10. Основные функции отдела чартерных перевозок, коммерческой службы авиакомпании

1. Обработка поступающих заявок на выполнение чартерных перевозок (тип ВС; коммерческая загрузка по участкам; а/п назначения, промежуточной посадки; период выполнения полёта; прочие условия;

2. Согласование возможности организации чартерной перевозки со службами и отделами авиакомпании;

3. Расчёт стоимости рейса;

4. Составление проекта контракта на выполнение рейса и его согласование с Заказчиком;

5. После подтверждения Заказчика согласия со стоимостью и условиями планируемой перевозки согласовывает контракт с ответственными службами и отделами авиакомпаниями;

6. Согласование суммы и даты внесения полной или части оплаты перевозки;

7. Информирует Заказчика о всех изменениях параметров рейса (графика выполнения, маршрута, предельной коммерческой загрузки, с оформлением дополнений к договору);

8. Ведение производственного и финансового – экономического учёта по каждой чартерной программе;

9. Окончательный расчёт рентабельности выполнения чартерной программы;

10. Совместно урегулирование расчётов с Заказчиком по каждой чартерной программе.

11. Принципы коммерческого сотрудничества авиакомпаний в рамках альянсов

На международных линиях стали складываться первые аль­янсы, не предполагающие обмена собственностью. Авиакомпа­нии, вступающие в альянс, координируют расписание своих по­летов, предоставляют свои терминалы партнерам по альянсу, вместе представляют информацию о своих услугах в компью­терных системах бронирования.

Альянсы по сути своей представляют собой некие объедине­ния авиакомпаний, как финансово зависимых друг от друга, так и сохраняющих полную самостоятельность, с целью повышения их конкурентоспособности и увеличения их доли на авиатранс­портном рынке.

Альянсы позволяют быстро нарастить производственные мощности, пополнить свой парк воздушных судов, получить коммерческие права, принадлежавшие другой авиакомпании. Кроме того, поглощение авиакомпании, имеющей свой hub, по­зволяет сделать этот аэропорт своей крепостью, недоступной для конкурентов.

Однако на пути развития альянсов встает немало проблем: авиакомпании имеют различные стратегии своего развития, не­одинаковый уровень сервиса, несогласованные расписания по­летов и разнообразные системы тарифов. Решение этих проблем требует немало времени и усилий со стороны сотрудников всех авиакомпаний, создающих альянс.

В условиях глобализации экономики, повсеместного объеди­нения усилий авиакомпаний для получения существенного пре­имущества в конкурентной борьбе с другими объединениями и союзами, авиакомпания, не нашедшая партнеров, оказывается не в состоянии противостоять таким альянсам в одиночку.

Критерии создания альянсов:

>должны быть более серьезные причины для вступления в альянс, чем устранение конкуренции;

>организационная структура авиакомпаний и культура управления должны быть сравнимы и похожи;

>партнеры должны согласовывать свои локальные и гло­бальные стратегии;

>вклад каждого на рынке должен быть учтен и сбаланси­рован;

возможность превращения партнера в конкурента в бу­дущем очень низка, т. к. им известны все сильные и слабые стороны друг друга

По сведениям IATA (International Air Transport Association -Международной ассоциации воздушного транспорта) почти все международные авиакомпании являются партнерами по ком­мерческому сотрудничеству, имеющему следующие формы:

- стратегические альянсы;

- глобальные альянсы;

- маркетинговые альянсы.

На сегодняшний день в мире существуют и успешно развиваются три глобальных альянса авиакомпаний:

• Star Alliance; образован в 1997 г. – Аэрофлот с 14 апреля 2006 года.

• oneworld; создан в 1999 г.- АК S7 с 15 ноября 2010г

• SkyTeam; сформирован в 2000 г.

В эти альянсы объединены 48 крупных и средних авиаперевозчиков, которые суммарно обеспечивают более половины мирового объема пассажирских перевозок. В рамках каждого альянса авиакомпании-участники, сохраняя высокую степень финансовой независимости, проводят согласованную коммерческую и тарифную политику, координируют расписание полетов и оптимизируют маршрутные сети. Тесное коммерческое и операционное взаимодействие развивается на основе соглашений о код-шеринге, интерлайне, прорейтовых тарифах и др. Участники проводят общую политику по обеспечению высоких и единых стандартов безопасности полетов и авиационной безопасности, качества услуг, а также по использованию унифицированных программ поощрения часто летающих пассажиров. При этом заключение кем-то из участников коммерческого соглашения вне альянса требует дополнительного согласования. Распределение авиакомпаний — членов альянсов по странам и основным регионам мирового рынка авиаперевозок приведено в таблице.