Глазков Пособие Ав.и авт. транспорт

Аккордная система предусматривает фиксированную платуза всю перевозку.

АТП в зависимости от специфики их работы, конкретных условий доставкигрузов, объемазаказа, срочностиеговыполненияидругихфакторов разрабатывают свои тарифные системы. Наиболее распространены следующие виды тарифов (рис. 2.6):

повременнаяоплата, котораяиспользуетсяприпредоставлении клиентуавтомобилянавремя, когдаобъемвыполненнойработыопределить сложно или невозможно. Ставка тарифа устанавливается на 1 ч работы, зависит от типа подвижного состава и может учитывать пробег подвижного состава за время пользования им клиентом. При незначительном времени использования подвижного состава устанавливается минимальная плата за предоставление автотранспортного средства;

покилометровый тариф, который предусматривает плату запользованиетранспортнымсредствомвзависимостиотвеличиныпробега также исходя из типа подвижного состава, модели, потребительских качеств. Он используется преимущественно при выполнении перевозок на дальние расстояния (междугородных, международных) и для назначения платы за порожний пробег (перегон, подача к месту пользования и возвращение в парк);

сдельный тариф, которыйиспользуется, когдаимеется возможностьточноучитыватьобъемвыполненнойработы; приэтомпоявляется возможностьдобитьсяповышенияпроизводительноститруда, снижения затрат, что ведет к получению коммерческой выгоды. Ставка сдельного тарифа зависит от расстояний перевозок, размера отправки, класса грузов и других факторов.

41

2.2. Характеристика специальности. Требования к инженеру автомобильного транспорта, его функции и деловая карьера

2.2.1. Характеристика специальностей

Какужеотмечалосьввведении, обеспециальности: 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» и 190603 «Сервис транспортных итехнологическихмашиниоборудования(автомобильныйтранспорт)» – входятвнаправлениеподготовкидипломированногоспециалиста(сквалификацией выпускника – инженер), 190600 (653300) «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования (ГОСВПО), который утвержден приказом Министерства образования Российской Федерации от 31.10. 2001 г. Нормативный срок при очной форме обучения студентов составляет 5 лет.

В ГОСВПО приводится квалификационная характеристика, в соответствиискоторойобъектамипрофессиональнойдеятельностивыпускника являются:

по направлению подготовки (общие для АиАХ и СТТМиО) – транспортные и технологические машины; предприятия и организации, проводящие их эксплуатацию, хранение, заправку, техническое обслуживание, ремонт и сервис, а также материально-техническое обеспечениеэксплуатационныхпредприятийивладельцевтранспортныхсредств

дляАиАХ– автомобили, предприятияиорганизацииавтотранспортного комплекса разных форм собственности, конструкторско-техно- логические и научные организации, автотранспортные, авторемонтные

исервисные предприятия, фирменные и дилерские центры автомобильных и ремонтных заводов, маркетинговые и транспортно-экспедицион- ные службы, система материально-технического обеспечения, оптовой

ирозничной торговлитранспортной техникой, запаснымичастями, ком-

для СТТМиО – предприятия различного типа для предоставления услуг по обслуживанию и ремонту транспортных и технологических машин и оборудования, фирменные и дилерские центры, салоны, магазины по продаже машин, агрегатов, запасных частей; пункты, станциипозаправкеипродаже эксплуатационныхматериалов; выставочные комплексы, конструкторские и научные центры, рекламные и издатель-

ские службы даннойтехническойнаправленности; организации, осуществляющие контроль за техническим состояниемсогласно действующему законодательству; службы по освоению вторичных ресурсов.

Виды профессиональной деятельности

Выпускникпонаправлениюподготовкидипломированногоспециалиста 653300 «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» всоответствиисфундаментальнойиспециальнойподготовкой может выполнять следующие виды профессиональной деятельности:

эксплуатационно-технологическую и сервисную; организационно-управленческую; проектно-конструкторскую; производственно-технологическую; научно-исследовательскую.

