Понятие проектирования ЛС
Для облегчения процесса организации ЛС были разработаны методики формирования оргструктур логистики в хозяйствующих субъектах. Путем разработки альтернативных вариантов моделей и сравнения между собой по их характеристикам происходил поиск наиболее эффективных логистических решений. На основе соответствия максимально эффективному достижению логистических целей осуществляется выбор наилучшего варианта. При проектировании и совершенствовании ЛС нужно располагать достаточным объемом разносторонних данных:
1. Информация о рынке:
1) его состав, масштаб, статичность;
2) число покупателей и их особенности;
3) размещение заказчиков;
4) гибкость спроса;
5) состояние финансовой области;
6) законодательство;
7) политика государственного экономического регулирования и т. д.
2. Информация о производстве:
1) необходимость материальных ресурсов, машин, оборудования и комплектующих изделий;
2) вероятность поставок по кооперации;
3) методика производства;
4) оснащенность производства и степень загрузки мощностей;
5) производственный темп;
6) длительность и специфика производственного цикла.
3. Информация о материальных потоках:
1) характеристика специфики и состояния материальных потоков;
2) информация о передвигаемых грузах;
3) способ работ и операций при передвижении;
4) время транспортировок и общее время доставок.
4. Сведения об информационных потоках:
1) характеристика специфики и состояния информационных потоков;
2) сведения о системе информационного обеспечения;
3) методика обработки и закрепления информации;
4) способ получения и распространения информации;
5) потенциал хранения и накопления информации и т. д.
Анализ существующих ЛС
Анализ логистической системы— процесс выработки, обоснования, принятия и реализации решения в результате исследования и формирования единой логистической системы.
Необходимость анализа логистической системы возникает в случаях:
1) формирования новых логистических систем;
2) расширения сфер деятельности организации (формирования дополнительных структурных подразделений, увеличения перечня выполняемых функций, реорганизации фирмы);
3) выработки и планирования перспектив на длительный срок (15-20 лет);
4) принятии логистических решений, на которые могут оказать сильное воздействие случайные факторы внешней среды.
Этапы анализа ЛС
Анализ логистической системы включает в себя несколько этапов:
1) осознание логистической проблемы.
Логистическая проблема– несоответствие между необходимым (желаемым) и фактическим положением дел в области логистической деятельности предприятия. Правильное и точное формулирование логистической проблемы является первым и необходимым этапом исследования логистической системы. Проблемы определяются на основе функционирования логистической системы и ограничений внешней среды. К логистической системе могут предъявляться следующие требования: гибкость, необходимость быстрой адаптации к изменениям внешней среды в условиях политической и экономической нестабильности, возможности функционирования при неразвитой инфраструктуре и сфере обращения и др.;
2) формулирование глобальной цели и критерия оценки эффективности функционирования логистической системы. Для того чтобы сформулировать глобальную цель логистической системы предприятия, а также выбрать критерий оценки эффективности функционирования логистической системы, необходимо знать особенности логистического бизнеса, теорию систем и технологию функциониования объекта исследования;
3) структурирование логистической проблемы. Чтобы определить логистическую систему, необходимо разложить проблему на совокупность четко сформулированных задач, выстроить их в определенной иерархии и наметить методы их реализации. При этом малозначащие задачи или задачи, которые не имеют ресурсов для их достижения, отсекаются.
4) Анализ структуры логистической системы.
Определяются функциональные элементы логистической системы – такие, как снабжение, производство, складирование, распределение и транспортировка. Подсистемы и элементы логистической системы и реализуемые в них процессы выделяются в определенном порядке. Правильное выявление целей, функциональных и информационных процессов требует не только строгости логического мышления, но и умения найти контакт с сотрудниками функциональных подразделений предприятия. Одной из главных задач анализа логистической системы является совершенствование существующих органов управления. В связи с этим возникает необходимость в диагностическом анализе органов управления логистической системой предприятия, направленном на выявление их возможностей и недостатков. Новая система внедряется в том случае, если она повышает эффективность функционирования органа управления.
5) Прогноз и анализ будущих условий. Анализ логистических систем, как правило, проводится с учетом перспективы развития. Интерес представляет любая информация о будущем – ситуациях, ресурсах, законодательных актах, продуктах и технологиях. Поэтому прогнозирование является важнейшей и сложнейшей частью анализа логистических систем.
6) Составление планов развития. Обычно составляется три вида планов в зависимости от прогнозов будущих условий: оптимистический, пессимистический и наиболее вероятный.
