7. Разработка рекомендаций по минимизации влияния внешних и внутренних факторов на процесс рассматриваемой системы.

Минимизировать влияние внешних факторов, таких например как метеоусловия можно только готовностью обслуживающего персонала и спецтехники к таким условиям. Но, как правило, в рамках посильной уборки ВПП и процедур по борьбе с обледенением ВС.

Минимизирование влияния внутренних факторов, таких как отказ техники, достигается путем соблюдения профилактических мер, плановых ТО, своевременных замен узлов и агрегатов, а так же усилением контроля за данной техникой со стороны инженерной службы.

Минимизировать количество сбойных и внештатных ситуаций в процессе обслуживания пассажирских авиаперевозок в аэропорту можно за счет совершенствования организации и технологии при выполнении работ службы организации перевозок.

Проанализировав работу службы организации перевозок (пример – аэропорт Внуково) проявили себя некоторые недостатки, касающиеся багажа вылетающих пассажиров. А именно сверхнормативного багажа. Многие рейсы производятся в отдаленные населенные пункты, в которых отсутствует собственное производство. У этих населенных пунктов нет возможности удовлетворять потребности проживающих там граждан, поэтому так ярко выражена зависимость завоза необходимых продуктов с регионального центра. За последние 2 года по отчетам авиакомпании, порядка 75 процентов пассажиров везли с собой багаж сверх нормы.

В связи с таким количеством сверхнормативного багажа СОП не удается выполнить ее прямые обязанности. Нарушается технология обслуживания пассажиров, невозможно организовать эффективное использование технических средств обслуживания пассажирских перевозок и что самое главное, невозможно обеспечить удобство и комфорт пассажиров.

Вариантом решения данной проблемы, может стать сдача багажа на склад заранее, за несколько дней до вылета пассажира. Если сдавать груз на склад подобным образом, то технологический график будет выполняться должным образом в соответствии со всеми предъявленными требованиями.

Пассажир за день до вылета или в день вылета, сдает багаж на склад, заранее пройдя досмотр груза. Получив при этом на руки багажную квитанцию у агента службы организации пассажирских перевозок. При регистрации он предъявляет ее агенту СОП, после чего он записывает ее номер в сводную ведомость. После регистрации пассажиров, он передает заполненную ведомость в службу организации грузовых перевозок. Грузчики комплектуют весь багаж на данный рейс. Уже после того, как пассажир прошел регистрацию и сел в самолет, грузчики подвозят его багаж и грузят его самостоятельно. В этом случаи технологический график будет выглядеть следующим образом:

- За 50 минут до вылета ВС объявить о начале предполетного досмотра пассажиров и их багажа.

- За 45 минут до вылета ВС передать диспетчеру по организации грузовых перевозок информацию о свободном тоннаже для загрузки груза и почты.

- За 40 минут до вылета ВС объявить об окончании регистрации билетов и оформления багажа.

Технологический график будет соблюдаться при условии предложенного варианта сдачи груза.

Минимизировать количество задержек вылета ВС из-за опоздания пассажиров на рейс можно:

- путём сокращения времени прохождением первичного досмотра при входе в аэровокзальный комплекс путем привлечения дополнительных ресурсов для увеличения пропускной способности,

- путём сокращения времени на регистрацию билетов, оформление багажа и спецконтроль пассажиров и их багажа, совместив эти операции в одной контролируемой зоне и привлечь дополнительные ресурсы для увеличения пропускной способности зоны.

На схеме процесса обслуживания пассажиров это можно отметить сокращением временных интервалов t₂ и t₅, что ведет к сокращению общего планового времени обслуживания.

Представим сокращение общего планового времени обслуживания за счёт сокращения временных интервалов t₂ и t₅ в виде графического представления:

Стоит отметить, что сокращение общего времени заложенного на выполнение процесса обслуживания, не приводит к досрочному вылету ВС, так как вылетное время (slot time) строго согласовано с аэропортом. Такая процедура может только обезопасить (дать временную фору) в случае возникновения сбойной ситуации на том или ином этапе обслуживания пассажиров что, по моему мнению, минимизирует количество задержек вылетов ВС.

Список литературы:

1. Лапыгин Ю.Н. Теория организаций: Учеб. пособие.Москва, 2008. 71 с.

2. Канарчук В. Е. Механизация технологических процессов в аэропортах: учеб. пособие для вузов / В. Е. Канарчук, А. Д. Чигринец. — М.: Транспорт, 1986. 255 с.

3. Алексеев С.И. Исследование систем управления / С.И. Алексеев. - М.: МЭСИ, 2005. – 386 с.

4. Конспект лекций по дисциплине.

10