Выпускники могут в установленном порядке работать и в образовательных учреждениях. Конкретные виды деятельности определяются содержанием Основной образовательной программы, разрабатываемой вузом, и выпускник должен быть готов к решению следующих профессиональных задач:

а) в эксплуатационно-технологической и сервисной деятельности: эксплуатациятранспортаитранспортногооборудования, используемого в отраслях народного хозяйства в соответствии с требованиями

нормативно-технических документов;

проведениеиспытаний иопределение работоспособностиустановленного, эксплуатируемого и ремонтируемого транспорта и транспортного оборудования;

выбор оборудования и агрегатов для замены в процессе эксплуатации транспорта, транспортного оборудования, его элементов и систем;

руководствопроведениемработпотехническомуобслуживанию и ремонту транспорта и транспортного оборудования;

организация безопасного ведения работ по монтажу и наладке транспорта и транспортного оборудования;

проведение маркетингового анализа потребности в сервисных услугах при эксплуатации транспортных средств и транспортного оборудования различных форм собственности;

организация работы с клиентурой; надзорзабезопаснойэксплуатациейтранспорта итранспортно-

разработка эксплуатационной документации;

организация экспертиз и аудита при проведении сертификации производимыхдеталей, узлов, агрегатовисистемдлятранспортаитранспортного оборудования, услуг и работ по техническому обслуживанию и ремонту транспорта и транспортного оборудования;

подготовка и разработка сертификационных и лицензионных документов;

б) в организационно-управленческой деятельности:

организация работы коллектива исполнителей, выбор, обоснование, принятие и реализация управленческих решений;

совершенствованиеорганизационно-управленческойструктуры предприятийпо эксплуатации, хранению, техническомуобслуживанию, ремонту и сервису транспорта и транспортного оборудования;

организация и совершенствование системы учета и документооборота;

выбор и (принеобходимости) разработка рациональных нормативов эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и хранения транспорта и оборудования;

нахождениекомпромиссамеждуразличнымитребованиями(стоимости, качества, безопасностиисроковисполнения) придолгосрочном и краткосрочномпланировании и определение рационального решения; оценкапроизводственныхинепроизводственныхзатратнаобес-

печение качества продукции и услуг;

осуществление технического контроля и управления качеством изделий, продукции и услуг;

совершенствование системы оплаты труда персонала;

обучениеиаттестацияобслуживающегоперсоналаиспециалистов; в) в проектно-конструкторской деятельности:

участие в разработке проектов технических условий и требований, стандартов и технических описаний, нормативной документации для новых объектов профессиональной деятельности;

формированиецелейпроекта(программы), решениезадач, критериеви показателейдостиженияцелей, построение структуры их взаимосвязей, выявление приоритетов решения задач с учетом нравственных аспектов деятельности;

разработка обобщенных вариантов решения проблемы, анализ этихвариантов, прогнозированиепоследствий, нахождениекомпромиссных решений;

разработка проектов объектовпрофессиональнойдеятельности сучетоммеханико-технологических, эстетических, экологическихиэкономических требований;

участиевпроектированиидеталей, механизмов, машин, ихоборудования и агрегатов;

использование информационных технологий при проектировании и разработке новых видов транспорта и транспортного оборудования, а также транспортных предприятий;

разработка конструкторской и технологической документации дляремонта, модернизацииимодификациитранспортаитранспортного оборудования;

определение производственной программы по техническому обслуживанию, сервису, ремонту и другим услугам при эксплуатации транспорта или изготовлении оборудования;

разработка и совершенствование технологических процессов

эффективноеиспользованиематериалов, оборудования, соответствующих алгоритмов и программ расчетов параметров технологичес-

организация и эффективное осуществление контроля качества запасныхчастей, комплектующихизделийиматериалов, производственного контроля технологическихпроцессов, качествапродукции иуслуг; обеспечение безопасности эксплуатации (в том числе экологической), хранения, обслуживания, ремонтаисервисатранспортаитранс-

портного оборудования, безопасных условий труда персонала;

внедрение эффективных инженерных решений в практику;

монтаж и наладка транспортной техники и оборудования, авторский и инспекторский надзор;

