
- •Обозначение эшелона
- •Вертикальное эшелонирование ниже нижнего эшелона
- •В России
- •По правилам икао
- •Управление воздушным движением
- •Организация обслуживания воздушного движения в соответствии с фп ивп
- •Организация предоставления полетно-информационного обслуживания (ппио) до вылета
- •Организация полетно-информационного обслуживания в воздушном пространстве класса g
- •Организация работы
- •Деление воздушного пространства на районы ответственности диспетчерских пунктов
- •Принципы вертикального эшелонирования
- •Эшелонирование в России
- •Тихоокеанские трассы
Эшелонирование.
Эшелонирование — создание интервалов по высоте и расстоянию между находящимися в полёте воздушными судами с целью предотвращения опасного сближения и возможных аварийных ситуаций.
Контроль за эшелонированием осуществляет диспетчер в соответствии с действующими в стране нормативными документами, а при полетах по правилам визуальных полетов также и пилот воздушного судна. Существуют и другие меры, призванные не допустить опасного сближения воздушных судов, например, система TCAS.
Выделяют вертикальное эшелонирование, продольное эшелонирование и боковое эшелонирование (см. ниже).Содержание [убрать]
1 Принципы вертикального эшелонирования
1.1 Вертикальное эшелонирование и эшелон
1.1.1 Обозначение эшелона
1.2 Полукруговая система и ее аналоги
1.3 Переход к полету на эшелоне
1.4 Вертикальное эшелонирование ниже нижнего эшелона
1.5 Вертикальное эшелонирование в зоне ожидания
2 Эшелонирование в России
2.1 RVSM в России
3 Эшелонирование по стандартам ИКАО
4 Эшелонирование RVSM
5 Особенности вертикального эшелонирования в некоторых странах
5.1 Эшелонирование в Великобритании
5.2 Эшелонирование в Новой Зеландии
5.3 Эшелонирование в КНР (RVSM)
6 Продольное эшелонирование
6.1 В России
6.2 По правилам ИКАО
6.2.1 Продольное эшелонирование по времени
6.2.2 Продольное эшелонирование по расстоянию (при наличии DME)
7 Боковое эшелонирование
7.1 Эшелонирование правой стороны (SLOP)
8 Эшелонирование над океаном
8.1 Североатлантические треки
8.2 Тихоокеанские трассы
8.3 Эшелонирование над океаном в России
9 Авиакатастрофы из-за нарушений эшелонирования
10 Примечания
11 Ссылки
Принципы вертикального эшелонирования
Вертикальное эшелонирование и эшелон
На дисплее авиадиспетчера два самолета, следующие встречным курсом, разделены по высоте (левое число в нижнем ряду в метке самолета — его эшелон в сотнях футов)
Вертикальным эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов по высоте. Для создания интервалов вертикального эшелонирования введено понятие эшелон. Это условная высота, рассчитанная при стандартном давлении и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов. Высота эшелона может сильно отличаться от его реальной высоты, однако у всех воздушных судов, на высотомере которых установлено стандартное давление, в одной и той же точке высотомер будет показывать одинаковую высоту.
Значение стандартного давления (QNE) — 760 мм рт. ст. (1013,2 гектопаскаля, 29,921 дюйма рт. ст.) — одинаково во всем мире, а вот схема вертикального эшелонирования может отличаться в разных странах. При пересечении границ воздушных пространств, в которых действуют разные схемы, пилоты меняют эшелон по указанию диспетчера (все варианты пересечения границы, требующие смены эшелона, регламентированы сборниками аэронавигационной информации).
Обозначение эшелона
В большинстве стран мира эшелоны рассчитываются в футах и обозначаются аббревиатурой FL (англ. Flight Level), за которым следует высота эшелона в сотнях футов. Обозначение единиц опускается. Например, FL240 — эшелон 24000 футов.
В России, некоторых странах СНГ и Китае эшелоны метровые и обозначаются числом — высотой эшелона — с указанием единиц, например, эшелон 10100 м.
Полукруговая система и ее аналоги
Вертикальное эшелонирование обычно осуществляется по полукруговой системе. Это означает, что в схеме направления полетов от эшелона к эшелону чередуются. Например, в России эшелон 3300 м назначается воздушным судам, двигающимся с запада на восток (курсом от 0° до 179°). Следующий эшелон 3600 м назначается при полете с востока на запад (курсом от 180° до 359°). Следующий 3900 м — снова на восток и т. д. Полукруговая схема применяется почти во всех странах мира, но может иметь свои особенности.
Например, в России, отсчет угла осуществляется по истинному (географическому) путевому углу, а во многих других странах — по магнитному. Из-за особенностей географического положения страны, иногда углы могут отсчитываться не от 0° и 180°. Так, в Чили есть сдвиг на 30°, а во Франции, Новой Зеландии, Вьетнаме — на 90°.
В некоторых случаях применяется схема квадрантного эшелонирования, которая была основной для ИКАО до 1963 года. Она действует во многих странах, таких как Индия, Бангладеш, Камбоджа, Лаос, Япония, также в Великобритании при визуальных полетах и полетах по приборам в неконтролируемом воздушном пространстве на эшелоне ниже FL245. Первый эшелон расположен в I квадранте (0°-89°, магнитный путевой угол), второй — во II квадранте (90°-179°), третий — в III квадранте (180°-269°), четвертый — в IV квадранте (270°-359°), пятый — в I квадранте и так далее.
Переход к полету на эшелоне
Основная статья: Эшелон (авиация)
При взлете и посадке самолета установлено атмосферное давление аэродрома (QFE) (в России) или давление, приведенное к уровню моря (QNH). Таким образом, на высотомере отображается реальная высота или высота относительно уровня моря. Она нужна экипажу для выдерживания схем захода на посадку и схем выхода.
Вскоре после взлета экипаж устанавливает стандартное давление (QNE) — 760 мм рт. ст. Высота, при пересечении которой устанавливается стандартное давление, называется высотой перехода. Она публикуется в схемах аэродрома[1]. При снижении, новое значение давления на альтиметре устанавливается при пересечении эшелона перехода. Эшелон перехода может изменяться для каждого аэродрома в зависимости от атмосферного давления, эта величина обычно доступна в автоинформации АТИС.
Расчет безопасных эшелона и высоты перехода осуществляется таким образом, что между ними (в истинном выражении) остается достаточный запас высоты даже после выставления нового значения давления на альтиметре. Это обеспечивает «зазор» между эшелоном перехода и высотой перехода, что исключает ситуацию, когда воздушные суда, летящие на высоте эшелона и высоте относительно земли (или уровня моря) могут пересечься по реальной высоте. Этот диапазон высот называется переходным слоем.
Горизонтальный полет в переходном слое запрещен. В этом диапазоне возможно только снижение или набор высоты.