Наставление по производству полетов в гражданской авиации ссср (нпп га-85)

Летная эксплуатация воздушного судна -комплекс работ, предусмотренный Руководством по летной эксплуатации ВС по управлению воздушным судном, его системами и оборудованием, осуществляемый экипажем при выполнении полетного задания с момента запуска двигателей до их выключения.

2.2.1. Гражданскими воздушными судами СССР считаются воздушные суда, занесенные в Государственный реестр гражданских воздушных судов Союза ССР и используемые в целях, указанных в п. 2.1.4 настоящего Наставления.

2.2.2. По занесении воздушного судна в Государственный реестр Инспекцией МГА выдается свидетельство о его регистрации.

2.2.3. При занесении воздушного судна в Государственный реестр ему присваивается государственный регистрационный опознавательный знак, который наносится на судно.

На воздушные суда, предназначенные для медико-санитарной службы, кроме опознавательных знаков наносится изображение красного креста или полумесяца.

2.2.4. Гражданское воздушное судно исключается из Государственного реестра в случаях:

- списания или снятия его с эксплуатации;

- продажи или передачи судна в установленном порядке.

2.2.5. Гражданское воздушное судно может быть допущено к эксплуатации лишь после того, как будет установлено, что оно соответствует нормам летной годности. В соответствии с этим:

- воздушное судно новой конструкции (нового типа) должно пройти заводские, государственные и эксплуатационные испытания, и если по результатам проведенных испытаний будет установлено, что воздушное судно соответствует нормам летной годности, Госавиарегистр СССР выдает на него сертификат летной годности;

2.2.8. Полеты воздушных судов без действующего свидетельства о регистрации и удостоверения о годности к полетам, а также без государственно-регистрационных опознавательных знаков запрещаются, за исключением воздушных судов, проходящих заводские, государственные и эксплуатационные испытания, и обязательств, изложенных в п.

2.2.9. На гражданском воздушном судне должны находиться следующие судовые документы:

- свидетельство о регистрации судна;

- удостоверение о годности судна к полетам;

- бортовые журналы (бортовой журнал самолета, вертолета, санитарный бортовой журнал самолета);

- разрешение на бортовые радиостанции;

- руководство по летной эксплуатации;

- другие судовые документы, предусмотренные Министерством гражданской авиации СССР.

2.2.10. В зависимости от максимальной взлетной массы воздушным судам присваиваются классы:

Таблица 1.

#G0Класс	Максимальная взлетная масса, т
	самолеты	Вертолеты
1 2 3 4	75 и более От 30 до 75 От 10 до 30 До 10	10 и более От 5 до 10 От 2 до 5 До 2

2.2.12. По дальности полета самолеты подразделяются на:

- магистральные дальние - 6000 и более;

- магистральные средние - от 2500 до 6000 км;

- магистральные ближние - от 1000 до 2500 км;

- самолеты местных воздушных линий - до 1000 км.

2.2.13. Все воздушные суда, на которых производятся ночные полеты, должны быть оборудованы рулежно-посадочными фарами, иметь внутреннее освещение кабин, аэронавигационные огни. Воздушные суда могут иметь проблесковые маяки и строевые огни, а вертолеты, кроме того,- контурные огни.

2.2.14. Воздушные суда должны быть оборудованы аппаратурой для регистрации параметров полета и работы авиационной техники.

2.2.15. С учетом воздействия спутной турбулентности воздушные суда подразделяются на следующие категории:

- тяжелые - воздушные суда с максимальной взлетной массой - 136 т и более;

- средние - воздушные суда с максимальной взлетной массой менее 136 т и более 7 т;

- легкие - воздушные суда с максимальной взлетной массой - 7 т и менее;

2.2.16. Для расчета и публикации минимумов и аэродромных схем используется классификация ВС по категории ИКАО, основанная на скорости в 1,3 раза превышающая скорость сваливания, при максимальной сертификационной посадочной массе ("классификационной скорости").

#G0Категория	Диапазон классификации скоростей, км/ч
A B C D E	< 169 169-223 224-260 261-306 307-390