Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми - 8

ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Признаки отказа: - резкое падение частоты вращения НВ и ТК двигателей; - изменение шума двигателей и трансмиссии; - кренение и рыскание вертолета вправо с переходом на снижение.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ: К-ру в-та немедленно перевести в-т на РСНВ:

- уменьшить общий шаг лопастей НВ до минимального.

Реком. в процессе снижения ручкой "ШАГ-ГАЗ" удерживать обороты НВ 98...100%;

-устранить откл. левой педали и движением РЦШ влево и на себя разворачивающий, кренящий и пикирующий моменты. Появившиеся нагрузки на ОУ снять триммерами;

-дать команду б/м выкл. дв-ли кранами останова и закрыть перекрывные краны;

-выбрать площадку предпочтительно с заходом на посадку против ветра;

-произвести посадку на РСНВ согл. РЛЭ 6.7.3. Расчет на посадку уточн. изм.V план-ния.

V наиб. дальности при снижении - 180 км/ч. (потеря Н составляет примерно 650 м). Миним. потеря Н при выполнении разворота на 180° с креном 20° во время снижения на РСНВ происходит на Vпр около 60 км/ч и сост. примерно 250 м;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1.ПРИ ОТКАЗЕ ДВУХ ДВ-ЛЕЙ РЕЗКО УМЕНЬШАЕТСЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НВ, ПОЭТОМУ ЗАДЕРЖКА В УМЕНЬШЕНИИ ШАГА ПРИ ТАКОМ ОТКАЗЕ НЕДОПУСТИМА. ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ УМЕНЬШЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИВОДИТ К УХУДШЕНИЮ УПРАВЛЯЕМОСТИ В-ТА.

2. ПРИ ОТКАЗЕ ДВУХ ДВ-ЛЕЙ В ПОЛЕТЕ НА ПОСТУП. СКОРОСТИ ОТКЛОНЕНИЕ РЦШ ОТ СЕБЯ ДО ПЕРЕХОДА НА УСТАНОВИВШУЮСЯ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ НВ ПРИВОДИТ К РЕЗКОМУ ЕЕ УМЕНЬШЕНИЮ ИЗ-ЗА УХУДШЕНИЯ АЭРОДИНАМ.

УСЛОВИЙ РАБОТЫ ДАЖЕ ПРИ НЕМЕДЛЕННОМ (ВСЛЕД ЗА ОТКАЗОМ ДВ-ЛЕЙ) ЭНЕРГИЧНОМ СБРОСЕ ШАГА.

ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

В зависимости от состояния поверхности, располагаемой длины и углов ограничения препятствий в зоне воздушных подходов вертодромов или посад. площадок на в-те с двумя неработающими дв-лями могут быть выполнены посадки:

- с пробегом; - с коротким пробегом.

Посадку на РСНВ с пробегом следует выполнять на площадки (аэродромы), пригодные для выполнения посадок с пробегом 100...150 м.

Такую посадку к-дир в-та должен выполнять в следующем порядке:

- РЦШ и педалями устранить возникшую разбалансировку и уточнить направление захода на посадку, выключить АП;

- на снижении выдерживать V= 100...120 км/ч при встречном ветре у земли н.б. 5 м/с и 120...140 км/ч при ветре у земли >5 м/с;

-частоту вращения НВ рекомендуется сохранять в пределах 98...100% изменением ОШ;

-с Н= 120...100 м откл. РЦШ на себя начать постепенное уменьшение поступ. скорости;

-с Н= 30...40 м плавным, соразмерным приближению к земле движением ручки "ШАГ- ГАЗ" начать увеличивать ОШ НВ с таким расчетом, чтобы к моменту касания земли основными колесами он был максимальным, верт. V была погашена до 0,1.,.0,2 м/с, поступательная равна 50...70 км/ч;

-на Н= 3...4 м отдачей РУ от себя создать посадочный угол тангажа вертолета;

-после приземления в-та уменьшить ОШ до минимального значения и опустить переднее колесо. При необходимости сокращения длины пробега следует исп. тормоза колес.