организация и осуществление технического контроля при эксплуатации транспорта и транспортного оборудования;

проведениестандартныхисертификационныхиспытанийматериалов, изделий и услуг;

осуществление метрологическойповерки основныхсредствизмерений и диагностики;

разработка и реализация предложений по ресурсосбережению; эффективноеиспользованиематериалов, оборудования, соответствующих алгоритмов и программ расчетов параметров технологичес-

разработка технической и технологической документации; д) в научно-исследовательской деятельности:

участие в фундаментальных и прикладных исследованиях вобласти эксплуатации транспорта и транспортного оборудования;

анализ состояния и динамики показателей качества объектов профессиональной деятельности с использованием необходимых методов и средств исследований;

созданиемоделей, позволяющихпрогнозироватьсвойстваобъек-

разработка планов, программ и методик проведения исследований объектов профессиональной деятельности;

анализ, синтез и оптимизация процессов обеспечения качества испытаний, сертификации продукции и услуг с применением проблем- но-ориентированных методов;

информационный поиск и анализ информации по объектам исследований;

техническое, организационноеобеспечениеиреализацияисследований;

анализ результатов исследований и разработка предложений по их внедрению;

выполнение опытно-конструкторских разработок; обоснованиеиприменениеновыхинформационныхтехнологий.

Требования к знаниям и умениям по циклам дисциплин

Требования к знаниям и умениям по циклам общих гуманитарных и социально-экономических дисциплин определены в обязательном минимумеподготовкивыпускника высшейшколы. Всоответствиис этими требованиями в области философии, истории и культурологии выпуск-

иметь понятие о научных, философских и религиозных представлениях, рассматривающихсущность, назначениеисмыслжизничеловека, обэстетическихценностях, проблемахиперспективахсовременной цивилизации;

иметь представление о роли науки в развитии цивилизации, современных социальных и этических проблемах, связанных с развитием науки и техники, знать структуру, формы и методы научного познания; иметь представление о важнейших отраслях и этапах развития социально-экономическихи гуманитарныхзнаний, бытьзнакомымсос-

новными научными школами, направлениями и т. п.;

иметь представление об основных эпохах в истории человечества, знать основные исторические факты, события и исторические детали, атакжеисториюмировойиотечественнойкультуры, закономерности функционирования и развития культуры.

Вобластисоциологии, экономики, политологиииправоведениятре-

бования включают:

научныепредставленияосоциологическомподходекличности, основных закономерностях социального поведения, видах социальных процессов, знание источников возникновения и развития социальных процессов, типовиструктурсоциальныхорганизаций, владениеосновами социологического анализа;

знание основ экономических теорий, понимание существа налоговой, денежно-кредитной, социальной и инвестиционной политики, умение анализировать основные экономические события в стране

представление о сущности власти, политических отношениях и процессах, роли политических систем и режимов в жизни общества, геополитическойобстановке, политическихпроцессахвмеждународной жизни и в России;

знание прав и свобод человека и гражданина, умение их реализовать на практике, знание основ российской правовой системы и законодательства;

умение использовать и составлять нормативные иправовые документы, относящиеся к профессиональной деятельности.

Вобласти иностранных языков требования включают умение вести на иностранном языке беседу общего характера, переводить тексты со словарем, составлять аннотации, рефераты и деловые письма на иностранном языке.

Вобласти физическойкультурык выпускникупредъявляютсяследующие требования:

пониманиеролифизическойкультурывразвитиичеловека, знание основ физической культуры и здорового образа жизни;

овладениесистемойпрактическихуменийинавыков, обеспечивающихсохранениеиукреплениездоровья, развитиеисовершенствование физических способностей.

Требованиявобластиматематическихдисциплин, кудавходятматематика и информатика, включают:

знаниеосновныхпонятийисоответствующихразделоввысшей математики(математическогоанализа, аналитическойгеометрии, теории вероятностей и математическойстатистики ит. п.) и умение пользоваться соответствующим математическим аппаратом для решения инженерных задач;

знание новых информационных технологий и систем, а также представление о методах сбора, накопления, обработки и передачи информации, умение использовать возможности вычислительной техники и программного обеспечения, навыки программирования и выполнения компьютерной графики;

опыт использования основных приемов обработки экспериментальныхданных, исследованияматематическихмоделейсистемипроцессов, проведениенеобходимых расчетов в рамках построенной модели.

