- •43)Общая и профессиональная подготовка авиационного персонала.
- •44)Перечислить перечень ос в полёте
- •45)Влияние Внешних условий на бп ?
- •46).Организация и проведение пср
- •47)На кого возлагается ответственность за проведение первоначальных действий на месте ап ?
- •48)Влияние Внешних условий на бп ?
- •51)Влияние Внешних условий на бп ?
- •52)Кому направляются материалы расследования ап (Окончательный отчет с приложением отчетов подкомиссии, рабочих групп и прилагаемых к ним материалов) ?
- •53)Какая информация не может быть передана гласности без решения правоохранительного органа, осуществляющего предварительное следствие по факту ап?
- •54)Влияние Внешних условий на бп ?
- •55)Характеристика аварийных факторов обусловленных человеческим факторов ?катастрофы!!!
- •57)Неблагоприятные явления при движении вс. По впп ?
- •60)Профилактическая деятельность направленная на предотвращение ап ?
- •61)Обеспечение бп в зоне отмосферной турбулентности.
- •62)Сроки действия ап и аи. Состав комиссии п расследованию ап и аи ?
- •63)Что является целью расследования ап ?
- •64)Состав комиссии по расследованию ап.
- •66)Факторы влияющие на качество увд.
- •67) Ответственность председателя комиссии по расследования ап ?
- •69)Влияние человеческого фактора на бп(см вопрос35)
- •70) Предотвращение ап при увд?
- •72)Дать определение:
- •30)Воздействие отмосферного электричества на системы вс.
- •32) Облед вс в полете. Изменение аэродин характеристик.
- •33)Сдвиг ветра в приземном слое. Его влияние на полет вс.
33)Сдвиг ветра в приземном слое. Его влияние на полет вс.
Сдвиг ветра-это изменение направления и V ветра включая восходящие и нисходящие потоки. Для оценки сдвига ветра пользуются критериями рекоменд ИКАО:слабый-0-2 м/с на 30 м высоты или 600м по горизонтали;умер-й-2-4м/с на 30 м высоты или 600м по гориз.;сильный-4-6м/с………..;очень сильный-более 6 м/с……..Распред ветра в призем слое атмосф до Н 100м оказывает большое влияние на выполнение взлета и посад ВС. Особенно опасным яв-ся резкое изменение ветрового режима вдоль траектории движ ВС,кот-е может оказаться неожиданным для ЭВС. ВС пересекает самый нижний слой атмосф в такое короткое время что огранич-й запас V и Н,приемистость двиг-й не позволяют пилоту своеврем парировать резкое изменение ветра. Изменение взлетно-посадочных харак-к под воздействием резкого ослабевания или усиления ветра явилось в ряде случаев причиной катастрофы. Различают вертик,гориз и боковой сдвиг ветра. Сильные сдвиги особенно опасны когда они встречаются в условиях огранич вид-ти,низкой обл-ти, при осадках и в ночное время. Вертик сдвиг ветра хара-ет изменение ветра с высотой по вертикали. Гориз-й сдвиг харак-т изменение направления или V ветра по гориз. Боковой сдвиг направленный под углом к таректории движ ВС может оказать существ влияние при взлете и посад. Возникает тенденция к смещению ВС с осевой линии ВПП и уходу влево или вправо от оси. При посадке может произойти касание земли рядом с ВПП,а при взлете боковое смещение за пределы сектора безоп набора Н. Так же вертик потоки воздуха способны вызывать перемещ или броски ВС в вертик плоскости. Взлет и посад в условиях сильного сдвига ветра запрещаются.Рекомендации по выполнению полетов и ОВД в условиях сдвига ветра:
Перед заходом на посад сравнить информ о ветре у поверх земли и на Н 100м. оценить величину сдвига ветра.
Сдвиг ветра менее 6м/с на 100м высоты при заходе на посад можно не учит-ть. Заход в этом случае выполняется в режимах установленных РЛЭ.
При сдвиге ветра 6м/с и более на 100м Н если V у земли меньше чем на высоте необходимо увеличить режим работы двигателей,повысить приборную V на 10-20км/ч по сравнению с рекомендацией РЛЭ и удерживать увеличенную V в процессе последующего захода. Если созданный запас V окажется исчерпанным несмотря на увелич вплоть до номинала необходимо уйти на 2 круг.
При отсутствии информ о ветре на Н 100м необходимо после пролета ДПРМ тщательно следить за характером возможного изменения приборной V. При резком ее уменьшении действовать в соответствии с предыдущ рекоменд.