![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Камская государственная инженерно-экономическая академия
- •1.2 Выбор метода организации движения на маршруте
- •1.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика
- •1.4 Выбор маршрута
- •1.5 Выбор тары (упаковки) и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
- •1.6 Выбор технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте
- •Где q и qп — номинальная грузоподъемность соответственно автомобиля и прицепа, т.
- •1.7 Расчет себестоимости перевозок, производительности и других показателей использования подвижного состава на маршруте
- •6. Количество оборотов за время в наряде
- •1.8 Расчет потребности в подвижном составе
- •1.9 Расчет годовой прибыли
- •1.10 Определение числа постов погрузки (или разгрузки) автомобилей
- •1.11 Расчет потребности в контейнерах и поддонах
- •Библиографический список использованной литературы
- •Приложение 1 Варианты заданий для расчетной работы
- •Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей
- •1. Общие положения
1.6 Выбор технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте
В этой части расчетной работы должно быть дано детальное обоснование значения следующих технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте при проектируемой организации перевозок: коэффициента выпуска автомобилей на линию, времени нахождения автомобиля в наряде, технической скорости движения, коэффициента использования грузоподъемности, времени простоя под погрузкой-разгрузкой.
При проектируемой организации перевозок значение коэффициента выпуска принимается не ниже, чем предусмотрено автотранспортным предприятием по данной марке автомобилей на текущий год.
В процессе установления времени нахождения автомобилей в наряде следует учитывать режим работы грузоотправителей и грузополучателей, время, затрачиваемое на каждую ездку с грузом, время подачи автомобиля из АТП к месту первой погрузки и время возврата автомобиля на АТП из пункта последней разгрузки. При выборе режима работы автомобилей на линии следует исходить из необходимости обеспечения рационального режима труда и отдыха водителя и соблюдения установленной законом продолжительности рабочего дня и рабочей недели. При этом необходимо руководствоваться «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей» [3], действующем на автомобильном транспорте.
При выборе технической скорости движения автомобилей на маршруте следует исходить из дорожных условий установленных расчетных норм пробега для дорог различной категории[5].
Принятое в расчетах технологической части проекта среднее время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой на одну ездку с грузом должно соответствовать действующим нормативам с учетом типа и грузоподъемности подвижного состава и принятого уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ [Приложение 3].
При проектировании перевозок грузов различных классов в расчетах следует принимать значения коэффициента использования грузоподъемности для каждого класса, принятые при определении сдельных тарифов на перевозку грузов:
Класс груза |
1 |
2 |
3 |
4 |
Пределы изменения γ |
0,91-1,0 |
0,71–0,9 |
0,51–0,70 |
0,40–0,50 |
Расчетное значение γ |
1,0 |
0,80 |
0,60 |
0,50 |
Если проектом предусмотрены мероприятия, позволяющие повысить степень использования грузоподъемности автомобиля на перевозках грузов 2, 3 и 4-го классов (применение рационального способа укладки груза, наращивание бортов или уширение платформы кузова, применение пакетов или контейнеров и т. п.), то в расчетной части проекта можно принимать верхний предел γ для груза данного класса и выше его, насколько это возможно.
Таблица 1 - Уровень технико-эксплуатационных показателей использования
подвижного состава на маршруте
Показатели |
Единица измерения |
Условное обозначение |
Значение показателей при проектируемой организации перевозок | ||
Маршрут 1 |
Маршрут 2 |
и т.д. | |||
Коэффициент выпуска подвижного состава Время в наряде Время простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку с грузом Коэффициент использования грузоподъемности Среднетехническая скорость Марка автомобиля Марка прицепа Грузоподъемность: автомобиля прицепа |
- ч
ч
- км/ч - -
т т |
αВ ТН
t П-Р
γ VТ
q qп |
|
|
|
При проектировании перевозок грузов автопоездами расчетное значение коэффициента использования грузоподъемности автомобиля и время простоя под погрузкой и разгрузкой определяют следующим образом.
При перевозке грузов 1-го класса
γС = (q + qп) / q ,