69)Влияние человеческого фактора на бп(см вопрос35)

70) Предотвращение ап при увд?

-оперативный и периодический анализ функционир-ия сист «ЭВС – дисп»

- анализ частных сообщений об отклонениях в процессе осущ УВД

- анализ и исследование БП

- Разработка рекомендаций по повышению надежности процесса эксплуатации

- разработка рекомендаций по действиям к службам ОВД и ЭВС

- разбор полетов и АП и АИ.

71)…

72)Дать определение:

прерванный взлет- это взлёт протекающий как нормальный до момента отказа двиг или сист ВС влияющих на взлётные данные, после  чего начинается прекращение взлёта с последующим торможением до полной остановки ВС.

Эксплуатант - гражданин или юр лицо, имеющее ВС на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанное ВС для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта.

Надежность – Явление комплексных свойств объекта, кот-е взаимосвязаны с условиями эксплуатации, могут вкл долговечность, ремонтопригодность, как для объекта, так и для частей.

30)Воздействие отмосферного электричества на системы вс.

При появлении признаков сильной электризации выкл одна УКВ радиост, если это возможно и ночью вкл освещение кабины ЭВС.

Признаками сильной электризации ВС явл-ся:

• Шумы и треск в наушниках.

• Бесконечные колебания стрелок радиокомпасов.

• Свечение на остеклении кабины ЭВС и свечение концов крыльев в темное время суток.

Изменение Н полета в зонах повыш электр активности выполняется с повышением вертик и уменьшением поступат V полета в соответствии с треб РЛЭ. После выхода из слоя облаков до входа в др слой выполняется горизо площадка продолж-ю 5-10 сек.

В случаях поражения ВС разрядом атмосф электричества ЭВС необходимо:

• Доложить органу ОВД о факте,МУ,месте и Н поражения ВС разрядом.

• Проконтролировать параметры работы двигателей.

• Проверить работу электрооборуд и пилотажно-навиг оборуд.

• Осмотреть ВС в целях обнаружения поврежд.

• При обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с РЛЭ.

32) Облед вс в полете. Изменение аэродин характеристик.

Облед-отложение льда в полете на различных частях самол. Оно значительно ухудшает аэродин качества ВС,увеличивает вес,влияет на показания приборов связанных с ПВД а так же оказывает существенное влияние на работу двигателей. Наиболее часто облед наблюд при полет в облаках при темпер от 0 до -20.Интенсивность нарастания льда: 0,5 мм в мин- слабое; до 1 мм в мин-умеренное;более 1 мм в мин-сильное.Рекомендации по производству полетов и ОВД при попадании ВС в зону облед:

1. В зимнее время из зоны облед целесообразно уходить вверх в сторону более низких темпер-р.

2. Весной осенью и летом из зоны облед целесооб уходить вниз в сторону положит темпер-р.

3. При попадании ВС в зону переохлажд дождя рекомендуется выход из этой зоны осущ-ть быстрым набором Н.

4. Если при изменении Н условия облед остаются следует вернуться на а/д вылета или уйти на ближ-й з/а.

5. Запрещается взлет ВС поверхность которго покрыта льдом,снегом или инеем.

6. Перед вылетом при выборе эш и оценки вероятности облед следует учит-ть бортовую погоду,хар-р распред темпер по высотам,хар-р облаков,их протяженность и темпре в них.

7. Особенно важно знать положение изотерм. Зона м/у изотермами 0и-10 указ-т на область интенсив. Облед.

8. Полеты в зонах облед на ВС не имеющих допуска к эксплуотации в этих условиях запрещаются.

9. Если принятые экипажем меры оказались не эффективными КВС применив сигнал срочности по согласованию с диспет-м изменяет высоту полета или маршрут для выхода в район где возможно безоп. Продолж полета или принять решение об уходе на з/а.

10. Время нахождения ВС в условиях облед должно быть минимальным.