Пособие по Транспортным узлам / Пособие по Транспортным узлам
.pdfРисунок 6.1 – Общая схема навигационной обстановки на подходном канале
182
Береговой маяк |
Береговые створные знаки |
Береговой маяк: 1 – свето- и звукосигнальное устройства; 2 – решетчатое ограждение; 3 – башня; 4 – голова оградительного сооружения.
Береговые створные знаки: а – с башней решетчатой конструкции высотой 21 – 30 м; б - типа Колонна: 1 – светлооптическое оборудование; 2 – решетчатый щит; 3 – металлические опоры; 4 – решетчатая башня;
5 – металлическая колонна.
Рисунок 6.2 - Береговые знаки
а- морской буй; б - зимний буй; в - веха;
1- светооптический аппарат; 2 - радиолакальный отражатель; 3 - плавучий корпус; 4 - хвостовая часть; 5 - балласт, кольцо
Рисунок 6.3 - Унифицированные плавучие знаки навигационной обстановки:
183
Различают маяки кругового действия и направления (по линии судового хода или в направлении опасной зоны).
Помимо световых маяков возводят на берегу и радиомаяки, пеленгаторы, аэромаяки и др.
Створные знаки - устанавливаются для указания основных линий фарватера (рисунок 6.2). Створ состоит из 2-х или 3-х металлических решетчатых башен высотой до 45 м, оснащенных створными щитами и светооптическим оборудованием.
Береговые огни и знаки могут быть одиночными и створными и предназначены для фиксации определенных мест на берегу - углов молов, пирсов, причалов и др.
Знаки - это столбы, пирамиды, башни с прикрепленными к ним фигурами в виде треугольника, круга, ферм, огней. В зависимости от места установки окрашиваются в красный, белый или черный цвет.
Береговые радиолокационные станции (БРЛС) контролируют движение судов на подходах к портам, на акватории и обеспечивают проводку судов в условиях неблагоприятной метеорологической обстановки.
Плавучие знаки судоходной остановки (рисунок 6.3):
К плавучим знакам относят буи, вехи, бакены и плавучие маяки (последние применяются редко).
Морские буи - устанавливают на море. Состоят из плавучего (стального или пластмассового) поплавка в виде цилиндрической или конической формы, снабженного внутри ацетиленовыми баллонами или электрическими батареями, и надстройки с установленным на ней огнем, либо радиолокационным отражателем, ревуном или колоколом.
Буи делят на большие и малые. Буи канальные делают без хвостовика из-за небольшой глубины.
В зимнее время буи летние снимают и заменяют зимними (имеют 4 водонепроницаемых отсека, что обеспечивает большую непотопляемость).
Вехи - это плавающий, вертикально-удлиненный предмет, установленный на якоре. Морские вехи представляют собой металлическую трубу, пропущенную через стальной или пластмассовый корпус, заполненный балластом из чугунных колец, а сверху шестом с топовой фигурой (топовая фигура - это треугольник или прямоугольник).
Различают вехи морские и канальные.
Бакены - применяют главным образом на реках. Они меньше в размерах и для плавучести обеспечены плотиками.
Плавучие знаки могут быть предостерегательными и указательными. Предостерегательные знаки устанавливают, чтобы ориентировать суда в отношении препятствия по странам света. Они имеют окраску и цвет огня, соответствующую месту их установки.
Например, знак Северный установлен таким образом, чтобы препятствие оказывалось к северу от него, а судно должно проходить к югу от знака и препятствия.
184
Крестовые вехи и буи устанавливаются над препятствием и суда могут их обходить с любой стороны.
С 1980 года международная ассоциация маячный служб (МАМС) поделила мировой океан на два региона: регион А - это побережье Европы, Африки, Австралии, Азии (за исключением Японии, Южной Кореи и Филиппин) и регион Б - побережье Южной и Северной Америки. Система МАМС имеет 11 знаков, которые могут быть использованы в любых комбинациях: для ограждения навигационных опасностей - 4 знака; для ограждения сторон фарватера, канала - 4 знака; для ограждения отдельной опасности - 1 знак; знаки чистой воды - 1 знак; знаки специального назначения - 1 знак [12].