7) Формирование программы развития. В результате решения задач анализа логистических систем разрабатываются программы развития всего предприятия в целом и его отдельных подразделений.
Методы системного анализа
Основные методы, применяемые при анализе ЛС;
метод сценариев,
метод Дельфи,
метод древа целей,
матричный метод.
Метод сценариев. Является средством первичного упорядочивания логистической проблемы, получения, и сбора информации о взаимосвязях решаемой проблемы с другими, о возможных и вероятных направлениях развития. Сценарий – преимущественно качественное описание возможных вариантов развития исследуемого логистического объекта при различных сочетаниях определенных условий. Сценарий в развернутой форме показывает возможные варианты развития событий для их дальнейшего анализа и выбора наиболее реальных и благоприятных. Группа экспертов составляет план сценария, где намечаются функциональные области логистики, а также факторы внешней среды. Сценарии могут быть использованы на разных этапах анализа ЛС, когда требуется собрать и упорядочить весьма разнородную информацию.
Метод Дельфи. Предполагает предварительное ознакомление экспертов по логистике с ситуацией с помощью какой-либо модели.
Этапы метода Дельфи:
поиск экспертов, каждому эксперту предлагается один и тот же вопрос,
каждый эксперт вырабатывает свои оценки независимо от других экспертов,
ответы собираются и статистически усредняются,
экспертам, оценки которых сильно отличались от средних значений, предлагается обосновать свои оценки после предъявления средних значений,
эксперты разрабатывают обоснования и выносят их на рассмотрение,
среднее значение и соответствующие обоснования предъявляются всем экспертам для выработки окончательного решения.
Метод древа целей. Основная орма модели , подлежащая совершенствованию и насыщению данными с помощью экспертных оценок. Экспертам по логистике предлагается оценить структуру логистической модели в целом и дать предложения о включении в нее неучтенных связей. Используется анкетный метод. Результаты каждого опроса доводят до сведения всех экспертов, что позволяет им далее корректировать свои суждения на основе вновь полученной информации. Дерево целей представляет собой связной граф, вершины которого интерпретируются как цели ЛС, а ребра – как связи между ними. Это основной инструмент увязки целей верхнего уровня ЛС с конкретными средствами их достижения на операционном уровне.
Представление целей начинается с верхнего уровня логистической организации, дальше они последовательно разукрупняются. Каждая цель верхнего уровня .б. представлена в виде подцелей следующего уровня.
Матричный метод. Матрица – наглядная форма представления данных, раскрывающая внутренние связи между элементами, помогающая выяснить и проанализировать ненаблюдаемые части структуры.
Понятие проекта. Жизненный цикл, продолжительность и фазы проекта.
Проект – замысел. идея, образ. воплощенные в форму описания, обоснования, расчетов, чертежей, раскрывающих сущность замысла и возможность его практической реализации. Это работы, планы, мероприятия, направленные на создание уникального продукта.
Проект может быть декомпозирован на подпроекты или на фазы. Совокупность временных фаз представляет собой жизненный цикл проекта. В рамках методологии Института управления проектами ЖЦП имеет 5 фаз: инициализация, планирование, выполнение, контроль и мониторинг, завершение.
ЖЦП по принципу «водопада»: исследование среды, проектирование, разработка и реализация подпроектов, проверка подпроектов, проверка проекта в целом.
Итеративная модель ЖЦП: выполнение работ параллельно с непрерывным анализом полученных результатов и корректировки предыдущих этапов работы. Проект в каждой фазе развития проходит повторяющийся цикл: Планирование, реализация, проверка, оценка.
Спиральная модель ЖЦП: На каждом витке спирали создается очередная версия продукции, уточняются требования проекта, определяется его качество, планируются работы следующего витка.
Инкрементный метод ЖЦП: разбиение большого объема проектно-конструкторских работ на последовательность более малых составляющих частей.
Основные методологические принципы проектирования ЛС
При проектировании логистических систем, методов и приемов логистического менеджмента были разработаны и апробированы многие методологические принципы, основными из которых являются:
- Системный подход, который проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительной особенностью системного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом.
- Принцип тотальных затрат, т. е. учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками по всей логистической цепи.
- Принцип глобальной оптимизации. При оптимизации структуры или управления в синтезируемой логистической системе необходимо согласование локальных целей функционирования элементов системы для достижения глобального оптимума.
