Глазков Пособие Ав.и авт. транспорт

Деканфакультета можетразрешить хорошо успевающимстудентам досрочнуюсдачуэкзаменоввпределахучебногогодаприусловиивыполнения ими практических работ и сдачи по данным курсам зачетов без освобождения студентов от текущих занятий по другимдисциплинам.

Студенты, которым в порядке исключения по представлению выпускающей кафедры ученым советом факультета утвержден индивидуальный график занятий в пределах общего срока обучения, могут сдавать экзамены и зачеты и в межсессионный период, и в сроки, предусмотренные индивидуальным графиком.

Студент обязан лично до конца экзаменационной сессии сдать все экзамены и зачеты, предусмотренные учебным планом текущего семестра. При явке на экзамены и зачеты студент обязан иметь при себе студенческий билет и зачетную книжку.

Студент, несдавшийдоконцаэкзаменационнойсессиихотябыодин экзаменилизачет, установленныйдляэтойсессииучебнымпланом, либо не получивший зачет по практике, считается неуспевающим.

1.5.2. Приемзачетов и экзаменов

Зачетыпопрактическимилабораторнымработампринимаютсяпо мере их выполнения. По отдельнымдисциплинамони могутпроводитьсяввидеконтрольныхработнапрактическихзанятиях. Зачетыпосеминарским занятиям проставляются на основе представленных рефератов и выступлений на семинарах.

Зачеты по отдельным курсам, не предусматривающим экзаменов, проводятся по окончании чтения лекций, до начала экзаменационной сессии. Для студентов заочной формы обучения такие зачеты проводятся в период лабораторно-экзаменационной сессии. Зачеты по учебной илипроизводственнойпрактикепроставляютсянаосновеотчетов, представленных студентами на кафедру, по результатам защиты этих отчетов. Зачеты по курсовым проектам (работам) проставляются на основе результатов защиты студентами курсовых проектов (работ) на кафедре.

Зачетыпринимаютсяпреподавателями, читающимилекцииподисциплине, ведущимипрактическиеилабораторныезанятиявданнойгруппе. Сдачазачетадругомупреподавателюдопускаетсявисключительных случаях по письменному разрешению заведующего кафедрой.

В экзаменационной ведомости результаты сдачи зачетов оцениваются записью «зачтено» или «не зачтено». Неявка студента на зачет от-

мечается в ведомости (перед сдачей ее в деканат) записью «Не явился». Зачеты с дифференцированной оценкой («отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно») проставляютсяпокурсовым проектам (работам), по всем видам практик, а также по специальнымдисциплинам, переченькоторыхустанавливаетсяУченымсоветомуниверситета (факультета) порекомендации учебно-методической комиссии. Экзамены принимаются, как правило, лектором данного потока. Заведующийкафедройможетпривлекатькприемуэкзаменовтакжедругих преподавателей, которым в установленном порядке разрешено чте-

ние лекций по данной дисциплине.

Передкаждымэкзаменом(какправило, неменеечемзасутки) лекторназначаетдляакадемическойгруппыконсультацию. Расписаниеконсультаций утверждается заведующим кафедрой и вывешивается на доске объявлений кафедры не позднее чем за две недели до начала экзаменационной сессии.

Студенты очной и заочной форм обучения допускаются к экзаменационной сессии при условии сдачи всех зачетов, предусмотренных учебным планом, выполнения и сдачи установленных курсовых проектов, других работ по дисциплинам учебного плана данного семестра. О выполнении указанных условий свидетельствует наличие в зачетной книжке студента штампа «К сессии допущен».

При отсутствии в зачетной книжке штампа «К сессии допущен» преподаватели имеют право принимать у студента экзамен по данной дисциплине, еслиунегоимеетсяписьменноеразрешениедеканафакультета или заместителя декана на сдачу экзамена по этой дисциплине.

Экзамены проводятся по билетам (тестам) в устной или письменной форме. Форма проведения экзамена устанавливается на заседании кафедры. При проведении зачетов и экзаменов могут быть использованы технические средства. Экзаменатор имеет право задавать студентам дополнительныетеоретическиевопросы, атакжедаватьзадачиипримеры по программе курса.

Неявка студента на экзамен отмечается преподавателем в экзаменационной ведомости записью «Не явился». Если студент не допущен к сессии, деканом в экзаменационной ведомости делается запись «Не допущен».

Присутствиенаэкзаменахизачетахпостороннихлицбезразрешения ректора, проректора по учебной работе или декана факультета не допускается.

Экзаменационная ведомость в период приема зачетов у студентов очнойформыобученияхранитсянакафедреипередаетсявсоответствующий деканат до начала экзаменационной сессии.

