- •1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации
- •2. Составление в табличной форме алгоритмов деятельности командира вс и 2-го пилота на уровне оперативных единиц
- •3. Определение временных характеристик составленных алгоритмов действий
- •4. Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота при выполнении заданного алгоритма
- •5. Расчет интенсивности деятельности командира вс и 2-го пилота по пилотированию
- •6. Построение диаграмм интенсивности деятельности командира вс и 2-го пилота по участкам алгоритма
- •7. Комплексный анализ деятельности экипажа и разработка рекомендаций по совершенствованию технологии работы экипажа
- •8. Составление оптимизированного алгоритма деятельности командира вс и 2-го пилота. Построение соответствующих диаграмм интенсивности деятельности
2. Составление в табличной форме алгоритмов деятельности командира вс и 2-го пилота на уровне оперативных единиц
На основании технологии работы были разработаны в табличной форме алгоритмы действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц (ОЕ). Для этого был составлен подробный перечень сенсорных, моторных и сенсомоторных единиц, то есть отдельных психофизиологических актов: поиск и восприятие, проверка логического условия, принятие решения, движение органами управления, речевые сообщения и т.д.
Последовательность оперативных единиц, расположенных в порядке их выполнения, была оформлена в виде таблицы и представляет собой алгоритм действий командира ВС в рассматриваемой практической ситуации (Таблица 2). Аналогичный алгоритм действий 2-го пилота представлен в Таблице 3.
Таблица 2. Алгоритм действий командира воздушного судна Як-18т (36 серии) в рассматриваемой практической ситуации
№ п/п |
Содержание алгоритма |
Вид ОЕ |
№ участка |
Продолжительность, с |
Интенсивность (Ii), с | ||
ОЕ |
Участка алгоритма | ||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 | |
1 |
Поиск и восприятие УС |
α |
1 |
1,31 |
9,83 |
0,30 | |
2 |
Проверка ЛУ: «Vф = Vз» |
α |
0,40 | ||||
3 |
Доклад экипажу: «Падение скорости!» (15 символов) |
εα |
8,12 | ||||
4 |
Принятие решения об отклонении РУД |
α |
2 |
0,40 |
4,54 |
0,66 | |
5 |
Поиск и восприятие РУД |
α |
2,95 | ||||
6 |
Перемещение РУД от себя |
ε |
1,19 | ||||
7 |
Восприятие доклада П: «Параметры в норме!» (15 символов) |
α |
3 |
8,12 |
11,72 |
0,51 | |
8 |
Поиск и восприятие УС |
α |
1,31 | ||||
9 |
Проверка ЛУ: «Vф = Vз» |
α |
0,40 | ||||
10 |
Принятие решения о прекращении перемещения РУД |
α |
0,40 | ||||
11 |
Восприятие РУД |
α |
0,70 | ||||
12 |
Прекращение перемещения РУД |
ε |
1,19 | ||||
13 |
Восприятие пространственного положения |
α |
4 |
1,30 |
3,99 |
1,25 | |
14 |
Проверка ЛУ: «Пространственное положение ВС» |
α |
0,40 | ||||
15 |
Принятие решения об отклонении педали |
α |
0,40 | ||||
16 |
Восприятие педали |
α |
0,70 | ||||
17 |
Отклонение педали |
ε |
1,19 | ||||
18 |
Восприятие пространственного положения |
α |
5 |
1,30 |
3,99 |
1,25 | |
19 |
Проверка ЛУ: «Пространственное положение ВС» |
α |
0,40 | ||||
20 |
Принятие решения об прекращении отклонения педали |
α |
0,40 | ||||
21 |
Восприятие педали |
α |
0,70 | ||||
22 |
Остановка отклонения педали |
ε |
1,19 | ||||
23 |
Поиск и восприятие УС |
α |
6 |
1,31 |
7,77 |
0,77 | |
24 |
Проверка ЛУ: «Vф = Vз» |
α |
0,40 | ||||
25 |
Восприятие пространственного положения |
α |
1,30 | ||||
26 |
Проверка ЛУ: «Пространственное положение ВС» |
α |
0,40 | ||||
27 |
Принятие решения о посадке |
α |
0,40 | ||||
28 |
Команда экипажу: «Садимся!» (7 символов) |
εα |
3,96 | ||||
29 |
Поиск и восприятие УС |
α |
7
7
|
1,31 |
19,53 |
0,76 | |
30 |
Проверка ЛУ: «Vф = Vз» |
α |
0,40 | ||||
31 |
Восприятие пространственного положения |
α |
1,30 | ||||
32 |
Проверка ЛУ: «Пространственное положение ВС» |
α |
0,40 | ||||
33 |
Восприятие доклада П: «Высота тридцать!» (14 символов) |
α |
7,60 | ||||
34 |
Концентрирование взгляда в точку выравнивания |
α |
1,30 | ||||
35 |
Поиск и восприятие УС |
α |
