Пособие по Транспортным узлам / Пособие по Транспортным узлам
.pdf
1 - прикордонный портальный грейферный кран;
2 - тыловой мостовой перегружатель; 3 - грейфер или подвеска для пакетов круглого леса.
Рисунок 4.4 - Поперечный разрез причала перегрузочного комплекса для лесных грузов
Размеры и конструкции причала для генеральных грузов определяются в значительной мере типом крана, пролетом его портала, вылетом стрелы и грузоподъемностью. В случае применения судовых стрел склады располагают на пирсах в непосредственной близости от линии кордона причала. При использовании портальных и полупортальных кранов прокладывают у линии кордона 3 - 4 железнодорожных пути. В случае полупортального крана прикордонный подкрановый рельс опирается непосредственно на причал, а тыловой прокладывают по стене склада или специально установленным стойкам. Кроме кранов, используют средства безрельсовой механизации и транспорта (погрузчики, тележки с тягачами), требующие расширенной прикордонной территории причала. Для того чтобы избежать пересечения подкрановых и железнодорожных путей, были созданы краны с широкими порталами и краны без порталов.
При реконструкции причалов перед существующими набережными часто возводят пристройку - оторочку, позволяющую проложить дополнительные подкрановые пути для более тяжелых кранов или выйти на большие глубины у причалов.
Среди причалов для генеральных грузов можно выделить причалы для тяжеловесов, перегружаемых, как правило, с помощью плавучих кранов, у которых вылет стрелы небольшой. Это вынуждает временно складировать тяжеловесы в переходной и даже в прикордонной зонах причала.
Причалы для контейнеров. Значительно большая площадь территории необходима для создания контейнерного терминала, где на один причал приходится 80 - 150 тыс. м2.
162
Район перевалки (приема, кратковременного хранения и передачи на другие виды транспорта) перевозимых морским транспортом в смешанных сообщениях крупнотоннажных контейнеров имеет следующие основные элементы (рисунок 4.5): морской грузовой фронт (причальные перегружатели и оперативная площадка); грузовые фронты, специализированные по другим видам транспорта, где происходит прием контейнеров с других транспортных средств и передача их на технологическую площадку или обратный процесс погрузки на транспортные средства; технологическую площадку, предназначенную для приема контейнеров с транспортных средств, производства сортировочных работ, связанных с подготовкой контейнеров к погрузке на транспортные средства, и кратковременного хранения контейнеров. Технологическая площадка располагается между морским и железнодорожным или автомобильным грузовыми фронтами; крытый склад в случае необходимости используется для частичной или полной комплектации и раскомплектации контейнеров. Железнодорожный грузовой фронт размещается в тылу за технологической площадкой, с которой через оперативную площадку достаточно большой ширины производится передача контейнеров на железную дорогу и обратно. За оперативной площадкой на рельсовых путях устанавливаются козловые краны для погрузкиразгрузки вагонов.
I – железнодорожный грузовой фронт; II – склад контейнеризации грузов, комплектации и раскомплектации контейнеров; III – диспетчерский пункт;
IV – морской грузовой фронт (IVа – площадка для контейнеров отгружаемых на судно, IVб – то же, сгружаемых с судна); V – технологическая площадка (Vа – с
163
контейнерами, предназначенными к отправке водным путем, Vб – то же, автомобильным транспортом, Vв – для раскомплектации контейнеров);
1 и 2 – внешние и внутренние контейнерные автотранспортные маршруты; 3 – контейнерные железнодорожные маршруты,
4 – грузовые автотранспортные маршруты.
Рисунок 4.5 – Схема компоновки контейнерного терминала:
Ширина колеи крана принимается из расчета расположения под его пролетной частью всех подходных и погрузочно-разгрузочных железнодорожных путей.
Автомобильный грузовой фронт, так же как и железнодорожный, располагается в тылу за технологической площадкой. При относительно небольших объемах грузов, поступающих с автомобильных дорог или передаваемых на автотранспорт, автомобильный грузовой фронт совмещается с железнодорожным. В этом случае оперативная площадка автомобильного грузового фронта находится за тыловой ниткой подкрановых путей козлового крана.
Специализированные контейнерные комплексы, оснащены козловыми кранами, тягачами и полуприцепами на сортировочной площадке для перегрузки контейнеров.
Районы (причалы) навалочных грузов могут быть универсального назначения с крановой схемой механизации открытого хранения (рисунок 4.6), специализированные открытого хранения, специализированные крытого хранения, специализированные портово-промышленного комплекса (например, технологической щепы и др.).
Районы навалочных грузов требуют больших площадей для размещения открытых складов, а также перегрузочных и транспортных комплексов, включающих вагоноопракидыватели, высокопроизводительные конвейерные системы, складские машины, специальные перегружатели на причале, производительность которых достигает нескольких тысяч тонн груза в час (рисунок 4.7).
164
Рисунок 4.6 – Поперечный разрез перегрузочного комплекса универсального назначения для навалочных грузов открытого хранения
(угля, руды и т.п.)
