ЖД ПУТЬ
.docx
Рисунок 1.1 – Поперечные профили двухслойной балластной призмы на двухпутном (а – в прямой, б – в кривой) участке пути. На рисунке: А- габаритное уширение междупутного расстояния в кривой, h – возвышение наружного рельса.
1 Расчет и проектирование верхнего строения пути на обходе
-
Определение грузонапряженности и установление класса, группы и категории пути
Класс и категория верхнего строения пути должны соответствовать осевым нагрузкам, скоростям движения поездов и грузонапряженности.
Грузонапряженность на участке определяется по следующей формуле
, (1.1)
где Г – грузонапряженность,;
365 – количество дней в году;
Qгр, Qп – масса соответственно грузовых и пассажирских поездов, т;
nгр, nп – количество грузовых и пассажирских поездов, шт.;
α – коэффициент неравномерности движения,
α=0,95.
По полученной грузонапряженности и максимальным скоростям движения пассажирских и грузовых поездов устанавливается класс, группа и категория пути.
Класс пути определяется по таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Классы пути
Группа пути |
Грузонапряжен- ность,
|
Категория пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель- грузовые) |
||||||
С |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
40 и менее |
||||||||
А |
> 80 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
Б |
51-80 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
В |
26-50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
Г |
11-25 |
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
Д |
6-10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
Е |
5 и менее |
- |
- |
- |
4 |
4 |
5 |
5 |
Проектный участок пути принадлежит к 1 классу, Б группе, 2 категории (1Б2).
Характеристика верхнего строения пути устанавливается в зависимости от класса пути /1/.
Для заданного двухпутного участка применяется следующая конструкция пути: бесстыковой путь, рельсы Р65 новые, скрепления новые с упругой клеммой, шпалы железобетонные новые, балласт щебеночный.
Поперечный профиль балластной призмы для выбранной конструкции пути и установленного класса, для прямых и кривых участков приведен на рисунке 1.1 (а – в прямой, б – в кривой).
-
Рельсовая колея на прямых участках
Рельсовая колея характеризуется шириной колеи S, положением рельсовых нитей по уровню и подуклонкой рельсов, обусловленной конечностью 1:20 колес подвижного состава. Ширина колеи тесно связана с размерными параметрами колесной пары (рисунок 1.2).
Рисунок 1.2 – Расчетная схема для определения зазора δ
Размеры рельсовой колеи и допуски по ее содержанию непосредственно влияют на обеспечение безопасности движения поездов. Размеры рельсовой колеи определяются исходя из взаимосвязи ее с ходовыми частями экипажа, а допуски содержания технико-экономическими условиями и безопасности движения.
Между рабочими гранями рельсов и гребнями колес всегда должен быть свободный зазор δ, который необходим:
- для уменьшения сопротивления движению поезда;
- для уменьшения износа рельсов;
- для предотвращения заклинивания экипажа.