35. Управление пригородными пасс-ми перевозками

Дирекция пригор-х перевозок «Транском»-структурное подразделение Окт жд, основан в 1996г. На сегодняшний день в ее состав входят структурные подразделения:

-Дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении "Санкт-Петербург-пригород"

-Волховстроевская дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении

-Московско-Тверская дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении

-Дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении "Псков-пригород"

-Дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении "Карел-пригород"

-Моторвагонная дирекция, в состав которой входят 4 моторвагонных депо депо: ТЧ-6, ТЧ-10, ТЧ-15, ТЧ-20.

Основными задачами дирекции являются: -орг обслуж пасс-в в прямом сообщ-и с целью полного удовлетв-я спроса населения в перевозках; -сервисное обсл-е пасс-в в п-х повыш комфорт-ти; -контрольно-ревизионная работа в п-х пригородного сообщения; -эксплуатация объектов пассаж хоз-ва; -Обесп-е без-ти дв-я при перевозках в пригородном сообщении.

ОАО «Северо-зап пригор-я пасс-я компания»

Занима-ся пригородными пассажирскими перевозками ждт в СП-б и Лен области,.новгор-й обл-ти.

-взаимод-е с суб-ми РФ по вопросам тар-й политики и компенс-ии убытков от приг-х перевозок; -продажа билетов в приг-м сообщении; -мониторинг пассажиропотоков.

36. Пути повышения доходности пригородных перевозок, тарифная политика в пригородном сообщении.

Пасс-кие тарифы различаются по видам сообщений. Применяются тарифы на проезд в пригородных поездах и на проезд в поездах дальнего следования и местного сообщения. Большинство пассажиров пользуются железной дорогой в пригородном сообщении.

Во всех случаях размер тарифных платежей зависит от расстояния поездки. Нет страхового тарифа в отличии от п-в дальнего следования.

Пути повышения доходности пригородных перевозок:

частичная реконструкция инфраструктуры;

организация движения поездов «Спутник», скоростного пасс-го движения(в Москве);

внедрение автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах.

37.

38.

39.Основные типы графиков в пригородном сообщении

В зависимости от размеров и хар-ра пассажироп-в, а также от тех оснащения уч-ка применяют графики различ-х типов.

Параллельный – дв-е п-в в пределах участка с одинаковой скоростью и остан-ки поезда на всех остан-х пунктах;

Зонный параллельный график применяют на участках, имеющих 2 и более зонные ст-ции, при большой корреспонденции пассажиропотока м/у промежуточными ст-ми, значительном ее спаде в пределах участка и относительно небольших размерах дв-ния. Зонный параллельный график экономичнее незонного, составы равномернее заполняются пассажирами. При графике такого типа затраты времени на ожидание п-дов наименьшее.

Шахматный (зонный и незонный) параллельный график с чередованием остановок применяют для участков большей протяженности в целях сокращения времени поездки.

Зонный непараллельный график используют при значительном пассажиропотоке. Каждый п-д обслуживает только свою зону, останавливаясь не всех остановочных пунктах, другие же зоны он проходит без остановок. При этом ускоряются дв-ие п-в и доставка пасс-в, более эффективно исп-ся топливо, меньше изнашивается ПС. Недостатки – увеличение времени ожидания п-в и ухудшение межзонной связи пасс-в.

Зонный непараллельный график с остановками «скороходов» на зонных ст-ях. Несколько сглаживает недостатки предыдущего типа.

Елочный график применяется редко и в основном на одномутных линиях, когда увеличивается дв-ие п-в в одном направлении и сокращается в обратном.