Примечания: 1. Если увеличение ОШ на режиме предпосадочного торможения было начато на Н больше реком. или на реком. Н, но с темпом, превышающим необходимый, нужно приостановить увелич. ОШ или сбросить его на 3...4 град. с последующим энергичным затяжелением НВ, чтобы к моменту приземления (на Н= 0,5м) шаг был максимальным.

2. При посадке на РСНВ с предельно задней центровкой необходимо во избежание касания хвостовой опорой о грунт меньше отклонять на себя РЦШ при гашении поступ. V и несколько больше отклонять ее от себя для создания посадочного положения в-та перед приземлением, что приводит к большей поступательной V приземления.

Посадку на РСНВ с коротким пробегом

целесообр. вып. на пл-ке в сложных рельефных условиях. Такую посадку к-дир в-та должен выполнять в следующем порядке:

-при отказе (выключении) двух дв-лей быстрым сбросом ОШ перевести в-т на РСНВ с одновременным энергичным гашением поступ. V полета до Vпр=70...90 км/ч при скорости ветра у земли не более 5 м/с и 90...110 км/ч - более 5 м/с;

-на снижении выдерживать макс. частоту вращения НВ, снять нагрузки с РУ, выкл. АП;

-по достижении Н= 50...35 м взятием РЦШ на себя увел. угол тангажа в-та примерно на 10° ;

-на Н= 30...20 м выпол. "подсечку"- энергичное увеличение шага НВ на 3...6° за 0,5...1,0 с;

-по мере приближения в-та к земле производить дальнейшее увеличение ОШ с таким расчетом, чтобы в момент приземления (Н= 0,5 м) он был максимальным. Непосредст. перед приземлением увелич. ОШ производить более энергично;

-ошибки в темпе увеличения шага НВ исправлять согл. рек., указ. в прим. к РЛЭ 6.7.3.1;

-перед приземлением, начиная с Н= 6...4 м от земли до колес шасси, плавным откл. РЦШ от себя придать в-ту посадочный тангаж ( во избежание касания земли хвостовой опорой);

-приземление производить на осн. колеса с незнач. опущенной хвостовой балкой;

-после приземления использовать тормоза колес шасси, сброс ОШ НВ произво- дить за 3...5 с после полной остановки в-та при нейтральном положении РЦШ;

-при выполнении вынужденной посадки на лес выбрать, по возможности, для посадки наиболее ровный участок леса с расстоянием между стволами деревьев не более 10...15 м, избегая отдельно стоящих больших деревьев. Посадку выполнять в соответствии с излож. рекомендациями. При расчете на посадку за поверхность "приземления" следует принимать уровень верхушек деревьев. При этом окончательное гашение поступ. и верт. скоростей производить взятием РЦШ на себя и энергичным увеличением ОШ до максимального значения в момент касания фюзеляжем верхушек деревьев. При посадке на лес Н менее 4...5 м за поверхность приземления следует принимать землю;

-при вынужденных посадках на местность, имеющую сложный рельеф, окончательное гашение поступ. V в-та следует выполнять энергичным взятием РЦШ на себя до упора при верхнем положении ручки "ШАГ-ГАЗ" сразу после приземления в-та. После остановки в-та перевести РЦШ в нейтр. положение и за 3...5 с сбросить ОШ.

Посадку на авторотации на пересеченную местность, болото, на воду и ледяной покров (когда толщина льда неизвестна или площадка имеет значительные неровности: покрыта трещинами и торосами) следует выполнять с околонулевой поступательной скоростью (без пробега).

Пилотирование вертолета должно выполняться в соответствии с рекомендациями РЛЭ 6.7.3.2. При этом гашение поступательной скорости должно выполняться энергичнее (тангаж увеличивается на угол 10...15°), а темп взятия шага должен быть выше.

Экипаж и пассажиры должны быть готовы к немедленному покиданию вертолета после его приземления (приводнения) в соответствии с рекомендациями РЛЭ 6.17. и 6.18.

Задание на самоподготовку

•«Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми – 8» пп.6.7 л.11 -12.