В регионе А используются знаки красного и зеленого цветов для обозначения левой и правой сторон. В регионе Б наоборот, слева - зеленый, справа - красный. В обоих регионах топовые фигуры: слева - прямоугольные, справа – треугольные.
Вопросы для самоконтроля
1.Классификация средств навигационного оборудования.
2.Перечислите береговые средства навигационного оборудования.
3.Перечислите плавучие знаки судоходной обстановки.
4.Назначение средств навигационного оборудования.
185
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 1 |
||
|
|
Время tпс занятости грузовых причалов производственными стоянками для сухогрузов, ч |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вид грузов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Дедвейт |
|
|
Генеральные |
Контейнеры в |
Лесные |
Зерновые |
|
Навалочные |
|
||||||||||||
судна, |
|
|
спецсудах |
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
тыс.т |
|
весна- |
|
осень- |
весна- |
|
осень- |
весна- |
|
осень- |
весна- |
осень- |
|
весна- |
|
осень- |
|
||||
|
|
|
лето |
|
зима |
лето |
|
зима |
лето |
|
зима |
лето |
зима |
|
лето |
|
зима |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Загранплавание и большой каботаж* |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
1,5 |
|
5,0/3,5** |
|
6,5/6,0 |
4,0/1,5 |
|
|
4,5/2,5 |
9,0/5,0 |
10,5/7,0 |
7,0/6,0 |
8,0/8,0 |
|
3,5/2,5 |
|
5,0/5,0 |
|
||||
1,5-3,6 |
|
5,5/4,0 |
|
7,0/6,0 |
4,0/1,5 |
|
|
4,5/2,5 |
9,0/5,5 |
10,5/7,5 |
7,5/6,5 |
9,0/9,0 |
|
3,5/3,0 |
|
5,0/5,0 |
|
||||
3,6-5,0 |
|
7,0/5,0 |
|
7,5/6,5 |
4,5/1,5 |
|
|
4,5/2,5 |
11,5/6,5 |
12,0/8,0 |
9,0/7,5 |
10,0/9,5 |
|
4,5/3,5 |
|
5,5/5,5 |
|
||||
5,0-8,0 |
|
8,0/5,5 |
|
9,0/7,5 |
5,0/2,0 |
|
|
5,0/3,0 |
13,5/7,5 |
14,5/9,5 |
10,5/8,5 |
11,5/10,5 |
5,0/4,5 |
|
6,0/6,5 |
|
|||||
8,0-12,0 |
|
8,5/6,0 |
|
9,5/8,0 |
5,0/2,0 |
|
|
5,5/3,5 |
14,0/7,5 |
14,5/10,0 |
11,5/9,0 |
12,0/11,0 |
5,5/4,5 |
|
6,5/7,0 |
|
|||||
12,0-16,0 |
|
9,5/6,5 |
|
10,0/8,5 |
6,0/2,5 |
|
|
6,0/4,0 |
14,5/8,5 |
15,5/10,5 |
12,5/10,0 |
13,0/12,0 |
6,0/5,5 |
|
7,0/8,0 |
|
|||||
16,0-30,0 |
|
10,5/7,5 |
|
11,0/9,5 |
6,0/3,0 |
|
|
6,5/4,5 |
15,5/9,0 |
16,0/11,5 |
13,0/10,5 |
14,0/13,0 |
7,0/6,5 |
|
7,5/8,5 |
|
|||||
30,0-50,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14,0/11,0 |
14,5/13,5 |
7,5/7,0 |
|
8,5/9,5 |
|
||
50,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14,5/11,5 |
15,0/14,0 |
8,0/7,5 |
|
9,0/10,0 |
|
||
|
|
|
|
tпс занятости грузовых причалов производственными стоянками для танкеров, ч |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Дедвейт |
|
|
|
Загранплавание и большой каботаж |
|
|
|
|
Малый каботаж |
|
|
|
|||||||||
судна, тыс.т |
|
весенне-летний период |
|
осенне-зимний период |
|
весенне-летний период |
|
осенне-зимний период |
|
||||||||||||
5,0 |
|
|
|
5,0/5,0 |
|
|
6,5/6,0 |
|
|
|
2,5/3,0 |
|
|
|
2,5/3,0 |
|
|||||
