Тихоокеанские трассы

На тихоокеанских трассах боковое эшелонирование составляет не менее 100 морских миль. Для воздушных судов, выполняющих полеты на эшелоне полёта 290 или выше в пределах гибких систем организованных треков в районе Тихого океана (PACOTS), системы маршрутов северной части Тихого океана (NOPAC) между Соединенными Штатами Америки и Японией, а также в пределах системы маршрутов между Гавайскими островами и западным побережьем Соединенных Штатов Америки в пределах РПИ Анкоридж океанический, Окленд океанический и Фукуока, может применяться комбинированное эшелонирование (сочетание продольного и бокового эшелонирования за счет использования соответствующих минимумов эшелонирования, которые могут быть ниже, но не более чем на половину минимумов эшелонирования, используемых для каждого из суммарных элементов при их отдельном применении), состоящее из, по крайней мере, 93 км (50 морских миль) бокового и 300 м (1000 фут) вертикального эшелонирования.

В России эшелонирование в зоне ответственности океанических секторов районных центров Мурманск и Магадан регламентируется циркуляром АIC 0309[13]. Вертикальное эшелонирование осуществляется по общим правилам, продольное должно составлять не менее 10 минут (или не менее 15 минут при пересечении занятого встречного эшелона в зоне ответственности РЦ Мурманск).

Авиакатастрофы из-за нарушений эшелонирования

Столкновение над Боденским озером

Гибель команды «Пахтакор» (1979)

Примечания

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Сборник Аэронавигационной Информации. Россия и страны СНГ

↑ Федеральные авиационные правила. Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации

↑ Постановление Правительства РФ от 5.09.2011 № 743 "О внесении изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации"

↑ Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве РФ

↑ Росаэронавигация и Евроконтроль подписали протокол о намерениях

↑ AIC 0406. Внедрение RVSM в верхнем воздушном пространстве РПИ Ростов-на-Дону над открытми водами Черного моря

↑ Распоряжение о переходе к RVSM в части Ростовского ЗЦ ЕС ОРВД

↑ AIP UK

↑ Отличия от правил ИКАО в Новой Зеландии

↑ RVSM Implementation program in China

↑ 1 2 ICAO DOC 4444

↑ Application of Separation Minima (North Atlantic Region)

↑ АIC 0309. Полеты в воздушном пространстве океанических секторов районных центров Мурманск и Магадан

В России

В России минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах по ППП при наличии радиолокационного диспетчерского обслуживания составляют:

При следовании на одном эшелоне:

на маршрутах ЗНАВ, воздушных трассах — 20 км;

в зоне подхода — 20 км и 10 км.

в зоне взлёта и посадки — 10 км для всех самолетов, следующих за воздушными судами с взлётной массой 136 т и более. Во всех остальных случаях — 5 км.

При следовании на одном эшелоне по маршрутам ЗНАВ, воздушным трассам при наличии автоматизированного радиолокационного обслуживания — 10 км.

При пересечении эшелона, занятого воздушным судном, следующим встречным курсом — 30 км в момент пересечения.

При пересечении эшелона, занятого воздушным судном, следующим попутным курсом — 20 км в момент пересечения.

Между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам ЗНАВ, воздушным трассам или траекториям полета на одном эшелоне при использовании вторичного радиолокатора — 20 км в момент пересечения.

То же, при пересечении на попутных эшелонах при наличии автоматизированного радиолокационного обслуживания — 10 км в момент пересечения.

В отдельных случаях при затруднении радиолокационного контроля на некоторых участках воздушных трасс могут вводиться увеличенные интервалы продольного эшелонирования. Так, при отсутствии радиолокационного контроля устанавливается интервал в 10 минут для воздушных судов, выполняющих набор высоты или снижение с пересечение эшелона, занятого встречным или попутным воздушным судном. Также не менее 10 минут для воздушных судов, следующих на одном эшелоне в одном направлении или по пересекающимся траекториям, а также в районе аэродрома. При выполнении маневров захода на посадку без радиолокационного контроля устанавливается интервал в 3 минуты.

В России минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах по ППП при наличии радиолокационного диспетчерского обслуживания составляют:

При следовании на одном эшелоне:

на маршрутах ЗНАВ, воздушных трассах — 20 км;

в зоне подхода — 20 км и 10 км.

в зоне взлёта и посадки — 10 км для всех самолетов, следующих за воздушными судами с взлётной массой 136 т и более. Во всех остальных случаях — 5 км.

При следовании на одном эшелоне по маршрутам ЗНАВ, воздушным трассам при наличии автоматизированного радиолокационного обслуживания — 10 км.

При пересечении эшелона, занятого воздушным судном, следующим встречным курсом — 30 км в момент пересечения.

При пересечении эшелона, занятого воздушным судном, следующим попутным курсом — 20 км в момент пересечения.

Между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам ЗНАВ, воздушным трассам или траекториям полета на одном эшелоне при использовании вторичного радиолокатора — 20 км в момент пересечения.

