- •Реферат
- •1.Патентно-аналитический обзор
- •Регламент поиска
- •1.1 Патент №2150114
- •1.2 Патент №2270452
- •1.3 Патент №2260188
- •2. Техническое задание
- •3. Основная часть
- •3.1 Датчики и их классификация
- •3.2 Общие сведения
- •3.3Спидометр
- •Назначение
- •Устройство и принцип действия
- •Достоинства и недостатки
- •3.4 Какие датчики применяются в современном автомобиле?
- •3.5 Эффект Холла
Содержание Введение_______________________________________________________5
1. Патентно-аналитический обзор ____________________________________6
1.1 Патент №2150114______________________________________________7
1.2 Патент №2270452_____________________________________________11
1.3 Патент №2260188____________________________________________14
2.Техническое задание_____________________________________________17
3.Основная часть _________________________________________________18 3.1 Датчики и их классификация____________________________________18
3.2 Общие сведения______________________________________________22
3.3 Спидометр___________________________________________________24
3.4 Датчик скорости в современном автомобиле______________________27
3.5 Эффект Холла________________________________________________29
Заключение______________________________________________________32
Список используемой литературы___________________________________33
Реферат
Сандркин Петр Сергеевич
Датчики измерения скорости; Курсовая работа / П.С. Сандркин-Ульяновск: УлГТУ, 2014.-31 с., 8 рис., 1 табл., 8 источников литературы.
В работе представлен патентно-аналитический обзор, классификация датчиков. Рассмотрены основные принципы действия датчиков скорости, а также их применение.
Ключевые слова:
скорость движения
спидометр
бесконтактный датчик
ДСА
эффект Холла
Введение
За последние годы в технике измерения и регулирования параметров различных процессов всё более и более возрастает роль отрасли изготовления и применения датчиков. Эта отрасль, постоянно развиваясь, служит основой создания разнообразных вариантов систем автоматического регулирования.
На сегодняшний день существует большое количество различных датчиков скорости, предназначенных для работы в разных условиях, с разными входными параметрами. В основном они бывают контактными или бесконтактными. Несмотря на то, что предпочтение отдается бесконтактным датчикам, контактные устройства еще широко применяются. При всех достоинствах, контактные датчики имеют один существенный недостаток – склонность к загрязнению и, соответственно, снижение точности измерений.
1.Патентно-аналитический обзор
Был произведен патентно-аналитический обзор в ходе, которого были найдены несколько патентов затрагивающие данную тему. Результат приведен в таблице 1.1
Таблица1.1
Регламент поиска
№ |
Страна |
Класс |
Источник информации |
Год |
Номер патента |
1 |
Россия |
G01P3/48 |
www.freepatent.ru |
2000 |
2150114 |
2 |
Россия |
G01P3/488 |
www.freepatent.ru |
2006 |
2270452 |
3 |
Россия |
G01P3/488 |
www.freepatent.ru |
2005 |
2260188 |
4 |
Россия |
G01P3/50 |
www.freepatent.ru |
2007 |
2307356 |
5 |
Россия |
G01P3/48 |
www.freepatent.ru |
1994 |
2018127 |
1.1 Патент №2150114
Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения скорости вращения, в том числе измерения скорости вращения привода спидометра коробки передач автомобиля, для измерения скорости его движения, а также может быть использовано с различными информационными системами, в частности с маршрутными компьютерами.Сущность предлагаемого изобретения состоит в создании конструкции, приемлемой для различных типов автомобилей и обеспечивающей снижение радиальных нагрузок на опоры со стороны привода спидометра коробки передач.
Данный датчик иллюстрируется чертежами фиг. 1 (общий вид устройства) и фиг. 2 (общий вид в сборе, второй конец вала ротора опирается на привод спидометра коробки передач).
Датчик измерения скорости включает в себя корпус 1, в котором установлен ротор 2 в виде многополюсного магнитного кольца 3, закрепленного на валу 4. Датчик 5 магнитного поля входит в состав формирователя импульсов 6, укреплен в корпусе 1 неподвижно и отделен от многополюсного магнитного кольца 3 герметичной перегородкой 7. Один конец 8 вала 4 ротора 2 укреплен в корпусе 1 на упорном подшипнике 9, роль которого выполняет шарик. Функции опоры другого конца 10 вала 4 ротора 2 выполняет привод 11 спидометра коробки передач (фиг. 2) (показан пунктиром). Между приводом 11 и многополюсным магнитным кольцом 3 размещена пружина сжатия 12. Вне установки датчика измерения скорости привод 11 спидометра коробки передач (фиг. 1) опорой конца 10 вала 4 ротора 2 является втулка 13, установленная подвижно с возможностью перемещения вдоль оси вала 4, а в корпусе 1 закреплен ограничитель ее хода, например, в виде втулки 14.
Причем диаметр части внутренней полости 15 корпуса 1, в которой в рабочем положении находится подвижная втулка 13, больше ее наружного диаметра.
Работает датчик измерения скорости следующим образом:
При присоединении датчика измерения скорости к приводу спидометра 11 коробки передач (фиг. 2) втулка 13 сдвигается во внутреннюю полость 15 корпуса 1, выходя из контакта с ограничителем хода - втулкой 14. Пружина сжатия 12 обеспечивает прижатие конца 8 вала 4 ротора 2 к шарику-упорному подшипнику 9 как в рабочем (фиг. 2), так и в нерабочем (фиг. 1) положении датчика измерения скорости. При этом датчик 5 магнитного поля всегда находится в зоне действия многополюсного магнитного кольца 3.
При вращении ротора 2 конец 8 вала 4 опирается на шарик-упорный подшипник 9, а его конец 10 имеет некоторую свободу перемещения в радиальных направлениях, что снимает радиальные нагрузки на вал 4. Втулка 13, отжатая приводом 11 спидометра коробки передач во внутреннюю полость 15 корпуса 1, вращается вместе с валом 4.