- •Оао ржд
- •На тему: Устройство и эксплуатация
- •Шифр: 04-уу-137
- •1 Выбор типа верхнего строения пути и разработка календарного графика
- •1.2 Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути в зависимости от его класса. Виды путевых работ
- •1.3 Разработка календарного графика ремонтов пути
- •3.1 Расчет стрелки
- •3.2 Расчет размеров крестовины
- •3.3 Расчет основных геометрических и соевых размеров стрелочного перевода
- •4 Организация работ по очистке и уборке снега на станции
- •4.1 Защита пути от снега
- •4.2 Организация снегоборьбы
- •4.3 Технология очистки путей и уборки снега на станции
3.1 Расчет стрелки
При расчете стрелки принимается, что по форме в плане криволинейный остряк делается секущего типа одинарной кривизны. В этом случае рабочие грани рамного рельса и остряка пересекаются в начале остряка под углов Вн, называемым начальным углом остряка. Угол между рабочей гранью рамного остряка и касательной, проведенной к рабочей грани остряка в корне, называется полным стрелочным углом Вп. На протяжении всей длины рабочая грань остряка очерчивается одним рабиусомR0.
1 При одинаковой кривизне остряка радиус R0определяется по формуле:
где: б– допускаемая скорость по боковому направлению, м/с.
м
2 Определяем синус угла н:
(рад)
где: б– максимальный зазор между гребнем колеса и рамным рельсом перед входом на стрелку.
0,01198897
-н = 0,680
3 Сравниваем нс минимальным значением.
sinн 18’ так как 0,01198897> 0,005236 значитнпринимаем 0,01198897
Полный стрелочный угол при остряках одинарной кривизны равен:
(град)
Где центральный угол определяется по формуле:
(град)
4 Определяем полную длину рамного рельса по формуле:
(мм)
где: m1 – длина переднего вылета рамного рельса;
m2– длина заднего вылета рамного рельса;
l0 - проекция криволинейного остряка.
(мм)
Проекция меньше на 2-5 мм остряка.
5 Определяем длину переднего вылета рамного рельса.
(мм)
где: С – нормальный стыковой пролет;
ст– нормальный стыковой зазор;
b– промежуточный пролет между осями брусьев под стрелкой;
m0– расстояние от оси первого флюгарочного бруса до острия остряка.
(мм)
3.2 Расчет размеров крестовины
Теоретическую длину передней части цельнолитой крестовины принимают такой, чтобы внешние накладки в стыке не заходили за первый изгиб, т.е. за горло крестовины.
(мм)
где: tг– ширина желоба в горле крестовины.
Определяем теоретическую длину хвостовой части крестовины:
(мм)
3.3 Расчет основных геометрических и соевых размеров стрелочного перевода
Основными геометрическими размерами стрелочного перевода являются:
теоретическая длина стрелочного перевода;
практическая длина стрелочного перевода;
радиус переводной кривой.
Длина прямой вставки перед математическим центром крестовины.
Теоретическая длина стрелочного перевода определяется по формуле:
(мм)
(мм)
Практическая длина стрелочного перевода определяется по формуле:
Находим расстояние от начала остряка до центра перевода.
где: b0– расстояние от центра перевода до математического центра крестовины.
4 Организация работ по очистке и уборке снега на станции
4.1 Защита пути от снега
Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимних условиях в значительной степени зависит от надежной защиты путей от снега, а также от своевременной очистки их от снега во время снегопадов и метелей.
Снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией заносимости , зависящей от поперечного профиля земляного полотна; степенью заносимости, определяемой количеством снега, м3/м пути, приносимого к пути с вероятностью повторения один раз в 10/15лет .
Категорией снегозависимости руководствуются при определении очередности защиты пути от снежных заносов. Степенью снегозаносимости – при выборе и проектировании типа и снегосборной способности снегозащитных ограждений.
В зависимости от категории снегозависимости должны ограждаться:
в первую очередь заносимые места 1 категории – выемки глубиной от 0,4 до 8,5м, нулевые места на косогорах, участки, на которых пути расположены в разных уровнях, территории станции и узлов;
во вторую очередь заносимые места 2 категории – выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места;
в третью очередь заносимые места 3 категории – мелкие насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах.
По степени снегозависимости участки железнодорожного пути подразделяются на слабозаносимые, среднезаносимые, сильнозаносимые и особо сильнозаносимые.
Средства и способы защиты пути от снежных заносов выбираются с учетом местных условий.
Таблица
Объем переносимого снега за зиму, м3/м |
Средства и способы защиты от снежных заносов |
Слабозаносимые участки – до 100 |
Одно-, двухполосные лесонасождения, щиты с размерной просветностью, щиты с разреженной нижней частью |
Среднезаносимые участки 101-300 |
Двух-, трехполосные лесонасождения, постоянные заборы высотой до 5,5 м, забор облегченного типа высотой 4-5м |
Сильнозаносимые участки 301-600 |
Трех-, четырех полосные лесонасождения, один два ряда постоянных заборов высотой до 5,5м, забор облегченного типа высотой 5м, дополненный забор с просветностью 60-70% |
Особо сильнозаносимые участки 600 |
Четырех и боле полосные лесонасождения, два ряда постоянных заборов высотой до 5,5м, забор облегченного типа высотой 5м, снегопередувающие заборы, устройства снегонезаносимых профелей земляного полотна. |
Наиболее экономичным, долговечны и надежным видами защиты от снега является естественные леса или защитные лесонасаждения, создаваемые на всей протяженности заносимых участков параллельно железнодорожным путям. Породы деревьев и кустарников подбираются с учетом почвы, климата, силы ветра. В местах где лесонасаждений нет или где они произрастают , а так же в стесненных условиях путь ограждают от заносов постоянными железобетонными или деревянными заборами высотой 4,2м до 6,7 м или переносными деревянными щитами размерами 2*1,5 или 2*2м.
Переносные щиты обычно переставляют несколько раз в течение зимы после того, как высота снежного вала достигает 2/3 высоты щита.