47. Особенности высокоскоростного движения на отечественных жд

В силу специфических географических и климатических условий России на отечественных железных дорогах, к сожалению, нельзя полностью применить известные в зарубежной практике технические и технологические решения. Кроме того, создание линий высокоскоростного движения, как правило, сопровождается мощной государственной поддержкой, связанной с решением важных для государств социальных и экологических проблем.

При разработке отечественной программы институт должен был ориентироваться на вариант ее реализации исключительно силами ОАО «Российские железные дороги». Это предопределило ориентацию только на высокоэкономически эффективные решения, которые обеспечивают окупаемость реализации программы в экономически целесообразные для компании сроки. Одним из таких принципиальных решений является отказ от создания новой специализированной линии с проведением модернизации направления Санкт-Петербург – Москва под скорости движения 250 км/час.

Особенностью направления Санкт-Петербург – Москва является достаточно большое протяжение прямых участков пути и кривых пологих радиусов, уход основных объемов грузового движения на параллельные хода, минимальное протяжение пути, требующее усиления земляного полотна. На этом направлении в основном была завершена работа по подготовке инфраструктуры вне пригородных зон к реализации скорости движения в 200 км/час и сокращению времени хода скоростных поездов до 4 час. 30 мин.

Выполненный комплекс исследований показал техническую возможность дальнейшего повышения скорости на направлении до 250 км/час с сохранением существующей системы электроснабжения на постоянном токе. При этом без реконструкции пригородных зон городов Санкт-Петербург и Москва время в пути может быть сокращено до 3 час. 30 мин., а после завершения работ по строительству третьих, четвертых путей в пригородных зонах – до 3 час. 10 мин.

Поезд "Сапсан" - это современный высокоскоростной поезд Российских железных дорог (РЖД), который с декабря 2009 г. используется на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва, а с 30 июля также и на маршруте Москва - Нижний Новгород - Москва. Скорость движения поезда составляет 240 км/ч. Расстояние между двумя российскими столицами состоящий из 10 вагонов состав покрывает всего за 3 часа 45 минут.

В планах РЖД – запуск «Сапсанов» по маршрутам Москва – Сочи, Москва – Самара и Москва – Курск

48. Зарубежный опыт организации высокоскоростного движения пассажирских поездов.

Высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я — любой вид коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью высокоскоростных железных дорог общей протяженностью более 7055 км (4383 миль), включая участок 1995 км, на котором скорость движения поездов превышает 350 км/ч.

Высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычных железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке.

В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что суммарная протяженность высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 13000 км к 2012 г. и 16000 км к 2020 г.

TGV — французская сеть скоростных электропоездов, разработанная GEC-Alsthom (ныне Alstom) и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. В настоящее время управляется SNCF. Первая линия была открыта в 1981 году между Парижем и Леоном

Сегодня сеть TGV охватывает города на юге, западе и северо-востоке Франции. Некоторые соседние страны, в том числе Бельгия, Италия и Швейцария, построили свои линии TGV и подключили их к французской сети. В Германии и Нидерландах действует аналогичная и совместимая с TGV железнодорожная сеть Thalys, а в Великобритании — Eurostar. Планируется строительство новых линий в самой Франции и соседних странах.

Поезда TGV способны двигаться со скоростями до 320 км/ч — это стало возможным благодаря строительству специальных железнодорожных линий без резких поворотов. Поезда оснащены мощными тяговыми двигателями, сочленёнными вагонами, облегчёнными тележками, а также устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), благодаря которой машинисту не требуется высматривать сигналы светофоров на больших скоростях. Поезда TGV производит фирма Alstom, с использованием отдельных узлов фирмы Bombardier. За исключением небольшой серии TGV, используемой для почтового сообщения между Парижем и Лионом, TGV служит для пассажирских перевозок. Системы, аналогичные TGV, действуют в Южной Корее (KTX), Испании (AVE) и Соединённых Штатах Америки

«Синкансэ́н» — высокоскоростная сеть железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия была открыта между Осакой и Токио в 1964 году

Все началось со скорости в 210 км/ч на Токайдо-синкансэн в 1964 году. Линия Токайдо-синкансэн является самой загруженной высокоскоростной железнодорожной линией в мире. На ней перевозится порядка 375 000 пассажиров ежедневно. За год же был перевезен 151 миллион пассажиров (март 2008)[1]. В час между Токио и Осакой, крупнейшими городами в Японии, может работать до 10 поездов, состоящих из 16 вагонов каждый (вместимостью 1300 мест). Синкансэн также служит для пассажиров, которые едут на работу в крупные города из отдаленных мест.

В сети «Синкансэн» используется европейская колея шириной 1435 мм, что отличает её от более старых линий японской железной дороги, имеющих колею 1067 мм