К-там 2к ЛЭВС ДА40 / РЛЭ DA40 c изм и дополн / Доп PDF / 60115e-A13-r1_

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Запрещается повторное включение автопилота в случае неисправности автопилота, системы автоматического триммирования или неисправности электросистемы ручного управления триммером до устранения причины неисправности.

Максимальная потеря высоты и максимальное абсолютное изменение пространственного положения при отказе автопилота:

ПРИМЕЧАНИЯ

Ниже приводятся дополнительные разъяснения, позволяющие пилоту лучше понять принципы управления самолетом в аварийной ситуации.

1.Отказ функции балансировки можно распознать по отклонению самолета от заданной траектории полета без соответствующей команды или по нештатному перемещению ручки управления самолетом или колеса управления триммером. В некоторых случаях, особенно при отказе функции балансировки, отклонение самолета может отсутствовать, однако загорается красный сигнализатор AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой) и подается звуковой сигнал. Основной задачей при отказе автопилота или функции балансировки или автоматическом отключении автопилота является сохранение управления самолетом. Необходимо немедленно взять и надежно удерживать ручку управления самолетом, нажать и удерживать выключатель AP DISC (отключение автопилота), пока не будет восстановлено управление самолетом. При помощи этих органов управления выдерживать параметры самолета в пределах всех установленных эксплуатационных ограничений, обеспечивая безопасность полета.

При необходимости для снятия усилий с органов управления следует вручную триммировать руль высоты. В последнюю очередь необходимо найти и вытянуть предохранитель AUTOPILOT (автопилот), чтобы полностью отключить эти системы.

2.Отказ электросистемы ручного управления триммером можно распознать по загоранию красного сигнализатора AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой), которое сопровождается звуковым сигналом, или по необычному движению колеса управления триммером при ОТКЛЮЧЕННОМ автопилоте без нажатия пилотом переключателя электросистемы ручного управления триммером. Как в случае с отказом автопилота, основной задачей при отказе электросистемы ручного управления триммером является восстановление управления самолетом. Необходимо надежно удерживать ручку управления самолетом, нажать и удерживать выключатель AP DISC (отключение автопилота). Найти и вытянуть предохранитель AUTOPILOT (автопилот).

3.Обратите внимание, что порядок действий в аварийной обстановке практически одинаков при всех видах отказов: необходимо немедленно взять и надежно удерживать ручку управления самолетом, нажать и удерживать выключатель AP DISC (отключение автопилота), восстановить управление самолетом и при необходимости вручную перебалансировать самолет. После выполнения этих действий отключить питание автопилота или электрической системы управления триммером, вытянув соответствующий предохранитель. Пилоту необходимо запомнить процедуру, описывающую порядок действий в случае отказа автопилота или электрической системы управления триммером, состоящую из 4 пунктов и приведенную в разделе 3 настоящего Дополнения, так же, как остальные контрольные карты действий в аварийной обстановке.

4.Для отключения автопилота и электрической системы управления триммером, пока не будет найден и вытянут предохранитель, можно использовать выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО). Выключатель AVIONICS MASTER (главный выключатель БРЭО) необходимо как можно быстрее вернуть в положение ON (вкл.). При установке выключателя AVIONICS MASTER (главный выключатель БРЭО) в положение OFF (выкл.) все пилотажные приборы продолжают работать, однако оборудование связи, навигационные приборы и опознавательное оборудование работают не в полном объеме.

5.В состав автопилота KAP 140 входит система контроля по тангажу, обеспечивающая обнаружение нештатного ускорения самолета по вертикальной оси. По этой причине быстрое изменение положения самолета по тангажу по какой-либо причине может привести к автоматическому отключению автопилота.

6.Перед каждым полетом должна проводиться полная предполетная проверка всех функций автопилота и электрической системы управления триммером в соответствии с настоящим документом для обеспечения исправной работы этих систем и безопасности полета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Запрещается повторное включение автопилота и использование электросистемы ручного управления триммером в случае неисправности автопилота, системы автоматического триммирования или неисправности электросистемы ручного управления триммером до устранения причины неисправности.