1,31 | ||||
36 |
Проверка ЛУ: «Vф = Vз» |
α |
0,40 | ||||
37 |
Восприятие пространственного положения |
α |
1,30 | ||||
38 |
Проверка ЛУ: «Пространственное положение ВС» |
α |
0,40 | ||||
39 |
Определение начала высоты выравнивания |
α |
1,30 | ||||
40 |
Поиск и восприятие УС |
α |
1,31 | ||||
41 |
Проверка ЛУ: «Vф = Vз» |
α |
0,40 | ||||
42 |
Восприятие пространственного положения |
α |
0,40 |
19,53 |
0,76 | ||
43 |
Проверка ЛУ: «Пространственное положение ВС» |
α |
0,40 | ||||
Общее значение |
43 |
|
61,37 |
Iср = 0,70 |
Таблица 3. Алгоритм действий 2-го пилота воздушного судна Як-18т (36 серии) в рассматриваемой практической ситуации
№ п/п |
Содержание алгоритма |
Вид ОЕ |
№ участка |
Продолжительность, с |
Интенсивность (Ii), с | |
ОЕ |
Участка алгоритма | |||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1 |
Поиск и восприятие ВМ-15ПБМ |
α |
1 |
1,13 |
34,02 |
0,52 |
2 |
Проверка ЛУ: «Нф = Нз» |
α |
0,40 | |||
3 |
Поиск и восприятие ЭМИ-3К |
α |
1,92 | |||
4 |
Проверка ЛУ: «Параметры в норме» |
α |
0,40 | |||
5 |
Поиск и восприятие ИТЭ-1 |
α |
1,92 | |||
6 |
Проверка ЛУ: «Отсутствует падение оборотов двигателя» |
α |
0,40 | |||
7 |
Поиск и восприятие ТЦТ-13К |
α |
2,32 | |||
8 |
Проверка ЛУ: «Температура в норме» |
α |
0,40 | |||
9 |
Восприятие доклада К: «Падение скорости!» (15 символов) |
α |
8,12 | |||
10 |
Поиск и восприятие ВМ-15ПБМ |
α |
1,13 | |||
11 |
Проверка ЛУ: «Нф = Нз» |
α |
0,40 | |||
12 |
Поиск и восприятие ЭМИ-3К |
α |
1,92 | |||
13 |
Проверка ЛУ: «Параметры в норме» |
α |
0,40 | |||
14 |
Поиск и восприятие ИТЭ-1 |
α |
1,92 | |||
15 |
Проверка ЛУ: «Отсутствует падение оборотов двигателя» |
α |
0,40 | |||
16 |
Поиск и восприятие ТЦТ-13К |
α |
2,32 | |||
17 |
Проверка ЛУ: «Температура в норме» |
α |
0,40 | |||
18 |
Доклад К: «Параметры в норме!» (15 символов) |
εα |
8,12 | |||
19 |
Поиск и восприятие ВМ-15ПБМ |
α |
2
2 |
1,13 |
46,62
46,62 |
0,37
0,37 |
20 |
Проверка ЛУ: «Нф = Нз» |
α |
0,40 | |||
21 |
Поиск и восприятие ЭМИ-3К |
α |
1,92 | |||
22 |
Проверка ЛУ: «Параметры в норме» |
α |
0,40 | |||
23 |
Поиск и восприятие ИТЭ-1 |
α |
1,92 | |||
24 |
Проверка ЛУ: «Отсутствует падение оборотов двигателя» |
α |
0,40 | |||
25 |
Поиск и восприятие ТЦТ-13К |
α |
2,32 | |||
26 |
Проверка ЛУ: «Температура в норме» |
α |
0,40 | |||
27 |
Восприятие команды К: «Садимся» (7 символов) |
α |
3,96 | |||
28 |
Поиск и восприятие ВМ-15ПБМ |
α |
1,13 | |||
29 |
Проверка ЛУ: «Нф = Нз» |
α |
0,40 | |||
30 |
Поиск и восприятие ЭМИ-3К |
α |
1,92 | |||
31 |
Проверка ЛУ: «Параметры в норме» |
α |
0,40 | |||
32 |
Поиск и восприятие ИТЭ-1 |
α |
1,92 | |||
33 |
Проверка ЛУ: «Отсутствует падение оборотов двигателя» |
α |
0,40 | |||
34 |
Поиск и восприятие ТЦТ-13К |
α |
2,32 | |||
35 |
Проверка ЛУ: «Температура в норме» |
α |
0,40 | |||
36 |
Доклад К: «Высота тридцать!» (14 символов) |
εα |
7,6 | |||
37 |
Поиск и восприятие ВМ-15ПБМ |
α |
3 |
1,13 |
8,89 |
0,90 |
38 |
Проверка ЛУ: «Нф = Нз» |
α |
0,40 | |||
39 |
Поиск и восприятие ЭМИ-3К |
α |
1,92 | |||
40 |
Проверка ЛУ: «Параметры в норме» |
α |
0,40 | |||
41 |
Поиск и восприятие ИТЭ-1 |
α |
1,92 | |||
42 |
Проверка ЛУ: «Отсутствует падение оборотов двигателя» |
α |
0,40 | |||
43 |
Поиск и восприятие ТЦТ-13К |
α |
2,32 | |||
44 |
Проверка ЛУ: «Температура в норме» |
α |
0,40 | |||
Общее значение |
44 |
|
89,53 |
Iср = 0,49 |
Примечание.
1. В качестве одной оперативной единицы были применены следующие психофизиологические акты:
- поиск и восприятие органа управления или прибора;
- проверка приборной информации;
- контроль перемещения органа управления (по установке на упор, длительности, усилиям, делением шкалы и т.д.);
- прием (передача) информации.
2. Контроль речевой информации производится в процессе ее передачи (приема).
3. В графе 3 сенсорные (афферентные) операции обозначаются индексом α; моторные (эфферентные) – ε; сенсомоторные – εα.
4. Участки алгоритма ограничиваются управляющими воздействиями (моторные или сенсомоторные ОЕ).