В России

В России минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах по ППП при наличии радиолокационного диспетчерского обслуживания составляют:

При следовании на одном эшелоне:

на маршрутах ЗНАВ (зональной навигации), воздушных трассах — 20 км;

в зоне подхода — 20 км (при использовании первичного радиолокатора) и 10 км (при использовании вторичного радиолокатора).

в зоне взлёта и посадки — 10 км для всех самолетов, следующих за воздушными судами с взлётной массой 136 т и более. Во всех остальных случаях — 5 км.

При следовании на одном эшелоне по маршрутам ЗНАВ, воздушным трассам при наличии автоматизированного радиолокационного обслуживания — 10 км.

При пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном, следующим встречным курсом — 30 км в момент пересечения.

При пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном, следующим попутным курсом — 20 км в момент пересечения.

Между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам ЗНАВ, воздушным трассам или траекториям полета на одном эшелоне (высоте) при использовании вторичного радиолокатора — 20 км в момент пересечения.

То же, при пересечении на попутных эшелонах при наличии автоматизированного радиолокационного обслуживания — 10 км в момент пересечения.

В отдельных случаях при затруднении радиолокационного контроля на некоторых участках воздушных трасс могут вводиться увеличенные интервалы продольного эшелонирования. Так, при отсутствии радиолокационного контроля устанавливается интервал в 10 минут для воздушных судов, выполняющих набор высоты или снижение с пересечение эшелона, занятого встречным или попутным воздушным судном. Также не менее 10 минут для воздушных судов, следующих на одном эшелоне в одном направлении или по пересекающимся траекториям, а также в районе аэродрома. При выполнении маневров захода на посадку без радиолокационного контроля устанавливается интервал в 3 минуты.

По правилам икао

Для объяснения принципов продольного эшелонирования в документах ИКАО вводятся понятия одна и та же линия пути; линии пути идущие в противоположных направлениях и пересекающиеся линии пути.

одна и та же линия пути — линии пути одного направления, или пересекающиеся линии пути, угловая разница которых менее 45°или более 315°;

идущие в противоположных направлениях — линии пути противоположного направления, или пересекающиеся линии пути, угловая разница которых более 135°, но менее 225°;

пересекающиеся линии пути — кроме указанных в предыдущих пунктах.

Одна и та же линия пути. Менее 45°или более 315°

Линии пути, идущие в противоположных направлениях. 135°-225°

Пересекающиеся линии пути. 45°-135° и 225°-315°

На международных воздушных трассах используется два вида продольного эшелонирования: по времени и по расстоянию.

Продольное эшелонирование по времени

Воздушные суда, выдерживающие один эшелон

Одна и та же линия пути:

15 минут или

10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость, или

5 минут, если скорость первого воздушного судна превышает скорость второго на 20 узлов, или

3 минут, если скорость первого воздушного судна превышает скорость второго на 40 узлов.

Пересекающиеся линии пути:

15 минут в точке пересечения линий пути или

10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость.

Воздушные суда, набирающие высоту или снижающиеся

Одна и та же линия пути:

15 минут или

10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость, или

5 минут при условии, что изменение эшелона начинается в пределах десяти минут со времени представления вторым воздушным судном донесения о пролете конкретного ППД (пункта передачи донесений).

Пересекающиеся линии пути:

15 минут или

10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость.

Линии пути, идущие в противоположных направлениях:

10 минут до и после расчетного времени расхождения воздушных судов. Если установлено, что они уже разошлись, минимум не применяется[10].

Продольное эшелонирование по расстоянию (при наличии DME)

На одном маршруте и эшелоне:

10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов и более;

20 морских миль, если V1 = V2.

На пересекающихся курсах:

10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов и более;

20 морских миль, если V1 = V2.

4. При наборе высоты и на снижении — 10 миль во всех случаях.

Боковое эшелонирование Достоверность этого раздела статьи поставлена под сомнение.

Необходимо проверить точность фактов, изложенных в этом разделе.

На странице обcуждения могут быть пояснения.

Боковым эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов на одной высоте по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути.

В России при полетах по ППП при пересечении эшелона, занятого другим воздушным судном, боковое эшелонирование должно составлять не менее 10 км в момент пересечения. При этом, если направления полеты встречные, а средства автоматизированного управления или вторичной радиолокации отсутствуют, дополнительно должен соблюдаться продольный интервал не менее 30 км.

В районе аэропорта боковое эшелонирование составляет 10 км, а при использовании автоматизированных систем или средств вторичной радиолокации — 5 км.

При полетах по ПВП минимальные интервалы бокового эшелонирования составляют:

при обгоне впереди летящего воздушного судна на одной высоте — не менее 500 м;

при полете воздушных судов на встречных курсах — не менее 2 км.

Эшелонирование правой стороны (SLOP)

При встречном движении воздушных судов с набором высоты или со снижением каждое воздушное судно должно придерживаться правой стороны трассы с таким расчетом, чтобы находиться немного правее оси трассы. Принцип эшелонирования — идти по маршруту чуть-чуть правее — официальный принцип. Насколько правее — не оговорено.

Эшелонирование над океаном

Североатлантические треки

Основная статья: Североатлантические треки

Значительная часть полетов над Северной Атлантикой происходит по специальным ежедневно обновляемым маршрутам. Вертикальное эшелонирование производится по требованиям RVSM[11].

Минимальное продольное эшелонирование в общем случае составляет:

15 минут, или

10 минут при применении метода числа Маха, то есть при контроле скорости.

Боковое эшелонирование осуществляется в градусах широты или расстоянием:

на североатлантических треках расстояние между соседними трассами должно быть в общем случае не менее 60 морских миль (1°) при соответствии обоих воздушных судов требованиям MNPS и в пределах воздушного пространства MNPS;

Тихоокеанские трассы

На тихоокеанских трассах боковое эшелонирование составляет не менее 100 морских миль;

Эшелонирование над океаном в России

В России эшелонирование в зоне ответственности океанических секторов районных центров Мурманск и Магадан регламентируется циркуляром АIC 0309[12]. Вертикальное эшелонирование осуществляется по общим правилам, продольное должно составлять не менее 10 минут (или не менее 15 минут при пересечении занятого встречного эшелона в зоне ответственности РЦ Мурманск).

Авиакатастрофы из-за нарушений эшелонирования

Столкновение над Боденским озером

Гибель команды «Пахтакор» (1979)