4A. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Показания высоты на экране индикатора G1000 (цифровой высотомер и задатчик высоты) служат для информирования пилота, однако не используются автопилотом KAP 140. При работе функции предупреждения о приближении к заданной высоте и работе автопилота используется функция задания высоты автопилота KAP 140.

ВНИМАНИЕ

Перед каждым полетом должна быть полностью и успешно выполнена предполетная проверка в соответствии с разделом 4A5.4 «ПЕРЕД РУЛЕНИЕМ» настоящего Дополнения. Запрещается пользоваться автопилотом и электросистемой ручного управления триммером до успешного завершения этой проверки.

РЛЭ DA 40 NG

Дополнение A13 Автопилот KAP 140

4A.5.4 ПЕРЕД РУЛЕНИЕМ

1.ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ И САМОПРОВЕРКА — После включения питания вычислителя выполняется самопроверка, которая включает несколько внутренних проверок исправности системы перед ее включением в нормальный рабочий режим. На выполнение проверки указывает загорание светосигнализатора PFT (предполетная проверка) с указанием номера текущего этапа (в процессе проверки номер увеличивается). После успешного завершения проверки загораются все сегменты индикатора (проверка индикатора) и подается звуковой сигнал отключения.

ПРИМЕЧАНИЕ

После предполетной проверки может загореться красный сигнализатор P на панели автопилота, информирующий о невозможности управления по оси тангажа. Данное состояние временно и продолжается приблизительно 30 с, после чего сигнализатор P гаснет и система переходит в нормальный рабочий режим.

При выключении и повторном включении питания автопилота в полете (например, при помощи предохранителя автопилота) перед повторным включением автопилота может потребоваться 5-минутная задержка. Это время необходимо для стабилизации акселерометра автопилота по оси тангажа. Включение автопилота до завершения стабилизации может привести к незначительным ошибкам управления по оси тангажа.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если сигнализатор AP TRIM FAIL () продолжает гореть, предполетная проверка системы автоматического триммирования завершилась безуспешно. Необходимо вытянуть предохранитель AUTOPILOT (автопилот). Пользоваться электросистемой ручного управления триммером запрещается.

СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ

2.ЭЛЕКТРОСИСТЕМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ — ПРОВЕРИТЬ следующим образом:

Нажать кнопку AP DISC (отключение автопилота) и удерживать ее, подавая команды на балансировку. Электросистема ручного управления триммером не должна работать ни в направлении кабрирования, ни в направлении пикирования.

3.АВТОПИЛОТ — ВКЛЮЧИТЬ нажатием кнопки AP (автопилот).

4.ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ — ОТКЛОНИТЬ вперед, назад, влево и вправо, чтобы убедиться, что сервомеханизмы автопилота можно пересилить.

5.Выключатель AP DISC (отключение автопилота) — НАЖАТЬ. Убедиться в отключении автопилота.

6.ТРИММЕР — УСТАНОВИТЬ во взлетное положение вручную.

7.Выключатель AP DISC (отключение автопилота) — НАЖАТЬ.

8.Работа функции предупреждения о приближении к заданной высоте/задания высоты (при наличии функции задания высоты).

a.Установка БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ — ПРОВЕРИТЬ.

ВНИМАНИЕ

При отсутствии функции автоматической установки барометрического давления индикатор барометрического давления мигает до тех пор, пока барометрическое давление не будет установлено пилотом вручную. В полете барометрическое давление необходимо устанавливать вручную каждый раз при необходимости изменения барометрического давления высотомера. Дополнительные сигналы (мигание индикатора) повторно не подаются.

b.Ручка ALTITUDE SELECT (ручка установки высоты) (при наличии функции задания высоты) — ВРАЩАТЬ до установки требуемой высоты.

СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ

Предупреждение о приближении к заданной высоте подается за 1000 футов до выхода на заданную высоту. После выхода на заданную высоту в случае отклонения самолета от заданной высоты более чем на ± 200 футов подается дополнительный сигнал, который представляет собой серию из 5 коротких звуковых сигналов.

КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ

4A.5.8 НАБОР ВЫСОТЫ / 4A.5.11 СНИЖЕНИЕ

1.Триммер руля высоты — ПРОВЕРИТЬ или УСТАНОВИТЬ в положение, необходимое для балансировки самолета, до включения автопилота.

ПРИМЕЧАНИЕ

Включение автопилота при неправильной балансировке самолета может привести к нежелательному изменению пространственного положения и загоранию сигнализатора AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой).

2.Мощность двигателя — ПРОВЕРИТЬ или УСТАНОВИТЬ на уровне не более 80 %.

3.Кнопка AP (автопилот) — НАЖАТЬ. Проконтролировать загорание сигнализаторов ROL (полет без крена) и VS (выдерживание вертикальной скорости). Если не включены другие режимы, автопилот продолжит работу в режимах ROL (полет без крена) и выдерживания вертикальной скорости.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Командир экипажа обязан непрерывно контролировать работу включенного автопилота и быть готовым к немедленному отключения автопилота и выполнению срочных корректирующих действий, включая ручное управление самолетом и (или) выполнение действий, предусмотренных для аварийной обстановки, в случае нештатного или необычного поведения автопилота или невозможности сохранения управления самолетом.

Во всех режимах работы автопилота при использовании бортовых и наземных средств командир экипажа обязан правильно выбирать режимы работы автопилота и режимы работы двигателя, поддерживая скорость самолета в диапазоне от 75 до 160 узлов (приборная скорость) и не допуская превышения других основных эксплуатационных ограничений, установленных для самолета.

СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При наборе высоты с наивыгоднейшей скоростью на автопилоте в режиме выдерживания вертикальной скорости воздушная скорость может легко уменьшиться до значений, соответствующих обратной стороне кривой мощности двигателя, при этом уменьшается также скорость набора высоты. Продолжение полета в таком режиме ведет к сваливанию.

При полете с максимальной скоростью, установленной для автопилота, или со скоростью, близкой к этому значению, может потребоваться уменьшение мощности двигателя, чтобы сохранить требуемую скорость снижения и исключить превышение максимальной скорости автопилота.

ВНИМАНИЕ

Не допускать резких изменений мощности при низкой приборной воздушной скорости с включенным автопилотом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Запрещается «помогать» автопилоту и управлять самолетом вручную при включенном автопилоте, поскольку автопилот выполняет продольную балансировку в направлении, противоположном отклонению ручки управления. Отклонение ручки управления самолетом при включенном автопилоте может привести к неправильной балансировке самолета и возникновению больших усилий в системе управления рулем высоты.

4. Установка БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ — ПРОВЕРИТЬ, если не в автоматическом режиме.

СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ

5.Работа с кнопкой CWS (кнопкой режима совмещенного управления)

a.Кнопка CWS (режим совмещенного управления) — НАЖАТЬ и ИЗМЕНИТЬ положение самолета по тангажу до достижения требуемой вертикальной скорости.

b.Кнопка CWS (режим совмещенного управления) — ОТПУСТИТЬ. Заданная вертикальная скорость в пределах ± 2000 фут/мин поддерживается автопилотом.

6.Работа с кнопками изменения высоты/вертикальной скорости

a.Кнопки ИЗМЕНЕНИЯ ВЫСОТЫ/ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ — НАЖАТЬ кнопку UP (вверх) или DN (вниз) для изменения вертикальной скорости самолета в пределах ±

2000 фут/мин.

b.Кнопки ИЗМЕНЕНИЯ ВЫСОТЫ/ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ — ОТПУСТИТЬ после достижения требуемой вертикальной скорости (по приборам). Заданная вертикальная скорость поддерживается автопилотом.

КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