То же, при пересечении на попутных эшелонах при наличии автоматизированного радиолокационного обслуживания — 10 км в момент пересечения.

В отдельных случаях при затруднении радиолокационного контроля на некоторых участках воздушных трасс могут вводиться увеличенные интервалы продольного эшелонирования. Так, при отсутствии радиолокационного контроля устанавливается интервал в 10 минут для воздушных судов, выполняющих набор высоты или снижение с пересечение эшелона, занятого встречным или попутным воздушным судном. Также не менее 10 минут для воздушных судов, следующих на одном эшелоне в одном направлении или по пересекающимся траекториям, а также в районе аэродрома. При выполнении маневров захода на посадку без радиолокационного контроля устанавливается интервал в 3 минуты.

По правилам ИКАО

Для объяснения принципов продольного эшелонирования в документах ИКАО вводятся понятия одна и та же линия пути; линии пути идущие в противоположных направлениях и пересекающиеся линии пути.

одна и та же линия пути — линии пути одного направления, или пересекающиеся линии пути, угловая разница которых менее 45°или более 315°;

идущие в противоположных направлениях — линии пути противоположного направления, или пересекающиеся линии пути, угловая разница которых более 135°, но менее 225°;

пересекающиеся линии пути — кроме указанных в предыдущих пунктах.

Одна и та же линия пути. Менее 45°или более 315°

Линии пути, идущие в противоположных направлениях. 135°-225°

Пересекающиеся линии пути. 45°-135° и 225°-315°

На международных воздушных трассах используется два вида продольного эшелонирования: по времени и по расстоянию.

Продольное эшелонирование по времени

Воздушные суда, выдерживающие один эшелон

Одна и та же линия пути:

15 минут или

10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость, или

5 минут, если скорость первого воздушного судна превышает скорость второго на 20 узлов, или

3 минут, если скорость первого воздушного судна превышает скорость второго на 40 узлов.

Пересекающиеся линии пути:

15 минут в точке пересечения линий пути или

10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость.

Воздушные суда, набирающие высоту или снижающиеся

Одна и та же линия пути:

15 минут или

10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость, или

5 минут при условии, что изменение эшелона начинается в пределах десяти минут со времени представления вторым воздушным судном донесения о пролете конкретного ППД.

Пересекающиеся линии пути:

15 минут или

10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость.

Линии пути, идущие в противоположных направлениях:

10 минут до и после расчетного времени расхождения воздушных судов. Если установлено, что они уже разошлись, минимум не применяется.

Продольное эшелонирование по расстоянию

На одном маршруте и эшелоне:

10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов и более;

20 морских миль, если V1 = V2.

На пересекающихся курсах:

10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов и более;

20 морских миль, если V1 = V2.

4. При наборе высоты и на снижении — 10 миль во всех случаях.

По правилам ИКАО

Для объяснения принципов продольного эшелонирования в документах ИКАО вводятся понятия одна и та же линия пути; линии пути идущие в противоположных направлениях и пересекающиеся линии пути.

одна и та же линия пути — линии пути одного направления, или пересекающиеся линии пути, угловая разница которых менее 45°или более 315°;

идущие в противоположных направлениях — линии пути противоположного направления, или пересекающиеся линии пути, угловая разница которых более 135°, но менее 225°;

пересекающиеся линии пути — кроме указанных в предыдущих пунктах.

Одна и та же линия пути. Менее 45°или более 315°

Линии пути, идущие в противоположных направлениях. 135°-225°

Пересекающиеся линии пути. 45°-135° и 225°-315°

На международных воздушных трассах используется два вида продольного эшелонирования: по времени и по расстоянию.

Продольное эшелонирование по времени

Воздушные суда, выдерживающие один эшелон

Одна и та же линия пути:

15 минут или

10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость, или

5 минут, если скорость первого воздушного судна превышает скорость второго на 20 узлов, или

3 минут, если скорость первого воздушного судна превышает скорость второго на 40 узлов.

Пересекающиеся линии пути:

15 минут в точке пересечения линий пути или

10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость.

Воздушные суда, набирающие высоту или снижающиеся

Одна и та же линия пути:

15 минут или

10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость, или

5 минут при условии, что изменение эшелона начинается в пределах десяти минут со времени представления вторым воздушным судном донесения о пролете конкретного ППД.

Пересекающиеся линии пути:

15 минут или

10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость.

Линии пути, идущие в противоположных направлениях:

10 минут до и после расчетного времени расхождения воздушных судов. Если установлено, что они уже разошлись, минимум не применяется.

Продольное эшелонирование по расстоянию

На одном маршруте и эшелоне:

10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов и более;

20 морских миль, если V1 = V2.

На пересекающихся курсах:

10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов и более;

20 морских миль, если V1 = V2.

4. При наборе высоты и на снижении — 10 миль во всех случаях.