Примерное содержание карты поиска экипажа и пассажиров воздушного судна, терпящего бедствие
С началом проведения поисково-спасательных работ группа управления полетами готовит карту масштаба 1:500000, на которую наносит:
маршрут полета воздушного судна, терпящего бедствие;
расположение ближайших дежурных поисковый сил и средств;
расположение необходимых для поиска радиотехнических средств;
данные радиолокационной проводки, время потери радиосвязи, радиопеленги, запрашиваемые экипажем, терпящим бедствие,
вероятный район бедствия (район поиска);
маршрут полета самолета-ретранслятора;
КДП, с которого осуществляется управление поисковыми силами и средствами;
должность и фамилию руководителя поиска;
должность и фамилию руководителя полетов в районе поиска;
маршруты полетов поисковых самолетов (вертолетов);
маршруты движения наземных поисково-спасательных групп;
расположение медицинских пунктов;
дополнительные данные (время наступления темноты и рассвета, справочные данные);
результаты поиска.
Карту подписывает руководитель полетов (старший диспетчер) и утверждает командир (начальник) предприятия ГА.
Приложение 21
Порядок определения района поиска, разбивка его на квадраты и способы поиска воздушных судов, терпящих бедствие
1. Порядок определения района поиска экипажей воздушных судов, терпящих бедствие
После принятия решения на поиск воздушного судна, терпящего бедствие, определяется район поиска, на территории которого наиболее вероятно его местонахождение.
В общем виде, когда нет дополнительных сведений, район поиска может быть определен следующим образом (рис. 3):
а) на рабочей карте наносится участок (АБ) заданного маршрута полета воздушного судна, терпящего бедствие, от последней контрольной точки, при пролете которой с ним имелась связь (точка А), до следующей точки, в которую он не прибыл или в которой с ним не была установлена связь (точка Б);
б) вдоль этого участка маршрута а масштабе карты наносится полоса шириной ± r, равной величине ошибок определения места воздушного судна (бортовыми или наземными средствами) при полете точки А (полоса а, в, г, б);
в) из точки Б перпендикулярно к линии маршрута откладываются отрезки Бе и Бд, равные максимальному боковому уклонению воздушного судна за время прохождения пути S; при этом L = l ± г, где l = ks постоянный коэффициент.
Величина k = 0,02, если воздушное судно, терпящее бедствие, было оборудовано панорамной радиолокационной станцией обзора местности и другими радионавигационными приборами, и k = 0,05, если на этом воздушном судне указанных средств не было.
Полученная на карте фигура (а. д, е, б, с) н будет районом наиболее вероятного местонахождения воздушного судна, терпящего бедствие.
В случае нахождения теплящих бедствие членов экипажа и пассажиров в плавсредствах площадь района поиска увеличивается с учетом скорости дрейфа.
2. Порядок разбивки района поиска на квадраты
При визуальном обследовании район поиска разбивается на квадраты размером 20х20 км согласно палетке с сеткой визуального поиска (рис. 4), при этом определяются квадраты первоочередного обследования. Маршруты поиска строятся из расчета обеспечения сплошного осмотра местности.
При использовании палетки с сеткой визуального поиска необходимо:
- совместить продольную ось палетки с направлением полета воздушного судна, терпящего бедствие.
- совместить центр палетки с последней отметкой радиолокационной проводки (местом потери связи) воздушного судна, терпящего бедствие, или с характерным ориентиром на маршруте полета при отсутствии радиолокационной проводки (отсутствие сведений с места потери связи);
- пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки (рис. 5).
При визуальном поиске воздушного судна, терпящего бедствие в зоне пилотирования, необходимо:
- совместить центр палетки с центром зоны пилотирования на карте или с характерным ориентиром в зоне;
- совместить поперечную ось палетки с направлением на север;
- пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки (рис. 6).
При обследовании полосы шире 60 км условные обозначения квадратов
(К, Л и др.) согласовываются с вышестоящим пунктом управления и с ЦОПУ АПСС СССР в рабочем порядке.
При необходимости квадрат 20х20 км разбивается на 4 квадрата 10х10 км в соответствии с палеткой.