5,0-15,0 |
|
|
|
5,5/6,0 |
|
|
7,5/7,5 |
|
|
|
3,0/4,0 |
|
|
|
3,5/4,5 |
|
|||||
15,0-30,0 |
|
|
|
6,5/7,5 |
|
|
9,0/9,0 |
|
|
|
4,0/5,0 |
|
|
|
4,5/5,5 |
|
|||||
30,0-100,0 |
|
|
9,0/10,0 |
|
|
12,0/12,5 |
|
|
|
- |
|
|
|
- |
|
|
|
||||
100,0-150,0 |
|
|
11,0/13,0 |
|
|
14,5/15,0 |
|
|
|
- |
|
|
|
- |
|
|
|
||||
* при доставке грузов в малом каботаже время на 40 % меньше. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
** в числителе указана погрузка, в знаменателе выгрузка груза. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
185
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 2 |
||
|
|
|
Унифицированные (проектные) глубины причалов |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перегрузочный комплекс для |
|
|
|
|||
|
|
генераль- |
|
|
нефте- |
грузов в |
|
|
|
пасса- |
|
|
кон- |
ных и лес- |
нава- |
сы- |
|
|
|
||||
|
продуктов |
судах сме- |
|
|
порто- |
жир- |
|||||
сообще- |
тей |
ных гру- |
лоч- |
рой |
лихтеровозных |
||||||
и пр. |
шанного и |
вого |
ских |
||||||||
ние |
не- |
зов, в т.ч. |
ных |
нефт |
сообщений |
||||||
наливных |
внутреннего |
флота |
прича- |
||||||||
|
ров |
для накат- |
грузов |
и |
|
|
|||||
|
грузов |
плавания |
|
|
|
лов |
|||||
|
|
ных судов |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
лихтеро- |
лихтеров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
возов |
|
|
|
|
|
11,5 |
9,75 |
13,0 |
15,0 |
9,75 |
- |
9,75 |
5,0 |
8,25 |
- |
|
|
13,0 |
11,5 |
15,0 |
16,5 |
11,5 |
- |
11,5 |
5,0 |
9,75 |
- |
|
Океан- |
15,0 |
13,0 |
16,5 |
18,0 |
13,0 |
- |
13,0 |
5,0 |
11,5 |
- |
|
ское |
- |
- |
18,0 |
20,0 |
15,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
- |
- |
20,0 |
22,0 |
16,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
- |
- |
- |
24,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,25 |
6,5 |
8,25 |
11,5 |
8,25 |
5,0 |
8,25 |
5,0 |
6,5 |
- |
|
Внутри- |
9,75 |
8,25 |
9,75 |
13,0 |
9,75 |
6,5 |
9,75 |
5,0 |
8,25 |
- |
|
бассей- |
11,5 |
9,75 |
11,5 |
15,0 |
11,5 |
- |
11,5 |
5,0 |
9,75 |
- |
|
новое |
- |
11,5 |
13,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
- |
- |
15,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Местное |
6,5 |
5,0 |
5,0 |
- |
5,0 |
5,0 |
- |
5,0 |
5,0 |
5,0 |
|
- |
6,5 |
6,5 |
- |
6,5 |
6,5 |
- |
- |
6,5 |
6,5 |
||
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
186
Приложение 3
Технологическая нагрузка от складируемого груза в крытых складах смешанных генеральных грузов
|
Этажность склада |
Нормативная эксплуа- |
|
Технологическая |
||||||
|
|
нагрузка, |
2 |
) |
||||||
|
|
|
|
тационная нагрузка на |
|
q (т/м |
||||
|
|
|
|
|
экспорт, |
|
малый |
|||
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|||
|
|
|
|
пол склада, т/м |
|
импорт |
|
каботаж |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Одноэтажные: |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