После экзамена ведомость, оформленная в установленном порядке, передается в день экзамена преподавателем в деканат факультета.

Экзаменационные ведомости факультета безотрывных форм обучения передаются в деканат на следующий день после окончания лабо- раторно-экзаменационной сессии студентов-заочников.

Категорическизапрещаетсяпередачавдеканатыэкзаменационных ведомостей, в том числе и индивидуальных, через студентов.

1.5.3. Контрольучебнойработыстудентов деканатами

Деканат осуществляет текущий контроль успеваемости студентов

втечениесеместра, ведетоперативныйучетрезультатовсдачистудентами зачетов и экзаменов, подводит итоги успеваемости студентов после экзаменационной сессии по группам, курсам, специальностям, факультету в целом и представляет эту информацию в учебный отдел.

Преподаватели обязанывтечение семестра представлятьв деканаты в установленные сроки результаты проводимого ими текущего контроля учебной работы студентов.

При наличии уважительных причин, изложенных студентом

вобъяснительнойзапискенаимядеканафакультетаиподтвержденныхдокументально, декан факультета и заместитель декана имеют право допускать к экзаменационной сессии студентов, не сдавших зачеты по дисциплинам, по которым не установлены экзамены.

Деканат подготавливает проекты приказов, которые устанавливают индивидуальные сроки сдачи зачетов и экзаменов (продление сессии) студентамвсвязисихболезньюилиподругимуважительнымпричинам (семейные обстоятельства, стихийное бедствие, участие в соревнованиях в составе команды университета и т. п.), документально подтвержденным соответствующим учреждением.

Право на продление экзаменационной сессии имеют студенты, которые не позднее чем на следующий день (не считая общевыходных

ипраздничныхдней) известилидеканатфакультетаовозникновенииуважительной причины, препятствующей своевременной сдаче зачетов

иэкзаменов. В трехдневный срок с момента устранения этой причины студент обязан явиться к декану факультета с оправдательными доку-

ментами и заявлением на имя ректора о продлении сессии. Все справки оболезни, выданныелечебнымиучреждениямипоместужительствастудентаипрочимилечебнымиучреждениями, должныбытьпредварительно зарегистрированы в здравпункте университета. Невыполнение студентамиэтихправиллишаетихправанапродлениесессии. Срокпродления сессии не может превышать одного месяца с момента начала занятий в следующем учебном семестре.

Студентам последнего года обучения последняя экзаменационная сессия продлевается на срок не позднее даты сдачи итогового междисциплинарного экзамена по специальности.

Студентам заочной формы обучения, которые не смогли сдать экзаменыизачетывустановленныеграфикомучебногопроцессасрокипо уважительным причинам (болезнь студента, служебная командировка, семейные обстоятельства и т. п.), декан факультета безотрывных форм обучения имеет право установить индивидуальные сроки сдачи экзаменови зачетов, в отдельных случаях – вплоть до началаследующей лабо- раторно-экзаменационной сессии.

Студенты, выполнившие все требования учебного плана данного курса и успешно сдавшие все зачеты и экзамены, переводятся на следующий курс распоряжением декана факультета.

Студентам, переведенным на следующий курс, срок действия студенческого билета продлевается деканом факультета или заместителем декана на следующий учебный год.

Студенты, получившиевлетнююсессиюнеболеедвухнеудовлетворительных оценок, могут условно переводиться на следующий курс с обязательством ликвидации академической задолженности в первый месяцсеместра, следующегозасессией. Ликвидировавшиеакадемическуюзадолженность вустановленныйсроксчитаютсястудентамиданного курса и получают право на продление срока действия студенческого билета.

Студенты, имеющие разрешение на продление сессии, а также те, ктопорезультатамосновнойсессииполучилдве(неболее) неудовлетворительные оценки, должны ликвидировать академическую задолженность в течение первого месяца очередного семестра.

Вотдельныхслучаяхдлястудентовзаочногообучения, проживающих в отдаленных районах, срок ликвидации академической задолженности может быть продлен вплоть до начала следующей лабораторноэкзаменационной сессии.

К сдаче экзамена в период, установленный для ликвидации академическойзадолженности, допускаютсястуденты, включенныевэкзаменационнуюведомостьилиимеющиеиндивидуальныйэкзаменационный лист, выданный деканатом факультета. Включение студента в экзаменационную ведомость или выдача ему индивидуального экзаменационноголистаможетпроизводитьсядеканомфакультетаилиегозаместителем только на основании объяснительной записки студента о причинах возникновения академической задолженности.

