3. Определение предмета, средств и исполнителей труда в объекте и субъекте управления.

Объект управления, как процесс состоит из трех составляющих:

- предмет труда – перевозка пассажиров, багажа, почты, груза.

- средства труда – воздушное судно, спецтранспорт, вспомогательные средства.

- исполнители труда – водители спецтранспорта, пилоты, операторы, диспетчеры, грузчики, агенты.

Цель объекта управления: перевозка пассажиров, багажа, почты, груза.

Обратная связь – информация о фактическом состоянии выполняемого процесса.

Субъект управления, как и объект управления это процесс и он также включает в себя:

- предмет труда – информация о состоянии процесса перевозки груза, пассажира, багажа, почты.

- средства труда – информационно-техническое обеспечение по анализу информации о процессе перевозки груза, пассажира, багажа, почты.

- исполнители труда – начальник центральной диспетчерской.

Цель субъекта управления: перевозка пассажиров, багажа, почты, груза.

Цель субъекта управления: минимизация затрат на перевозку пассажиров, почты, груза, багажа.

4. Рассмотрение внешних и внутренних факторов, воздействующих на рассматриваемую систему.

Внешними и внутренними воздействиями на рассматриваемую систему, как правило, являются следующие факторы: метеоявления, ограничения полетов по УВД, отказ техники, выход из строя специалистов – что приводит к скоплению пассажиров, груза, багажа в терминалах аэровокзала и происходит сбойная (внештатная) ситуация.

5. Определение проблемных областей в рассматриваемой системе.

Типичной проблемой, как было сказано выше, для службы организации перевозок в любом аэропорту является сбойная (внештатная) ситуация возникающая в результате воздействия внешних (внутренних) факторов. По моему мнению, эти факторы из разряда «форс-мажорных» обстоятельств, к которым в основном не применительно управляющее воздействие.

Но существует ряд и других причин, таких например, как:

- сбой при использовании технических средств из-за огромного количества сверхнормативного багажа,

- Задержка вылета ВС из-за опоздания пассажиров на рейс. Причина тому – затрата времени на регистрацию билетов, оформление багажа, спецконтроль пассажиров и их багажа, и всё это осуществляются в разных контролируемых зонах.

Исходя из этого, можно выделить две проблемные области. Обе они возникают еще на раннем этапе обслуживания пассажиров:

Первая – возникает на раннем этапе обслуживании, при оформлении сверхнормативного багажа.

Вторая – возникает уже в процессе. При выполнении пассажирами этапов регистрации.

Рассмотрим эти проблемы в виде графического представления:

Нарушение одного любого запланированного временного интервала t_i (например t₂₎ ведет к нарушению следующего t₊₁ , тем самым нарушая общее плановое время обслуживания t_общ., что в итоге приводит к задержке вылета ВС в целом.

6. Методы формализации рассматриваемого процесса.

Выбор конкретного метода формализованного описания, процесса управления зависит от того, в каких условиях осуществляется обследование, какова ответственность исполнителей за принимаемые решения и какова степень регламентации управления в обследуемой организации.

В настоящее время известны различные классификации методов формализованного представления процессов. В результате этого, методы, иногда возникающие независимо, имеют в основном только терминологические различия. Выделяют следующие группы методов формализованного представления: аналитические, статистические, теоретико-множественные, логические, лингвистические, семиотические, графические. Общая направленность классификации следующая: каждая последующая группа методов позволяет формализовать задачу, которая не может быть решена в рамках предыдущей группы методов.

Для описания систем управления на практике используется ряд вышеуказанных формализованных методов, которые в разной степени обеспечивают изучение функционирования систем во времени, изучение схем управления, состава подразделений, их подчиненности и т.д., с целью создания нормальных условий работы аппарата управления, персонализации и четкого информационного обеспечения управления.

Рассматриваемая технология организации работ в службе пассажирских перевозок, является методом графического представления.

К графическим представлениям относятся любые графики (графики Ганта, диаграммы, гистограммы и т.п.) и возникшие на основе графических отображений теории (теория графов, теория планирования и управления и т.п.), то есть все то, что позволяет наглядно представить процессы, происходящие в системах, и облегчить таким образом их анализ для человека (лица, принимающего решения).

Графические представления являются удобным средством исследования структур и процессов в сложных системах и решения различного рода организационных вопросов в информационно-управляющих комплексах, в которых необходимо взаимодействие человека и технических устройств (в том числе – ЭВМ).

Иначе говоря, обследование системы управления в рамках выбранного метода формализованного описания должно выявить оптимальные варианты построения, организации и функционирования реальной системы.

Применяемые методы формализованного описания систем управления должны способствовать в конечном итоге созданию четких организационных механизмов управления, используемых объектов.