В области общих естественных научных дисциплин, ккоторымот-

носятся физика, теоретическая механика, химия и экология, требования

представлениеофундаментальныхзаконахиосновныхконстантахвобластиестествознания, основныххимическихсистемахипроцессах, экологических системах и принципах охраны природы, взаимодействии организма и среды, ресурсосберегающих технологиях;

знание основных понятий и законов механики, электричества и магнетизма, термодинамикии других разделов изучаемых дисциплин, основ теории горения, теории растворов и электрохимических систем, механизма коррозионных процессов и методов борьбы с коррозией;

умениеиспользоватьметодытеоретическогоиэкспериментального исследования в физике, теоретической механике, химии, экологии, знание способов решения конкретных задач.

Требованиявобластиобщетехническихдисциплин, кудаотносятся начертательная геометрия и инженерная графика, теория механизмов

имашин, сопротивлениематериалов, материаловедениеитехнологияконструкционных материалов, электротехника и электроника, метрология

истандартизация, теплотехника, гидравлика, безопасностьжизнедеятельности и охрана труда, теория надежности и диагностика, включают:

знаниепринципов графическогопредставления пространственныхобразов, системыпроектно-конструкторскойдокументации, умение читать и выполнять технические схемы и чертежи;

знание методов статического, кинематического и динамического методов расчета механизмов и машин, расчетов на прочность, жесткость и т. п.;

знаниеосновныхсвойствконструкционныхматериалов, применяемыхвавтомобилестроенииидругихотрасляхмашиностроения, способов полученияитехнологическихпроцессовобработкиэтихматериалов;

представлениеосистеместандартизацииитехническойэкспертизы, знаниеметрологическихсредств, а также методоврасчета размерных цепей, допусков и посадок;

знаниеметодоврасчетаэлектрическихимагнитныхцепей, электротехнических и электронных устройств;

представление о методах получения и передачи тепловой энергии, знание теоретических основ теплотехники, принципов и методов расчета теплоэнергетических устройств и оборудования, а также решениеинженерныхзадачпоприменениютеплаихолодавсистемахиагрегатах транспортных средств;

знание основных законов гидромеханики, принципов работы гидравлических машин, методов гидравлических расчетов и расчетов пневмосистем;

знаниеосновбезопасностижизнедеятельностивпроизводственных условиях и в чрезвычайных ситуациях, основных положений законодательства об охране труда и окружающей среды.

2.2.2. Определение и содержание понятия «инженер»

Историческим корнем слова «инженер» является латинское слово ingenium, определяющее такого человека, который обладает природнымисклонностямикизобретательству, знаниям, сообразительностью. Если в средние века такие люди обычно являлись одновременно конструкторами, изготовителямии эксплуатационникамитого илииноготехнического устройства, то позже с появлением более сложных машин и усложнением их производства, использования, обслуживания и ремонта возниклиновыефункции, которыечеткосталиразграничиватьсферытруда по проектированию, производству, эксплуатации, управлению, исследованию и т. п.

Инженерпоспециальности«Автомобилииавтомобильноехозяйство» должен знать:

организационную структуру автомобильного транспорта, предприятий по их обслуживанию различных форм собственности;

основысравненияивыбораавтотранспортнойтехникиитехнологического оборудования;

методы управления и регулирования на транспорте; критерии эффективности организации работы предприятий ав-

томобильного транспорта; программно-целевые методы и методику использования их при

анализе и совершенствовании производства; системы технического обслуживания и ремонта автомобилей

и технологического оборудования; основы транспортного законодательства и нормативную базу

отрасли; конструкцию, элементнуюбазуавтомобилейиприменяемогопри

технической эксплуатации оборудования; рабочие процессы, принципы и особенности работы автотранс-