Для ликвидации задолженности студенты должны явиться в деканатиполучить письменный допуск длясдачиэкзамена (зачета). Студен- ты-заочники могут также ликвидировать задолженность в любое время установленного срока по предварительной договоренности с деканатом и преподавателем.

Деканат ведетперсональныйучетвучебнойкарточкестудентавыполненияучебногопланапосеместрам. Поокончании университетаэти данные вносятся в приложение к диплому. Студентам, отчисленным из университетадоокончанияполногопериодаобучения, результатысдачи экзаменов и зачетов вносятся в академическую справку или в диплом о неполном высшем образовании.

Отчислениестудентовзанеуспеваемостьпроизводитсяпопредставлению декана факультета или его заместителя как по итогам текущего контроля успеваемости, так и по результатам экзаменационной сессии. В проекте приказа на отчисление заведующий выпускающей кафедрой может выразить свое мнение о необходимости отчисления студента.

Неуспевающимисчитаютсястуденты:

получившие по неуважительным причинам дважды в течение семестра низкий средний балл аттестации (рейтинг) по совокупности изучаемых дисциплин;

не сдавшие в основную сессию экзамены по трем и более дисциплинам (в том числе и по дисциплинам, экзамены по которым пропущены по неуважительным причинам);

не ликвидировавшие академической задолженности в установленный срок после экзаменационной сессии;

невыполнившиепрограммулетнейучебнойилипроизводственнойпрактикиилиполучившиенеудовлетворительнуюоценкупризащите отчета по практике и имеющие две неудовлетворительные оценки по курсовым экзаменам весеннего семестра.

Студенты, неимеющиезадолженностиполетнейэкзаменационной сессии, но не выполнившие программу летней практики либо получив-

шие отрицательный отзыв о работе или неудовлетворительную оценку при защите отчета попрактике, могут быть направленына практикуповторновпериодканикулприналичииписьменногосогласиясместапрохождения практики.

Повторно могут быть направлены на практику также студенты, не защитившие отчет по практике втечение первого месяца с начала занятий в учебном семестре нового учебного года. Список студентов, повторно направляемых для прохождения практики в период каникул, с указанием мест ее прохождения заведующий выпускающей кафедрой направляет декануфакультета.

Студентам, не защитившим отчет по практике в течение первого месяца с начала занятий в учебном семестре нового учебного года, стипендия по итогам зимней экзаменационной сессии не назначается.

Пересдача экзамена с неудовлетворительной оценкой в период экзаменационнойсессии, какправило, недопускается. Вотдельныхслучаях при наличии уважительных причин и штампа в зачетной книжке «Ксессиидопущен» деканфакультетаилиегозаместительможетразрешить студенту пересдачу в период экзаменационной сессии тому же экзаменаторуодногоэкзаменаподисциплине, покоторойполученанеудовлетворительная оценка.

Пересдача с неудовлетворительной оценки по одному и тому же экзамену допускается не более двух раз. Неявка студента по неуважительной причине на экзамен в период ликвидации задолженности приравнивается к получению очередной неудовлетворительной оценки.

Четвертая (последняя) попытка сдачи студентом экзамена по дисциплине допускается при наличии ходатайства деканата и разрешения проректора по учебной работе. Последнюю пересдачу экзамена принимает комиссия, назначенная заведующим кафедрой.

Повторная сдача экзамена с целью повышения полученной ранее положительной оценки разрешается проректором по учебной работе по ходатайству декана факультета или его заместителя в исключительных случаях.

1.5.4. Как научиться хорошо учиться

Учиться «плохо» – ума не надо, это легко, это – все «само собой», «потечению». Все время что-топреодолевать, получать отучебынеудовольствие. Она будет издеваться над Вами, мстить, а Вы со злостью будете совершать «героические поступки».

Учиться «плохо» – это постоянно спасать себя на пределе сил, в последнюю минуту. Это – вечный цейтнот, плохое настроение, растрачивание своей внутренней энергии. Это – прямой путь заработать кучу болезнейсебеисоздатьбольшиенеприятностиродственникам. Учиться «плохо» – это верный путь создавать себе проблемы и в настоящем, и в будущем.

Многие «троечники» сетуют на отсутствие у них интеллектуальныхзадатковинеразвитостьспособностиучиться. Насамомделев99 % случаев причины иные. Основных причин пять:

1)слабая мотивация к обучению;

2)плохая самоорганизация (привычка рассчитывать на «авось», на «потом», на «успею еще»);

3)слабая воля, легкое подчинение соблазнам, которые, по существу, правят человеком;

4)некритичноеотношение ксебе изавышеннаятребовательность

кдругим;

5)незнание «рациональной технологии учебы».

