![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Камская государственная инженерно-экономическая академия
- •1.2 Выбор метода организации движения на маршруте
- •1.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика
- •1.4 Выбор маршрута
- •1.5 Выбор тары (упаковки) и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
- •1.6 Выбор технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте
- •Где q и qп — номинальная грузоподъемность соответственно автомобиля и прицепа, т.
- •1.7 Расчет себестоимости перевозок, производительности и других показателей использования подвижного состава на маршруте
- •6. Количество оборотов за время в наряде
- •1.8 Расчет потребности в подвижном составе
- •1.9 Расчет годовой прибыли
- •1.10 Определение числа постов погрузки (или разгрузки) автомобилей
- •1.11 Расчет потребности в контейнерах и поддонах
- •Библиографический список использованной литературы
- •Приложение 1 Варианты заданий для расчетной работы
- •Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей
- •1. Общие положения
6. Количество оборотов за время в наряде
zО =(TН – tН) / tО , (1.9)
где tН – время нулевого пробега.
tН =LН /VТ . (1.10)
7. Количество ездок за время в наряде
а) маятниковый маршрут
- с обратным холостым пробегом
zЕ = zО, (1.11)
- с обратным груженым или частично груженым пробегом
zЕ = 2zО, (1.12)
б) кольцевой маршрут
zЕ = mzО. (1.13)
в) сборно-развозочный маршрут
zЕ = zО. (1.14)
8. Количество перевезенных грузов
а) за ездку
QЕ = qgС; (1.15)
б) за один оборот
- маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом
QО = QЕ = qgС; (1.16)
- сборно-развозочный маршрут
QО = q(gР1+gс.п.), (1.17)
где gР1– значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза,gс.п- значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза;
- на всех остальных маршрутах
Qо =
q; (1.18)
в) за время в наряде
QН = QЕ zЕ , (1.19)
или
QН = QО zО. (1.20)
9. Грузооборот
а) за ездку
РЕ = QЕ LЕГ; (1.21)
б) за один оборот
РО = QО LЕГ; (1.22)
в) за время в наряде
РН = QНLЕГ . (1.23)
10. Коэффициент использования пробега за время в наряде
βН= zО LЕГ / (LОzО+LН). (1.24)
1.8 Расчет потребности в подвижном составе
Потребное число автомобилей, выделяемых на маршрут в рабочие дни, для осуществления проектируемого объема транспортной работы
АМ = Qсут / WQ , (1.25)
где Qсут - суточный объем перевозок грузов на маршруте, т;
Qсут =Q/ДРАБ.Г , (1.26)
где ДРАБ.Г - число дней работы в году.
При работе автомобилей-тягачей со сменными прицепами и полуприцепами потребное число сменных прицепов или полуприцепов П для перецепки в пунктах погрузки и разгрузки складывается из числа прицепов и полуприцепов, находящихся в движении ПД, числа прицепов или полуприцепов, находящихся под погрузкой Пп, и числа прицепов или полуприцепов, находящихся под разгрузкой Пр и определяется по формуле:
а) при работе на простых маятниковых маршрутах
,
(1.27)
б) при работе на других маятниковых и кольцевых маршрутах
,
(1.28)
где ХП – количество прицепов (полуприцепов) в автопоезде;
tп-р.ср – среднее время погрузки-разгрузки полуприцепа за ездку, ч;
tпо – время прицепки или отцепки полуприцепа, ч.
Интервал движения
I = tО / АМ. (1.29)
Частота движения
АИ = АМ / tО. (1.30)
Число автомобилей, выделяемых на маршруты в рабочие дни, используют для оперативного планирования перевозок, составления графика выпуска автомобилей на линию, графика движения подвижного состава на маршруте или часового графика доставки груза потребителям, а также для составления совмещенного графика работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов.
При проектировании перевозок на нескольких маршрутах Ам рассчитывают для каждого маршрута, а затем определяют общую потребность в подвижном составе:
Аэ
=
,
(1.31)
где Аэ–общее количество автомобилей, необходимое для осуществления перевозок, ед.;
Амi - потребное число автомобилей i-м маршруте.