- высотой 8 м |
|
6 |
|
2,5 |
|
- |
|
||
|
- высотой 6 м |
|
6 |
|
2,2 |
|
1,75 |
|||
|
Многоэтажный: |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
первый этаж |
|
4 |
|
2,1 |
|
1,75 |
|||
|
остальные этажи |
2 |
|
1,35 |
|
1,75 |
||||
|
Технологическая нагрузка для однородных штучных грузов |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Технологическая нагрузка |
|
||||
|
Грузы и |
|
Способ складирования |
При нормативной эксплуатационной |
||||||
|
упаковка |
|
нагрузке на пол склада, тс/м2 |
|
||||||
|
|
|
|
|
6 |
|
4 |
|
2 |
|
|
Мешки: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сахар-песок |
|
На плоских поддонах |
2,55 |
|
2,25 |
|
1,25 |
||
|
Шрот |
|
На плоских поддонах |
1,95 |
|
1,70 |
|
1,25 |
||
|
Горох |
|
На плоских поддонах |
2,25 |
|
2,00 |
|
1,30 |
||
|
Мука |
|
На плоских поддонах |
1,70 |
|
1,70 |
|
1,10 |
||
|
Химические |
|
На плоских поддонах |
4,15 |
|
3,10 |
|
1,75 |
||
|
Цемент |
|
На плоских поддонах |
4,10 |
|
2,95 |
|
1,55 |
||
|
Ящики: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Консервы |
|
На плоских поддонах |
2,90 |
|
2,80 |
|
1,65 |
||
|
Метизы |
|
На плоских поддонах |
5,25 |
|
2,40 |
|
1,55 |
||
|
Кипы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мешковина |
|
Без средств пакетиро- |
3,75 |
|
3,40 |
|
1,70 |
||
|
|
|
|
вания |
|
|
|
|
|
|
|
Целлюлоза |
|
Без средств пакетиро- |
2,70 |
|
2,70 |
|
1,60 |
||
|
|
|
|
вания |
|
|
|
|
|
|
|
Хлопок |
|
Без средств пакетиро- |
2,10 |
|
1,95 |
|
1,75 |
||
|
|
|
|
вания |
|
|
|
|
|
|
|
Джут |
|
Без средств пакетиро- |
1,75 |
|
1,65 |
|
1,40 |
||
|
|
|
|
вания |
|
|
|
|
|
|
|
Рулоны: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Бумага |
|
Без средств пакетиро- |
3,35 |
|
2,55 |
|
1,40 |
||
|
|
|
|
вания |
|
|
|
|
|
|
187
Продолжение приложения 3
Технологическая нагрузка при хранении грузов на открытых складских площадках
Груз |
|
|
Технологическая нагрузка, |
|
|||
|
|
|
2 |
) |
|
||
|
|
|
|
q (т/м |
|
||
Сборный металлогруз |
|
|
|
4,0 |
|
|
|
Оборудование сборное |
(включая |
|
1,25 |
|
|
||
металлоконструкции) |
|
|
|
|
|
|
|
Универсальные контейнеры в один |
|
0,5 |
|
|
|||
ярус |
|
|
|
|
|
|
|
Универсальные контейнеры в два |
|
1,0 |
|
|
|||
ярус |
|
|
|
|
|
|
|
Уголь |
|
|
|
10,0 |
|
|
|
Руда |
|
|
|
10,6 |
|
|
|
Технологическая нагрузка на пол склада для холодильников |
|
||||||
(выписка из НТП рыбных портов) |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|||
Наименование |
Нормативная эксплуа- |
Технологическая |
|||||
тационная нагрузка на |
|||||||
|
|
2 |
) |
||||
склада |
|
пол склада, т/м2 |
нагрузка, q (т/м |
||||
|
|
|
|
||||
Склад рыбопродук- |
|
|
|
|
|
|
|
ции и портовый хо- |
|
|
|
|
|
|
|
лодильник: |
|
|
|
|
|
|
|
одноэтажный и пер- |
|
4 |
|
|
3,3 |
|
|
вые этажи много- |
|
|
|
|
|
|
|
этажных складов |
|
|
|
|
|
|
|
многоэтажный (кро- |
|
2 |
|
|
