- •1.Принципы организации пассажирских перевозок, структура управления пассажирскими перевозками.
- •2. Нормативные док-ты и стандарты пасс-х перевозок.
- •3.Виды деятельности оао «Федеральной пассажирской компании»
- •4.Виды перевозок и классификация п-в
- •5. Нумерация пассажирских поездов
- •6.Основы составления схемы обращения пасс-х п-в.
- •7. План формирования пассажирских поездов
- •8.Оборот составов скорых и пассажирских п-в, совмещение оборота. Потребное число составов.
- •9. Прокладки пассажирских поездов на графике движения
- •10.Эксплуатационные показатели пасс-х перевозок.
- •11.Оперативное планирование пассажирских перевозок.
- •12. Способы получения данных о пассажиропотоках
- •13. Методы расчета и прогнозирования пассажиропотока.
- •14. Назначение дополнительных п-в.
- •15.Технические средства пассажирских перевозок.
- •16.Классификация пассажирских станций.
- •17. Устройство пассажирских и технических станций.
- •18. Маневровая работа на пассажирской станции
- •19. Операции с транзитными п-ми.
- •20. Операции с поездами на конечных ст-х
- •21. Обработка составов на тех пасс-х ст-х.
- •22.Классификация и размещение вокзалов.
- •23. Основные устр-ва вокзалов.
- •24. Потоки пасс-в на вокзалах.
- •25. Технологический процесс работы вокзалов
- •26.Информационные технологии в билетно-кассовых операциях на вокзалах.
- •27. Концепция правил перевозки пасс-в, багажа и грузобагажа.
- •28.Организация продажи билетов.
- •29. Багажные операции на вокзалах.
- •30.Организация сервиса на вокзалах и в поездах.
- •31. Эксплуатациооные возможности и параметры сис-мы «Экспресс-3»
- •32.Особенности организации пригородных перевозок в мегаполисе. Неравномерность пригородных перевозок.
- •33. Особенности пригородных пассажиропотоков. Требование к организации пригородного движения.
- •34. Зонное движение пригородных поездов
- •35. Управление пригородными пасс-ми перевозками
- •36. Пути повышения доходности пригородных перевозок, тарифная политика в пригородном сообщении.
- •39.Основные типы графиков в пригородном сообщении
- •40. Расчет размеров движения пригородных поездов при различных типах графика
- •41.Определение пропускной способности при непараллельном графике дв-я на пригородном уч-ке.
- •42. Технология прокладки пригородных п-в на графике.
- •43.Операции выполняемые с приг-ми п-ми на конечных ст-х.
- •44. Определени оборота пригородных составов и потребное число составов.
- •45. Маятниковое движение пригородных поездов
- •46. Билетно-кассовая работа на пригородных участках
- •47. Особенности высокоскоростного движения на отечественных жд
- •48. Зарубежный опыт организации высокоскоростного движения пассажирских поездов.
11.Оперативное планирование пассажирских перевозок.
Планирование дальних и местных пасс-х перевозок основывает-ся на следующих факторах:
-развитие экономики различных районов;
-уровень доходов и мат благосостояния населения
-плотность, подвижность и культурный ур насел-я
-развитие городов и курортов;
-тех вооруженность тр-та;
-сооруж-е новых и реконструкция сущ-х жд линий;
-развитие др видов тр-та;
На основе данных о пассажиропотоках устанавливают направления следования и участки обращения дальних и местных поездов, размеры движения поездов различных категорий, показатели пассажирского движения, потребность в подвижных составах для дальних и местных перевозок и их резерв, потребность в поездных бригадах и в материальном обеспечении перевозок.
Корреспонденция пассажиропотоков между отдельными пунктами позволяет определить участки обращения пассажирских поездов, а величина пассажиропотоков – размеры движения.
12. Способы получения данных о пассажиропотоках
В пригородном сообщении - это через турникеты(сколько человек прошло с билетами), в дальнем следовании - корешки, которые остаются у билетных кассиров, по справочной системе, которая сохраняет данные о покупке мест. Проводники могут посчитать пассажиропоток(у них остается второй слип билета).
13. Методы расчета и прогнозирования пассажиропотока.
Виды прогнозирования:
1.перспективный (связан с переносом пассажи-ропотоков) – на 10-20 лет;
2. долгосрочный (прогнозируется рост пассажиро-потоков, т.е. составляется расписание на предстоящий период) – на 5-10 лет;
3. краткосрочный (на период ГДП) – 1-2 года. Составляется для уточнения годового плана на периоды массовых перевозок пассажиров (назначение или отмена доп. поездов);
4. оперативный – для корректировки краткосрочных планов по оперативным данным о ходе предварительной продажи билетов и населенности пасс-х поездов.
Планы назначения и отмены доп. пасс. п-в и прицепных в-в на предстоящий год разрабатывают в период подготовки нового расписания дв-я дальних пасс. п-в, вводимого ежегодно в конце мая.
Краткосрочные планы разрабатывают в период подготовки к массовым перевозкам пасс-в и заканчивают за 2 мес до наступления таких перевозок. Max продолжительность планируемого периода соответствует летним перевозкам – около 120 дней. Продолжительность остальных периодов варьируется в зависимости от расположения общевыходных дней по отношению к праздничным. Краткосрочные планы разрабатывают с учетом инф-ции о состоянии пассажиропотоков и тенденциях их изменения в период, непосредственно предшествующий планируемому. Поэтому точность этих планов существенно выше годовых.
Оперативные планы разрабатывают при необходимости внесения оперативных изменений в схемы формирования пасс-х п-в, периодичность их курсирования, сроки назначения и отмены, определенные краткосрочным планом.
Методы прогнозирования: эвристический, корреляционного синтеза, множественной репрессии; автоматизированный.
14. Назначение дополнительных п-в.
При выявлении отклонений от нормативных значений населённости пассажирских поездов или темпов предварительной продажи билетов на одном из направлений с помощью ЭВМ разрабатывают прогноз относительно ожидаемого поступления пассажиров на транспорт, на основе которого устанавливают темпы изменения пассажиропотока. Существуют два правила для назначения или отмены дополнительных поездов: - дополнительный поезд целесообразно назначить если к моменту его ввода в обращение через t дней пассажиропоток достигнет такой величины, что уровень населённости дополнительного поезда будет не ниже минимального критического значения, в то время как уровень населённости поездов, находящихся в обращении достигнет максимального критического значения; - дополнительный поезд целесообразно отменить, если за время t пассажиропоток достигнет такой величины, что населённость оставшихся в обращении поездов после отмены дополнительного не превысит максимально критического уровня. Сроки ввода или отмены дополнительных поездов устанавливаются при разработке расписания или по специальным указаниям ОАО “РЖД”. Дополнительные поезда назначаются при резком увеличении пассажиропотока (в основном в период летних каникул, отпусков, перед новым годом, на майские праздники).