
- •1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации
- •2. Составление в табличной форме алгоритмов деятельности командира вс и 2-го пилота на уровне оперативных единиц
- •3. Определение временных характеристик составленных алгоритмов действий
- •4. Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота при выполнении заданного алгоритма
- •5. Расчет интенсивности деятельности командира вс и 2-го пилота по пилотированию
- •6. Построение диаграмм интенсивности деятельности командира вс и 2-го пилота по участкам алгоритма
- •7. Комплексный анализ деятельности экипажа и разработка рекомендаций по совершенствованию технологии работы экипажа
- •8. Составление оптимизированного алгоритма деятельности командира вс и 2-го пилота. Построение соответствующих диаграмм интенсивности деятельности
3. Определение временных характеристик составленных алгоритмов действий
Время выполнения отдельных оперативных единиц и участков алгоритма были определены хронометрированием в условиях тренажерного полета или по Таблице 4. Приведенные в ней данные отражают средние временные характеристики оператора. Например продолжительность поиска и восприятия манометра определяется как сумма времени выполнения поиска и восприятия указателей типа манометров, термометров:
Т = (0,25 + 0,04φ) + 1,14 = 1,79с,
где φ – угол переноса взгляда, φ = 100.
Продолжительность восприятия речевой информации: «Взлет продолжаем» определяется количеством букв в этом сообщении, т.е. n = 15, тогда
Т = 0,32 + 0,053n = 1,10с.
Таблица 4. Временные характеристики выполнения отдельных оперативных единиц
Операции |
Объект обслуживания |
Продолжительность | |||
поиска |
восприятия | ||||
Сенсорные (афферентные) |
Указатели типа вариометра |
Т = 0,25 + 0,04φ |
0,48 | ||
Указатели скорости, курса |
0,66 | ||||
Авиагоризонты |
0,59 | ||||
Директорные указатели |
0,47 | ||||
Указатели типа манометра |
1,14 | ||||
Табло |
0,85 | ||||
Сигнальные лампы |
0,97 | ||||
Органы управления |
0,70 | ||||
|
|
Переноса рук, ног |
Восприятие органов управления |
Перемещение | |
Моторные (эфферентные) |
Кнопки |
Т = 0,0751×log2S |
0.75 |
0.18 | |
Тумблеры |
0.57 |
0.21 | |||
Рычаги |
0.53 |
0.66 | |||
Поворотный переключатель |
0.77 |
0.77 | |||
Штурвал (элероны) |
0.53 |
0.56 | |||
Штурвал (руль высоты) |
0.53 |
0.46 | |||
Речь (прием, передача) |
|
Т = 0,32 + 0,052n |
Примечание.
φ – угол поворота взгляда, град.; S – расстояние до органов управления, см; n – количество букв в речевом сообщении за исключением Ь и Ъ.
Продолжительность принятия решения от количества анализируемых (проверяемых) логических условий N (Таблица 5).
Таблица 5. Время принятия решения
N |
1 |
2 |
3 |
4 |
T, c |
0.4 |
0.9 |
1.7 |
2.8 |
Время выполнения отдельных участков было определенно суммарной продолжительностью оперативных единиц, входящих в соответствующие участки алгоритма:
Ti = Ʃ Tj , j = 1, 2,…, n,
где Ti – продолжительность i-го участка алгоритма; Tj – продолжительность j-ой ОЕ, входящей
в i-й участок алгоритма; k – количество ОЕ, входящих в i-й участок; n – количество участков.
Определенные экспериментально или рассчитанные с помощью Таблицы 4 временные характеристики деятельности оператора были занесены в Таблицы 3 и 4 соответственно: Tj – в графу 5; Ti - в графу 6.
4. Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота при выполнении заданного алгоритма
При количественном анализе операционной загруженности конкретного члена экипажа была рассчитана интенсивность деятельности на каждом участке алгоритма и всего алгоритма в целом.
Интенсивность деятельности равна отношению количества оперативных единиц ко времени их реализации:
Ii = k / Ti ; Icp = m / TƩ ,
где Ii – интенсивность деятельности на i-м участке алгоритма; Icp – среднее значение интенсивности деятельности всего алгоритма; k – количество оперативных единиц на i-м участке алгоритма; m – количество ОЕ всего алгоритма в целом; Ti – продолжительность i-го участка, с; TƩ – продолжительность всего алгоритма, с.
Временные характеристики были определенны по графам 5 и 6 Таблиц 3 и 4 соответственно.