40. Расчет размеров движения пригородных поездов при различных типах графика

Рассчитыв-ся отд-но для рабочего, вых-го, предвы-го и послевых-го дней для летнего и зимнего периодов. На приг-х уч, где орг-ся зонное дв-е, разм дв-я опр-ся для зоны отд-но: параллельный график:

_{, где А-наибольшая густота пассажиропотоков в пределах 1йзоны;}

-к-т допустимой перенасел-ти состава; а-число мест для сидения. При этом

41.Определение пропускной способности при непараллельном графике дв-я на пригородном уч-ке.

Для пригородных перевозок характерным недостатком является дефицит пропускной способности в период max пассажиропотоков на головных участках линии. Учитывая неравномерность распределения пригородных пассажиропотоков по часам суток, расчет пропускной способности производят на час наиболее интенсивного дв-ния пригород-х п-в. Проп-ю сп-ть пригор-х уч-в определяют: -число гл-х путей перегонов и специализация; -тип ПС и мощность тяговых двигателей; -размещение раздельных и остановочных пунктов; -тип устр-в автоматики и связи по дв-ю п-в; -тип пасс-х платформ; -путевое развитие головных и зонных ст-й.

Непараллельный график целесообразнее параллельного при выполнении след-го условия: Nс>0, где Nс – число поездов «скороходов» в часы пик.

где I_с – расчетный интервал м/у пригородными поездами-скороходами, мин. Ет- к-т съема «скороходов» тихоходами. Nт –число п-в тихоходов, пропускаемых за час

_г

Где, I_т-с – интервал м/д тихоходами и скороходами, мин. I_с , I_т – время хода по зоне, мин

где lбл-длина блок-уч-ка; lп –длина пригор-го п-да,м;V-ходовая ск-ть.

42. Технология прокладки пригородных п-в на графике.

Опред-е след-х эл-в: -перегонное времена хода (для гр-х и пасс-х п-в уст с точностью до минуты, пригор-х до полуминуты); -станц-е инт-лы (в соотв с действ-й инстр-й по опр-ю ст-х инт-в); -инт-л м/д поездами в пакете; -нормы стоянок п-в на ст-х и ост-х пунктах; -нормы нахождения электро-поездов, дизель-поездов и лок-в в пунктах оборота.

При постороении графика следует обеспечить: -наименьшую затрату времени пасс-ми на проезд, с учетом распр-я пассажиропотока по периодам суток, а также необх частоту дв-я приг-х п-в; -орг-ю дв такого к-ва п-в в утренние и вечерние часы, кот обесп-т своевр-ю дост пасс-в на работу и их возвр к месту жител-ва без доп-го ож-я п-в; -увязку дв-я приг-х п-в с раб гор-го тр-та; -типизацию распис-я поездов для удобста запоминания; -согласование расп дальних и местных п-в для сокр вр на пересадку пасс-в; -сост-е особого расп-я для раб-х, вых-х, предвых-х и послевых-х дней; Параллельно с ГД п-в стр-ся график оборота составов. Этим графиком предусматр-ся увязка плановых норм дв-я рассчетным числом составов и необход-я их засылка с головной на зонные ст-ии. Засылка составов позволяет не ув их потребное число в тех сл-х, когда период макс-го дв-я превыш-т вр оборота составов.

По тех процессу необходимо предусмотреть раз в сутки полную экипировку сост, их ремонт, уборку.

При парал-м графике для более равномерной нас-ти составов, п-да ближних зон проклад-ся перед п-ми дальних. При непарал-м – лучше исп-ть проп-е способности уч обесп первоочередной прокладки п-в дальней зоны.

После нанесения на график пасс-х и приг-х п-в происходит прокладка ниток графика гр-х п-в. Гр-е п-да прокладываются равномерно в теч суточноо периода по возмож-ти без обгона их пасс-ми в пределах приг-го уч-ка.