- Принцип логистической координации и интеграции. В процессе логистического менеджмента необходимо достижение согласованного интегрального участия для всех звеньев логистической системы от ее начала и до конца в управлении материальными (информационными, финансовыми) потоками при реализации целевой функции.
- Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. При анализе синтезе и оптимизации процессов в логистических системах и цепях широко используются различные модели: математические, экономико-математические, графические, физические, имитационные и другие.
Реализация логистического менеджмента сейчас практически невозможна без соответствующей информационно компьютерной поддержки.
- Принцип разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих процесс логистического менеджмента: технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической и др.
- Принцип TQM – всеобщего управления качеством – обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям.
- Принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистических системах, что означает соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, социальным, этическим требованиям, и работы персонала.
- Принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды.
Предмет и задачи дисциплины
Понятие и свойства ЛС.
Логистическая система – это динамическая, открытая, стохастическая, адаптивная сложная или большая система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции (ЛФ), например, промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т.д. ЛС, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Цель ЛС – доставка товаров и изделий в максимальном соответствии с требованиями потребителей при минимальном (заданном) уровне издержек.
Существуют следующие четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой.
1. Целостность и членимость. Системой является целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом, но в целях анализа система может быть условно разделена на отдельные элементы.ЛС имеет свойство целостности. Это означает, что ЛС может быть выделена из своего окружения как единый объект, который имеет собственные цели функционирования, развития, конечный результат деятельности. С другой стороны ЛС может быть разделена на отдельные элементы. Элементами ЛС на макроуровне, т.е. при прохождении МП от предприятия к предприятию, являются сами эти предприятия (поставщик и потребитель) и связывающий их транспорт. Если отдельные элементы ЛС рассматриваются как система, то их называют подсистемами. Элементами ЛС на микроуровне являются подразделения, службы предприятия. Членимость – можно осуществить декомпозицию логистической системы на ее элементы в зависимости от поставленной цели и решаемых задач:
– на макроуровне – предприятия, между которыми осуществляется движение материальных потоков, а схемы доставки грузов связывают между собой предприятия в единое целое;
– на микроуровне – подсистемы:
• закупок, которая обеспечивает поступление материального потока в рассматриваемую систему;
• управления производством – занимается приемом материального потока от подсистемы закупок и управлением этим потоком во время технологического процесса производства;
• сбыта – выведение материального потока готовой продукции из логистической системы. 2. Интегративные качества (эмерджентность) – качества, присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности. Только ЛС в целом может поставлять товар, выполнив все требования поставки, а также приспосабливаться (адаптироваться) к изменяющимся условиям внешней среды. Отдельные элементы ЛС самостоятельно не могут решать подобные задачи. 3. Связи – это то, что соединяет объекты и свойства в системном процессе в целое. Между элементами системы существуют связи, которые определяют интегративные качества системы. Связи между элементами системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой.В макрологистических системах связи между отдельными элементами устанавливаются на основе товарно-денежных отношений, оформленных в виде договора. Внутри микрологистической системы элементы связаны внутрипроизводственными отношениями, т. е. основа связей бестоварная, организационная. 4. Организация – это внутренняя упорядоченность, согласованность взаимодействия элементов системы, определенная структура связей между элементами системы. Связи между элементами упорядочены различными законодательными, нормативными документами, положениями, должностными инструкциями.
Классификация ЛС
1.По сфере действия или уровням товародвижения можно выделить следующие разновидности логистических систем:
1.1. Металогистические системы(в рамках межгосударственных, планетарных перемещений груза). В рамках металогистических систем совершаются все экспортно-импортные перемещения грузов крупными партиями. Характерной особенностью металогистических систем, отличающей этот класс от других систем, следует считать специфику прохождения груза через существующие юридические границы государств (таможенное оформление груза с уплатой таможенных пошлин; пограничный контроль соответствия груза и транспортных средств сопроводительной документации и международным требованиям; проведение перегрузочных операций на границе (при соответствующих договоренностях либо объективно обусловленное); переход ответственности за сохранность груза и своевременность его доставки с перевозчиков одного государства на перевозчика другого государства).1.2. Макрологистические системы(по организации межрегиональных перемещений крупных партий грузов внутри одной страны). Инициаторами создания макрологистических систем выступают администрации субъектов Федерации и муниципалитетов (местного самоуправления). Особенностями такого рода макрологистических систем можно отметить их долговременный характер, комбинирование перевозчиков разного вида транспорта (железнодорожный и автомобильный; водный и автомобильный и т.д.), наличие крупных баз хранения грузов как со стороны отправителей, так и со стороны получателей, государственное управление предприятиями-производителями товаров.