I– причал морских судов; II – причал речных судов; III – железнодорожная погрузочная станция;
1– грейферный перегружатель грузоподъемностью 32 тонны с вылетом стрелы 33 м.; 2 – портальный поворотный кран; 3 – ленточные конвейеры;
4 – железнодорожные пути.
Рисунок 4.7 – Район навалочных грузов (руды), перерабатывающий 15 млн. тонн в год, площадь территории 260 тыс. м2, емкость складов 2,3 млн. тонн.
При отсутствии достаточных территорий у причального фронта или неудобном рельефе складские площадки и разгрузочные пути располагают в тыловой зоне, а причалы выносят в виде узких пирсов с транспортерными линиями на акваторию.
В последнее время начал применяться трубопроводный способ подачи к причалу сыпучих грузов (угля, руды и пр.) в виде пульпы. В этом случае загрузка специальных судов ведется методом гидромеханизации, и необходимость в расположении складских площадок вблизи кордона отпадает. Вода удаляется из трюмов судов в процессе их загрузки с помощью специальной водоотливной системы. Конструкции причалов и их расположение в плане при трубопроводной подаче сыпучих грузов аналогичны таковым для наливных грузов.
Специализированный причал для технологической щепы (рисунок 4.8). Установка состоит из комплекса для разгрузки вагонов с двухпутной разгрузочной галереей, маневровыми, бурорыхлительными и вибрационными устройствами, люкоподъемниками и компрессорной уста-
165
новкой для продувания порожних вагонов; устройства для разгрузки автощеповозов с опрокидывателем щеповозов, встроенными весами, бункером и рыхлителем щепы; склада открытого хранения щепы со стакерами и реклаймерами; двух судовых погрузочных машин; ленточных и пневмотранспортных линий между разгрузочными линиями, складом и погрузочными машинами; центральной пересыпной станцией и вспомогательного оборудования (контейнерные весы, пробоотборники, магнитные сепараторы, подвесные краны, тали и т. д.).
1 – пути надвига; 2 – опрокидыватель автощеповозов; 3 – здание для разгрузки вагонов; 4 – контейнеры; 5 – склад щепы; 6 – стакеры; 7 – реклаймер;
8 – центральная пересыпная станция; 9 – трубопроводы; 10 – воздуходувка; 11 – пневматическая погрузочная машина; 12 – судно; 13 – пневмотранспорт
Рисунок 4.8 – Комплекс по перегрузке технологической щепы
Работа подобного комплекса осуществляется тремя основными способами: по прямому варианту выгрузки щепы из вагонов или автощеповозов и погрузки в суда-щеповозы; по варианту «вагон-склад» с помощью двухпутной галереи, в которой одновременно выгружают над погрузочным бункером четыре специализированных вагона-щеповоза или шесть универсальных полувагонов; по варианту «вагон-судно» с помощью бульдозеров, подающих щепу к цепным конвейерам. Управление комплексом автоматизировано.
166
Примером перегрузочного комплекса для химических грузов являются причалы в порту Южный. Комплекс предназначен для приема карбамида навалом, который перевозят в железнодорожных вагонаххопперах, хранения его в порту, погрузки навалом на морские суда, а также для затарки карбамида в полиэтиленовые мешки и погрузки их на суда (рисунок 4.9).
Рисунок 4.9 – Причалы района химических грузов в порту Южный
В специализированный технологический комплекс входят: участок разгрузки вагонов производительностью 1200 т/ч; участок для хранения карбамида - крытый металлический склад с двумя отделениями вместимостью по 90 тыс. т; участок для загрузки судов, состоящий из причальной линии длиной 670 м с пятью ленточными транспортерами и пятью погрузочными машинами; система ленточных транспортеров в закрытых галереях и др.
Карбамид перегружают по следующим технологическим вариантам: вагон-склад; вагон-станция затаривания; вагон-судно навалом; склад-станция затаривания; склад-судно; цех затаривания-судно.
Суда-химовозы загружают береговыми насосными установками, на берег суперфосфатную кислоту сливают с помощью судовых насосов. При перевозке химических грузов комбинированными судами слив суперфосфатной кислоты и налив жидкого аммиака могут производить одновременно, что вдвое сокращает число судо-заходов по сравнению с перевозкой того же количества груза узкоспециализированными судами. Для перегрузки жидких химических грузов служат специальные трубопроводы.
Районы наливных грузов (нефтегавани) имеют специализирован-
ные по видам грузов участки. Преобладающий объем перевозок среди
167
всех наливных грузов приходится на сырую нефть и нефтепродукты, переработку которых сосредоточивают в одном районе - нефтегавани, которую располагают обычно ближе к входу в порт, если она находится в составе существующего порта. Иногда нефтегавань располагают вблизи от существующего порта.
Акваторию нефтегавани отделяют от остальной акватории порта специальными ограждениями (бонами) для предотвращения распространения нефти при разливе ее по прилегающей акватории.
Причалы для нефтепродуктов чаще всего возводят в виде узких пирсов, по которым прокладывают трубопроводы; причал оснащается грузовыми, балластными и бункеровочными шлангующими устройствами (стендерами).