портных средств и применяемого в эксплуатации оборудования; материалы, используемые в конструкции и при эксплуатации

основы рыночной экономики; методы анализа состояния и потребности рынка услуг;

методы инженерных расчетов и принятия инженерных и управленческих решений;

основы сертификации и лицензирования предприятий, обслуживающего персонала;

свойстваиособенностипримененияальтернативныхвидовтоплив и энергий;

конструкцию и техническую эксплуатацию автотранспортных средств, накоторыхиспользуютсяальтернативныевидытопливиэнергий; методы обеспечения конструктивной, экологической и дорож-

ной безопасности; состояние и направления использования достижений науки

методыработыиобщениясперсоналом, подбораирасстановки

кадров;

знать и уметь использовать:

программно-целевые методы анализа технических, технологических, организационных, экономических и социальных вопросов;

передовой отраслевой, межотраслевой и зарубежный опыт; методы оценки надежности; сведения о системах технического обслуживания и ремонта ав-

томобилейисходя из учета условий эксплуатации, состоянияподвижного состава и других факторов;

данные анализа механизмов изнашивания, коррозии и потери прочности конструкций;

сведенияобэффективностииспользованиятопливно-смазочных материалов и рабочих жидкостей;

законодательные акты и технические нормативы, действующие на данном виде транспорта, включая безопасность движения, условия труда, вопросы экологии;

социально-психологические основы управления коллективом;

иметь опыт:

самостоятельного освоения новой техники, систем и оборудования, используемых при организации их эксплуатации;

составления сметы затрат на производство, определения себестоимости продукции, прибыли;

проведения декомпозиции целей системы (предприятия, организации, цеха, участка) и выбора эффективных методов и технологий достижения целей;

определения и корректирования нормативов технической эксплуатации с учетом случайности происходящих при работе процессов и условий эксплуатации;

анализасостояния, технологиииуровняорганизациипроизвод-

ства;

проведениятехнологическихрасчетовпредприятиясцельюопределенияпотребностейвперсонале, производственно-техническойбазе, средствах механизации, материалах, запасных частях;

использования технологического и диагностического оборудования, применяемого на предприятиях отрасли;

пользования компьютерной, информационной техникой и технологиями.

Инженерпо специальности «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» должен:

знать:

организационную структуру, методы управления и регулирования, критерии эффективности;

основы законодательства, включая лицензирование и сертификацию сервисных услуг, предприятий и персонала, нормативную базу отрасли;

состояниеиперспективыразвитияотрасли, системысервисных услуг в стране и за рубежом;

экономические законы, действующие на предприятиях сервиса и фирменного обслуживания, их применение в условиях рыночного хозяйства страны;

основы маркетинга и менеджмента;

особенностиобслуживанияинженерногоисанитарно-техничес- кого оборудования и коммуникаций;

порядок согласования проектной документации предприятий сервиса и технической эксплуатации, получения разрешительной документации на их деятельность;

технические условия и правила рациональной эксплуатации транспортной техники, причины и последствия прекращения ее работоспособности;

технологии и формы организации диагностики, технического обслуживания и ремонта транспортной техники;

ассортимент топливно-смазочных и конструкционных материалов, условия ихвзаимозаменяемости, правилаиспользования иконтроля, влияние на технико-эксплуатационные свойства транспортной техники;

знать и уметь использовать:

данные оценки технического состояния транспортной техники какс использованиемдиагностическойаппаратуры, так ипокосвенным признакам;

методы принятия решений о рациональных формах поддержания и восстановления работоспособности;

методыконтролясоблюдениятехническихусловийнатехническое обслуживание, ремонт, сборку, испытание;

конструкционные материалы, применяемые при техническом обслуживании, текущем ремонте;

технологии текущего ремонта и технического обслуживания с использованием новых материалов, средств диагностики;

регламентацииуровнейработоспособности, экологичности, безопасности;

методы разработки технологических проектов реконструкции и технического перевооруженияпредприятийсервисавусловияхизменяющегосяспросанарынкеуслугилимодификациитранспортнойтехники;