1.3. Микрологистические системы(по организации перемещений грузов, инициирует которые отдельное предприятие, фирма, организация, в т.ч. предприниматель без права образования юридического лица). Относительно небольшие объемы перемещаемых грузов; кратковременный характер товародвижения; относительно небольшие расстояния перемещения грузов; во многих случаях использование собственных транспортных средств и собственного складского хозяйства для обеспечения как завоза, так и вывоза грузов; приглашение к сотрудничеству различного рода посредников как для приобретения товаров (региональные дилеры по пользующимся массовым спросом товарам (ППТН) в небольших объемах, товарно-сырьевые биржи), так и для их реализации (оптовые, мелкооптовые базы, дилеры, дистрибьюторы).
2.По фазам цепи товародвижения "закупки–производство–сбыт" выделяются следующие разновидности логистических систем.
2.1. Снабженческие (закупочные) логистические системы– доставка необходимого груза грузополучателю строго в указанный срок либо с опережением этого срока.
2.2. Производственные (промышленные) логистические системы, обеспечение всех перемещений грузов как предметов труда в процессе производства. Принципиальная схема планово-организационной совокупности подразделений предприятия, образующих микрологистическую систему, на рисунке 4.
Промышленные логистические системы (ПЛС) тесно связаны с подсистемой оперативного управления производством и функционируют строго в соответствии с применяемой структурой оперативно-производственного планирования. Основные требования к ПЛС – бесперебойная работа, своевременная доставка грузов к рабочим местам по производственным графикам, обеспечение сохранности грузов при перемещении и хранении в складах.
2.3. Распределительные (маркетинговые, сбытовые, торговые или коммерческие) логистические системы- обеспечение распределения произведенной продукции при ее дефиците между потребителями для получения максимальной коммерческой выгоды от своевременной доставки качественного (сохранившегося) продукта конечному потребителю. В распределительных логистических системах и их разновидностях (сбытовых, торговых, коммерческих) основная инициатива исходит от предприятия–товаровладельца, а основные принципы, которыми должен руководствоваться товаровладелец (или производитель продукции, или продавец) – это принципы активного маркетинга на рынке покупателя, среди которых немаловажное значение имеет организация эффективной системы товародвижения. Распределительную логистическую систему можно, таким образом, рассматривать как структурную составляющую маркетинговой политики фирмы.
2.4. Комплексные логистические системыобъединяют в себе функции двух или трех вышеуказанных логистических систем.
3.По виду организуемых каналов движения грузов логистические системы подразделяются на следующие разновидности:
3.1. Логистические системы с прямыми связями. Прямой логистический канала, когда материальный поток доводится от отправителя до получателя без участия посредников.
3.2. Эшелонированные, многокаскадные логистические системыс доведением товара до потребителя через одного или нескольких посредников (дилеров, дистрибьюторов). Разновидность эшелонированных ЛС - система многоуровневого сетевого маркетинга, цепь "представитель фирмы–дистрибьютор–дилер–менеджер (розничный распространитель)".
3.3. Гибкие логистические системы, сочетающие в себе элементы систем первого (с прямыми связями) и второго вида (с участием посредников).
4. По методам, принципам доставки и хранения грузов:
4.1. Логистические системы с доставкой товара по графику потребителя. Эти системы настраиваются на маркетинговый принцип формирования "рынка покупателя" и обеспечения доставки товаров клиентам с максимумом удобств. Эти системы применимы для любых товаров (ППТН и ТНП),работают по разным принципам. Наиболее прогрессивна система доставки продукции производственно-технического назначения (ППТН) японских фирм "точно в срок" ("джаст ин тайм") или "КАНБАН" (карточка).
Основной применяемый на практике российских предприятий-производителей принцип партионной доставки грузов с учетом рациональной загрузки транспортных средств и обеспечения производства необходимыми материалами–принцип МРП (материальное регулирование и планирование или система планирования потребности в материалах).
Для коммерческих предприятий (оптовых баз, торговых фирм) основным принципом доставки товаров можно считать своевременное пополнение запасов продукции. Этот принцип получил название "управление запасами" и применим также и в производственной сфере, особенно характерен для сборочного производства.