1,9 |
|
|
ме первых этажей) |
|
|
|
|
|
|
|
188
Приложение 4
Коэффициент использования площади крытых складов для хранения смешанных генеральных грузов
|
Коэффициент использования, Ки |
||
Тип склада |
при однородных |
при смешанных |
|
(крупнопартион- |
(мелкопартион- |
||
|
|||
|
ных) грузах |
ных) грузах |
|
Одноэтажные, шириной, м: |
|
|
|
более 30 |
0,75 |
0,60 |
|
Многоэтажные, шириной, м |
|
|
|
менее 36 |
0,60 |
0,50 |
|
от 36 до 48 |
0,65 |
0,55 |
|
более 48 |
0,70 |
0,60 |
|
Коэффициент использования площади холодильника в соответствии с «Нормами технологического проектирования морских рыбных портов» рекомендуется принимать равным 0,5 – 0,6.
Коэффициент использования площади открытых складов для хранения металлов и оборудования, контейнеров следует принимать:
-в зоне действия портальных кранов и перегружателей – 0,80
-вне зоны действия портальных кранов и перегружателей – 0,70
189
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.Анищенко Н.В. Экономика и организация портового хозяйства: Учебное пособие. – Новороссийск: НГМА, 2000. – 112 с.
2.Брюм А.И. Технологическое проектирование морских портов. М.:
Транспорт, 1971. – 328 с.
3.Валькова С.С., Швец Т.Ю. Методические указания к курсовому проекту «Проектирование морского порта». Владивосток: Дальрыбвтуз,
2005. - 80 с.
4.Горина М.Ю. План порта и расчет причального сооружения: Учебное пособие. – СПб.: ГМА им. Адм. С.О. Макарова, 2002. – 52 с.
5.Горюнов Б.Ф., Шихеев Ф.М. и др. Морские порты и портовые сооружения. М.: Транспорт, 1982. – 280 с.
6.Горюнов Б.Ф., Шихеев Ф.М., Никеров П.С. Морские порты. М.:
Транспорт, 1979. – 368 с.
7.Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация. М.: Пищевая промышленность, 1974. – 288 с.
8.Ляхницкий В.Е. Морские порты. М.: Морской транспорт, 1948. – 562 с.
9.Морские порты и портовые сооружения. Под ред. А.И. Брюма и др. М.: Морской транспорт, 1951.
10.Никеров П.С., Яковлев П.И. Морские порты: Учебник для вузов.
–М.: Транспорт, 1987. – 416 с.
11. Нормы технологического проектирования морских портов. РД
31.3.05-97. М.: 1998 г. – 177 с.
12.Понятовский В.В. Техническая эксплуатация гидротехнических сооружений и других объектов порта. М., 2010. – 668 с.
13.Смирнов Г.Н., Аристархов В.В. и др. Порты и портовые сооружения. М.: Издательство АСВ, 2003. – 464 с.
14.Сысоев С.В. Устройство и оборудование морских портов: Учебное пособие. Владивосток: ВМРК, 2005. – 185 с.
15.Шихеев Ф.М., Горюнов Б.Ф. Устройство морских портов. М.:
Транспорт, 1976. – 272 с.
16.Шихеев Ф.М., Ерофеев Н.И. и др. М.: Транспорт, 1969. – 392 с.
17.Указания по компоновке морских портов. М.: Рекламинформбюро ММФ, 1975. – 113 с.
18.Фролов А.С., Кузьмин П.В., Степанец А.В. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. М.:
Транспорт, 1979. – 408 с.
19.Штенцель В.К., Соколов М.А. Порты и портовые сооружения.
М.: Транспорт, 1977. – 336 с.
190