Хранилища жидких грузов размещают в пределах территории порта или в удалении от нее. Эти хранилища могут быть наземными или подземными. Расстояния между резервуарами нефти и нефтепродуктов принимают 40 - 200 м в зависимости от категории нефтепродуктов. Вокруг наземных резервуаров выкапывают траншею и насыпают вал; вместимость ограждаемого пространства должна гарантировать при прорыве резервуаров от попадания нефти за пределы ограждения. Для зачистки танкеров от нефтяных остатков в районе нефтегавани размещают сооружения и причалы зачистной станции, а также очистные сооружения для осветления вод, загрязненных нефтепродуктами.
Отсутствие свободных, с достаточными глубинами и удобных для портового строительства бухт, забота об охране окружающей среды побуждают в ряде случаев строить рейдовые причалы или специальные островные нефтепорты для отгрузки нефти и нефтепродуктов. В последнем случае часто организуется портово-промышленный комплекс с нефтеперерабатывающим предприятием.
В качестве примера причала для перегрузки нефти можно рассмотреть нефтепирс в Шесхарисе (рисунок 4.10) для приема и обработки танкеров дедвейтом до 250 тыс. т. На пирсе уложено два нефтепровода для налива танкеров сырой нефтью пропускной способностью 20 тыс. т/ч и четыре трубопровода для бункеровки танкеров (осуществляемой самотеком).
168
Рисунок 4.10 – Нефтепирс в нефтегавани Шесхарис
Причал оснащен шестью грузовыми, балластными и бункеровочными шлангующими устройствами (стендерами с дистанционной системой управления), а также системой аварийного автоматического отсоединения при выходе танкера из зоны обслуживания, потере или разливе нефти и при других аварийных ситуациях.
Нефтепирс состоит из подходной эстакады, технологической площадки, отбойных и швартовных палов, системы переходных мостиков и других элементов. Подходная эстакада, соединяющая существующий мол с технологической площадкой длиной 290 м, имеет проезжую часть шириной 4 м, пешеходную часть и консоли для укладки трубопроводов.
Технологическая площадка размерами 41,5x28 м предназначена для размещения технологического и механического оборудования, трубопроводов. На площадке расположены шесть стендеров, контрольная вышка, вышка прохода на танкеры, трубопроводы, монорельсы, противопожарные мониторы, емкости для сбора загрязненных вод и т. п.
Причалы паромных переправ предназначены для передачи грузов с суши на море и обратно без перевалок (рисунок 4.11).
169
1 – судно; 2 – причал
Рисунок 4.11 – Причал паромной переправы в Ильическом порту
Морской порт (район) в этом случае отличается значительно более развитой припортовой железнодорожной станцией; на причале имеются специальные перегрузочные комплексы по накатке и выкатке вагонов на судно и обратно; на территории паромного комплекса проложены железнодорожные и автомобильные подходные пути - подъезды, расположен выставочный парк, объекты производственного и вспомогательного назначения. Накат железнодорожных вагонов на паром производится через кормовые ворота, а прием автомобилей и пассажиров может быть и через бортовой лацпорт.
Причалы для паромов могут иметь специальное ложе (длинное или короткое). Плоскости ложа служат для ограничения перемещения парома; очертание ложа должно соответствовать очертанию кормы судна.
Паромный причал в Ильичевске (рисунок 4.11) выполнен в виде узкого пирса длиной 210 м, шириной 16 м, расположенного между двумя подъемно-переходными мостами. В корневой части пирса с каждой стороны расположены два устоя. Каждая пара устоев образует ложе парома, в котором он стыкуется с мостом. Обращенные к парому плоскости упорных частей ложа расположены перпендикулярно к оси пирса. Плоскости ложа, служащие для ограничения боковых перемещений парома, размещены под углом к оси пирса. Очертания кормы судна соответствуют ложу. Подъемно-переходные мосты впервые приняты однопролетными длиной 40 м
170
Пирс состоит из отдельно стоящих ограждающих отбойных палов; высота его выше верхнего положения привального бруса парома. Отметка пирса над уровнем воды составляет 2 м.
Паром швартуется лагом к пирсу, затем его подтягивают к ложу на швартовах, что позволяет снизить скорость захода в ложе и ударные нагрузки на устои. Применена автоматическая стыковка парома с мостом. При опускании моста специальные датчики, соприкасаясь с кормой, включают в работу швартовые крюки, которые подтягивают и присоединяют паром к мосту. В процессе перегрузочных работ производится балластировка парома, что уменьшает амплитуду колебаний кормы парома и сокращает длину моста.
Причалы для судов-лихтеровозов. Лихтеровоз предназначен для перевозки лихтеров - несамоходных барж (рисунок 4.12). В морских портах для обслуживания лихтеровозов создаются специальные районы, включающие причалы для обслуживания лихтеровозов (береговые или рейдовые), формировочный рейд, транзитный и накопительный бассейны. В случае, если лихтеры следуют через порт транзитом (без промежуточной перегрузки), их формируют в составы для дальней шей транспортировки на формировочном рейде. Транзитный бассейн служит для кратковременного отстоя лихтеров, перегружаемых в морском порту, накопительный бассейн - для отстоя лихтеров, ожидающих погрузки на лихтеровозы.
171