компьютернуютехникуиосновыинформатикиприучетеиоценке экономической эффективности выполняемой работы, расходовании материалов и средств предприятия;

иметь опыт:

примененияполученныхзнанийинавыковвсозданиииорганизации предприятий сервиса и фирменного обслуживания по полному и специализированному спектру услуг;

проведениядиагностики, техническогообслуживанияиремонта; выбора и расстановки оборудования; составления нормативно-технических документов, производ-

ственных заданий, форм внутренней и внешней отчетности; проведенияинструментальногоивизуальногоконтролязакаче-

ством топливно-смазочных и других расходных материалов, корректи-

общения с потребителями и клиентурой; оценки экономического состояния предприятия, выбора путей

общения и работы с персоналом, его подбора и проверки профессиональной пригодности, рациональной расстановки по рабочим местам.

Дополнительные требования к специальной подготовке инженера определяются высшим учебным заведением с учетом особенности специализации.

Деятельность инженера носит производительныйхарактер, ибо он непосредственно участвует в производстве какого-то товара, который можетбытьпредставленввидематериального(автомобиль, станок, орудие производства) или интеллектуального результата (программа для компьютера, технологический процесс изготовления детали).

Особенностьюинженерного труда являетсято, чтоон осуществляет поиск, получение и преобразование информации. Эта информация позволяет инженеру выполнять анализ данных, производить их отбор, подготовку и принятие обоснованных решений при реализации различных задач.

ИсторическаяхроникаинженерногообразованиявРоссиипогодам: 1701 – основаниешколыматематическихинавигационныхнаук,

Москва;

1712 – создание первой инженерной школы (Москва);

1773 – открытие Горного училища (СПб);

1808 – создание Института корпуса инженеров путей сообщения (СПб);

1828 – открытие Технологического института (СПб);

1830 – создание Московского ремесленного училища (МВТУ);

1832 – началодеятельностиИнститутагражданскихинженеров (ГАСУ, СПб);

1909 – обучение по специальности «Автомобилестроение» (МВТУ, Москва);

1914 – началоподготовкивМеханическоминститутеспециалистов по эксплуатации автомобилей (Москва);

1920 – создание Научного автомобильно-моторного института (НАМИ, Москва);

1930 – открытие Московского автомобильно-дорожного инсти-

1941 – созданиеВсесоюзногонаучно-исследовательскогоинсти- тута автомобильного транспорта (ВНИИАТ, Москва).

В настоящее время специалистов для автомобильного транспорта готовит множество высших и средних учебных заведений страны.

2.2.3. Распределение функций и деловая карьера специалиста

Распределение служебных функций специалиста по рабочему времени взависимости от занимаемой должности представлено в табл. 2.2.

Как видно, в целом у специалистов ИТС преобладают технологические функции(36 %), далее следуют организационно-управленческие (32 %), общественные и учебно-воспитательные (17 %), материальнотехнические и другие (15 %).

На первичных должностях инженера преобладают технологические функции (80 %), поэтому молодой специалист должен хорошо владеть технологией ТО и РАТ. Это является основой профессиональной подготовки. Помере продвиженияпо службе соотношение функций меняется, сокращаетсяудельный вестехнологическихфункцийи повышается доля организационно-управленческих и учебно-воспитательных, поэтому для инженера-руководителя очень важно уметь работать с подчиненнымперсоналом; иметьпедагогическиенавыки, знатьпсихологию людей и их личные качества; обладать знаниями в экономике, организации и управлении производством; владеть нормативной, правовой и законодательнойдокументацией; уметьоперативноиграмотнопринимать различные решения.

Опытпоказывает, чтоспециалиствсистемеавтомобильноготранспорта имеет хорошие перспективы профессионального роста и деловой карьеры. С каждым годом наблюдается устойчивая тенденция роста потребности в квалифицированных кадрах в сфере эксплуатации, обслуживанияиремонтамашин. Рациональноесочетаниеполученныхзнаний

иприобретенногоопытадаетнадежныйрезультатвпродвижениипокарьерной лестнице.