4.2. Логистические системы с доставкой товара по графику производителяформируются для массовых объемных грузов с целью обеспечения ритмичной загрузки крупных производственных мощностей с параллельной загрузкой транспортных средств без промежуточного складирования товара. Отправка грузов в таких системах приурочена к возможностям производства, объемам производственных мощностей и полной загрузке транспортных средств с минимизацией их простоя под загрузкой–выгрузкой и по маршруту следования.
Типология среды функционирования ЛС
Звено ЛС. Описание параметров состояния входов/выходов и внешней среды для звена и системы в целом.
Логистическое звено – это некоторый экономически обособленный объект ЛС, выполняющий определенную функцию, не подлежащий дальнейшему возвращению к нему в рамках рассматриваемой ЛС.
Реальные логистические системы функционируют в условиях сложных стохастических связей как внутри систем, так и в отношениях с окружающей средой. Поэтому принятие частных решений, без учета общих целей функционирования системы и предъявляемых к ней требований, может оказаться недостаточным, а в отдельных ситуациях и ошибочным.
Реинжиниринг бизнес-процессов при проектировании ЛС. Декомпозиция системы.
Цель этапа: разработка модели логистической системы компании, оптимально обеспечивающей выбранную логистическую стратегию.
Работы проводятся на основе данных, полученных при реализации этапа аудита (диагностики) логистической системы. Степень детализации разработки по каждому направлению зависит от детализации исходной информации и согласовывается.
1) Определение логистической стратегии компании
Совместно с руководством компании, на основании общего стратегического плана (подхода) развития, данных и выводов, полученных на этапе аудита (диагностики) производится выбор стратегического направления развития логистики. Выбор логистической стратегии основан на выборе главного критерия оптимизации. Основными из них являются:
• минимизация логистических затрат;
• повышение уровня обслуживания покупателей;
• минимизация времени исполнения заказа покупателей или доставка точно в установленное время;
• предоставление специализированных услуг или услуг, с учетом требований конкретных заказчиков;
• гибкость ассортимента и объёмов предлагаемой продукции, быстрота реакции на изменяющийся спрос;
• технология – стремление к разработке и использованию самых современных технологий в области коммуникаций, отслеживания грузов, сортировки, идентификации продуктов, учета запасов и др.;
• место расположения – стремление оказывать услуги, располагаясь на самых выгодных местах, например, на автобусных остановках в центрах городов
2) Разработка организационной структуры логистической системы
Разработка перечня подразделений, обеспечивающих функционирование логистической системы, описание их функций, связей и направлений взаимодействия. Разработка организационной структуры производится с учётом выбора необходимой логистической стратегии, особенностей имеющейся у компании инфраструктуры, территориального распределения объектов компании.
3) Рекомендации по организационно-правовой схеме взаимодействия субъектов логистической системы
Рассматриваются различные варианты на основании гражданского законодательства и с учётом текущего организационно-правового построения компании. При формулировании рекомендаций учитывается текущая система взаимоотношений субъектов логистической системы и отношений с поставщиками услуг, возможные недостатки её дальнейшего использования. При необходимости создания новых структурных подразделений (объектов) оцениваются преимущества и недостатки той или иной схемы.
4) Разработка схемы бизнес-процессов логистической системы
На основании логистической стратегии, организационной структуры, наличия и планов изменения ресурсного обеспечения логистической системы разрабатывается схема бизнес-процессов с использованием методов функционального моделирования бизнес-процессов (IDEF0, Cross Functional Flowchart и др.). Схема бизнес-процессов логистической системы определяет порядок и связи логистических операций и является основой для осуществления качественного планирования, управления и контроля.
5) Разработка системы документального обеспечения управления
На основании схемы бизнес-процессов разрабатывается комплект документов, регламентирующих деятельность логистических подразделений, процедур, регламентов, должностных инструкций и пр.
Пример:
• положений о подразделениях логистической системы;
• регламента закупок сырья, полуфабрикатов и готовой продукции;
• регламент контроля качества поступающих сырья, полуфабрикатов и готовой продукции;
• инструкций по хранению товаров;
• должностных инструкций
• и т.п.
Альтернативным подходом к формализации обеспечения управления и который может быть использован является разработка и использование графических инструментов: диаграмм потоков данных - Data Flow Diagrams (DFD), Integrated DEFinition for Process Description Capture Method (IDEF3) и аналогичных. Система документов (положений, регламентов и пр.) является более традиционной для России.