7. План формирования пассажирских поездов
Планирование дальних и местных пасс-х перевозок основыв-ся на следующих фокторах: -развитие экономики различных районов; -уровень доходов и матер-го благосостояния населения; -плотность, подвижность и культурный уровень населения; -развитие городов и курортов; -тех вооруженность тр-та; -сооружение новых реконструирование сущ-х жд линий; -развитие др видов тр-та.
На основе данных о пассажиропотоках уст-т: -направление следования и участки обращения дальних и местных поездов; -размеры движения п-в различных категорий; -показатели пасс-го дв-я; -потребность в пс и их резерв; -потребность поездных бригадах и в материальном обеспечении перевозок.
Неравномерность пассажиропотоков: -пространственная; -временная.
ПФ пасс-х п-в по каждому направлению определяет пункты форм-я и назначения п-в всех категорий.
План должен обеспечивать максимальный охват пассажиропотоков беспересадочным сообщением при наиболее эффективном использовании подвижного состава.
Освоение плановых пассажиропотоков прямого и местного сообщения может осуществляться следующими категориями поездов: • поездами ежедневного обращения (1 и более поездов в сутки); • поездами обращения через день или по определенным дням недели; • беспересадочными вагонами с перецепкой в пути следования и прицепными вагонами. Для повышения эффективности назначений пассажирских поездов необходимо выполнять следующие рекомендации. Стабильные пассажиропотоки следует максимально охватывать назначениями скорых поездов, обеспечивающих наибольшие скорости движения и высокую комфортность. Для освоения пассажиропотоков внутриучасткового зарождения и погашения необходимо на каждом участке предусматривать не менее одной пары пассажирских поездов. В качестве станций назначения пассажирских поездов намечаются станции, для которых спад пассажиропотока превышает вместимость одного состава. Увеличение транзитности поездов улучшает условия проезда пассажиров за счет повышения скорости движения и отсутствия пересадок в пути следования. Попутные пассажирские станции целесообразно выделять в качестве станций формирования поездов при условии, что величина пассажиропотока с этих станций превышает вместимость одного состава. Также необходимо учитывать возможности станций по подготовке составов в рейс. План По каждому назначению рассматриваемого варианта ПФ устанавливается категория движения пасс-х поездов, определяются их размеры. Выбор варианта производится по наилучшим значениям населенности составов (с учетом равномерного их заполнения), что способствует минимизации потребного парка вагонов и локомотивов и улучшению показателей их использования.
Общее число п-в по рассматриваемым назначения ПФ:
где Аmax – среднесуточный плановый пассажиропоток max перевозок(устан-ся из статистической отчетностиматериалов по прогнозу и заявок на организацию перевозки пасс-в); βск- доля пассажиропотока, обслуживаемого скорыми п-ми; асрск и аср пс – средняя вместимость соответственно скорых и пасс-х п-в(определяется категорией пасс-го п-да, его массой и схемой, масса составов скорых и пасс-х п-в сост-т до 1000т, для скоростных уч-в -700-800т. Расчетная вместимость состава определяется по числу мест в в-х, кот привод-ся в книжках служебного расписания движения пасс-х п-в. С учетом суточной неравномерности пассажиропотоков ср.вместимость состава принимается 0,9-0,95ар).