Наибольшая текучесть кадров наблюдается в первые два-три года послеокончаниявуза, восновном, попричиненедостаточнойпрофессиональной подготовки выпускников и неумения работать в команде. Однако абсолютное большинство дипломированных специалистов (до 80 %) через 8–10 лет работы продвигаются по службе, а около 50 % из них достаточно быстро достигают должностей главных инженеров

идаже руководителей предприятий (табл. 2. 3).

При производственной схеме инженер продвигается по службе, начинаясмастераучастка, затемначальникацеха, потомначальникаотдела; при управленческой схеме он проходит все должности в аппарате администрации предприятия; при смешанной схеме сочетает работу на производстве и по управлениюрабочимколлективом. Жизнь показывает, чтонаиболееэффективной икороткойсхемойдляделовойкарьеры выпускника является производственная.

3. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ – ОСНОВНОЕ СРЕДСТВО ПРОИЗВОДСТВА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

3.1. Хронология создания автомобиля и его комплектующих

Основнымиисторическимивехамивсозданииавтомобиляявляются (по годам):

1769 – появлениетрехколеснойпаровойповозкиКюньо(Франция); 1876 – создание четырехтактного газовогодвигателяОтто (Гер-

1885 – изобретение двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе Даймлером (Германия);

1889 – введение коробки передач с передвижными шестернями Даймлером (Германия);

1892 – создание карбюратора Майбахом (Германия); 1895 – появление первого грузовика «Бенц» (Германия); 1911 – изобретение стартера (Австрия);

1913 – конвейерное производство автомобилей (Форд, США); 1927 – создание вакуумного усилителя тормозов (США); 1948 – появление гидротрансформатора (США);

1962 – применение электронной системы зажигания (США); 1975 – внедрениеэлектроннойсистемывпрыскатоплива(ФРГ); 1983 – создание турбокомпрессорного двигателя (США).

В настоящее время наблюдается рост энерговооруженности автомобилей (установкаболее мощныхисточников ипотребителей электрического тока); применение устройств по адаптированному управлению работой агрегатов, систем и автомобиля в целом (систем питания, тормозов и т. д.).

3.2. Характеристика автомобильной промышленности мира

Автомобильнаяпромышленность играетсущественнуюроль вжизникаждойстраныивомногихсферахдеятельностичеловеческогообщества. Изобретение автомобиля можно смело приравнять к революционным открытиям в мире науки и техники: к появлению электричества, средствсвязи, освоениюкосмоса, аразвитиеавтомобильнойпромышленности стало своеобразным локомотивом в экономическом процветании таких стран, как Япония, США, Германия и др. Известно, что открытие одного рабочего места в автопроме автоматически влечёт за собой создание напрямую или косвенным образом ещё 7–9 новых рабочих вакансий вдругихотрасляхэкономикистраны. Многиегосударствауделяютразвитиюнационального автопрома пристальное и приоритетное внимание.

Мировой рынок легковых автомобилей сильно изменился всего лишь за десять лет. Если в1990-х годах прошлоговека вСША выпускалось около 30 % всех легковых машин, то с 2000 года баланс сил постепенно стал сдвигаться в сторону стран Европы и Азии. Причём по итогам 2007 года доля азиатского производства выросла до 45,5 % (почти половина мирового объёма произведённых легковых автомобилей), авыпусклегковыхавтомобилейвСШАв2007 годусократилсяна10,1 %. ЭтонаиболеезаметныйспадпроизводствасредистранСевероамериканскогосоглашенияосвободнойторговле– НАФТА(США, КанадаиМексика). Вближайшиегодылидерыамериканскогоавтопромаедвалисмогут вернуть утраченные позиции.

Всё больше и больше внимания уделяется развитию производства компаний в странах Азии и Восточной Европы, в частности в России. На фоне сокращения доли производства легковых автомобилей в США иЗападнойЕвропедоляАзиискаждымгодомувеличивается. Втечение семи последних лет доля легковых автомобилей азиатского производ-

ства выросла с 32,9 до 45,5 % от мирового выпуска. Причиной стало строительство новых заводов мировых автоконцернов в странах Азии

ирост локального производства. Популярность азиатских автомобильных марок растёт с каждым годом, увеличивается китайское и индийское производство автомобилей.

Внастоящее время в мире ежегодно выпускается более 60 млн автомобилей (цифры производства колеблются в зависимости от многих факторов). Втомчислевсеевропейскиестраныпроизвелисвыше21 млн, США – более 11 млн, Япония – более 11,5 млн, страны НАФТА – около 16 млн, Россия– менее2 млнавтомобилей, т. е. еёдолявмировомпроизводстве автомобилей составляет примерно 2–2,5 %. В 2006 году Китай сталтретьимпроизводителемавтомобилейвмире, выпустив7,2 млншт.

иопередивпо этомупоказателюГерманию. По объемувнутренних продаж Китай является вторым по величине в мире (после США) рынком сбытаавтомобилей, приэтомпродажина94 % обеспечивалисьместным производством (включая СП с иностранным капиталом).

В2006 году Япония вышла в мировые лидеры по производствуавтомобилей (11,5 млн шт.), опередив США (11,3 млн). Российские автомобилестроители в мировом рейтинге занимают лишь 13-е место.

Успехи Китая в автомобилестроении оказали определенное влияниенарынокавтомобилейвРоссии. По оценкам экспертов, давление со стороны Китая и других зарубежных автопроизводителей будет возрастать в секторах легковых и грузовых автомобилей.

Глобальный автомобильный рынок вошел в стадию«большого передела». ЕсливнастоящеевремяяпонскиеавтомобилестроителиосуществилимощнуюэкспансиюнавнутреннемрынкеСША, где местныеавтогиганты продолжают сдавать одну позицию за другой, то в недалеком будущем автопродуценты из Японии, претендующие на место лидеров мирового автопрома, начнут ощущать существенную конкуренцию.

К2010 году японский автопромсам будет смещен с места мирового лидера, а его позицию займет автомобилестроение КНР, где объем производства автомобилей составит 10–11 млн шт. Несмотря на то что тольков2006 годуЯпониявыпустила10,8 млнавтомобилей, к2010 году это производство снизится до 10 млн шт., что связано с массированным переносом производства японских моделей в КНР, Индию и ряд других стран Азии и Восточной Европы.

К2010 году консолидированная доля выпуска японскими и китайскими компаниями составит 76 % от общего объема производства авто-

мобилей (полной массой не более 6 т) в азиатском регионе. В абсолютном выражении эта доля составит 31,4 млн шт.

ПомимоЯпониии Китая вАзии внастоящеевремялишьтри страны (Индия, Республика Корея и Таиланд) производят более 1 млн. автомобилей в год.

В целях финансового оздоровления и повышения конкурентоспособности автопродуценты расширяют сборочные производства в Бразилии, России, Индии, КНР и восточноевропейских странах (табл. 3.1).

Таблица 3.1

Производство ипрогнозлегковыхавтомобилей имашин другихтипов наих базе, тыс. шт.

Страны Бразилия, Россия, Индия, КНР (БРИК) обеспечат более 40 % прогнозируемого роста мирового производства легковых автомобилей и машин других типов на их базе. По оценке экспертов, на эти страны придется 52 % прироста мировых производственных мощностей. Почти все мировые производители автомобилей осознают, что их конкурентоспособность зависит от внедрения на эти потенциально выгодные и расширяющиеся рынки.

Автомобилестроительная отрасль РФ является одной из наиболее динамичных в российской экономике. За последние три года стоимость ее продукции в долларовом исчислении возросла на 27 %, и ожидается дальнейшийрост. СпроснаавтомобилииностранныхмарокделаютРоссию одной из наиболее благоприятных стран для автопрома. В ближайшие 7 лет местное производство машин под иностранными марками может вырасти. Многие мировые продуценты предусматривают рост инвестиций в Россию, поэтому, чтобы удержать рыночную нишу, российские продуценты вынуждены пересматривать свои ценовые стратегии и качественные показатели.