Первыечетыре причиныв значительной степени психофизиологические, зависящие отсклада характера, типа нервной деятельности. Необходимо это понять, разобраться в самом себе. Только в этом случае возможнодальнейшеесамосовершенствование, изменениеотношенияк процессу учебы.

О рациональной технологии учебы. Виды учебных занятий в ВУЗе можно разделить на аудиторные и внеаудиторные.

К аудиторным занятиям относятся лекции, лабораторные работы, практические и семинарские занятия, консультации, экзамены, к внеаудиторным– те видыработ, которыестуденты выполняютво внеаудиторноевремя, внерасписания, ноприконсультациипреподавателей: работа надкурсовымипроектами(работами), домашнимизаданиями; подготовка клабораторнымиконтрольнымработам; работанаддипломнымпроектом.

Отличительной особенностью обучения в вузе является необходимость постоянно трудиться самостоятельно, без регулярного контроля со стороны преподавателей и родителей. Как показывает практика, не все первокурсники готовы к такой системе обучения. Не всегда получается правильно спланировать время, организовать место для занятий, преодолеть какие-либовнутренние психологические проблемы и барьеры. Не сразу студенты понимают преимущества работы в группе при подготовке кзанятиям, умеютих правильноорганизовать. Удивительно,

но не все умеют правильно читать, организовывать и развивать ресурсы своей памяти!

Особые сложности связаны с подготовкой и сдачей экзаменационнойсессии – сложнейшегопсихологическогоиспытания дляпервокурсника!

Какработать налекции? Важнейшимэлементомаудиторнойработы, с которымстуденты встречаютсявпервый же день, являетсялекция.

В студенческой среде существует мнение, что лекция – это труд только преподавателя. Но это неверное мнение. Студент на лекции должен быть активным, чтобы не пропало попустузатраченное время и полученныезнаниявдальнейшембылибыиспользованынаиболееэффективно.

Надо почти одновременно выполнять много разных дел:

внимательно следить за развитием мысли преподавателя;

стараться понять излагаемое, сопоставляя это со своим знанием, опытом, памятью, кругозором;

записать материал лекции, то есть составлять ее конспект. Это наиболее трудная часть работы.

Цель составления конспекта:

фиксирование материала с возможностью повторения его в лю-

возможность использования конспекта и другими лицами;

создание не только полезного, но и эстетического воспроизведения текста;

закрепление ярких ассоциаций.

Записывать лекцию лучше на больших по формату тетрадях (типа журнала, «амбарной книги»). Тогда эффективно будет использоваться зрение для одномоментного охвата почти всей лекции. Проблем с запоминанием, повторением, связямииподчиненностьюразделовбудетменьше. А если еще и текст «поднят» цветовой гаммой, т. е. выделены темы иучебные вопросы, подчеркнуты основныепонятияитермины, математические зависимости заключены в рамочки и т. д., эффект такого конспекта (всмыслеусвоенияизложенногоматериала) будетпростонеоспорим.

Писать конспект лучше черным «шариком» (хорошо иметь запаснуюручку). Высшийпилотаж– трехцветнаяручка. Этопозволяетделать цветовой акцентбез затраты времени на поиск фломастера или ручки.

Сидеть на занятиях, конечно, нужно не в конце аудитории (не видно, не слышно, много отвлекающих моментов), не сбоку на первом ряду

(бликиотдоски, «ночное» видение). Лучше– посередине, ближекдоске. Тогда работают оба полушария мозга, оба поля зрения. Усиливается эмоциональность восприятия, лектор студентапримечает, именно с ним говорит во время изложенияматериала.

Типичные ошибки – ничего не записывать или записывать всё. В первом случае лекция «пропадает» – все равно все не запомнишь

иповторить будет невозможно, во втором – все равно не успеешь, так как темп чтения лекции 100–120 слов в минуту, а обычная запись (без сокращений) – всего 20–40. Поэтому записывать надо лишь главное

ииспользовать систему сокращений. Такая система дает возможность высвободить время для размышления, понимания материала. Человек мыслит в 10 раз быстрее, чем пишет, поэтомустудент может осмыслить изложенное.

Записывать лекции надо не дословно, а перерабатывая сказанное, превращая изложенное в тезисы, в «свои слова». Система сокращения должна обеспечить достаточную скорость записи 40–70 слов в минуту.

Обычнотакую системукаждыйстудентнепроизвольно составляет сам. Ноестьсмыслпомочьемувэтом. Системасокращенийдолжнавключать:

математические знаки и символы: >, <, =, , f(...),lim, >lim, opt, min, max, млн, тыс., млрд;

соединения математических знаков и символов: чем > t ..., tk;

пиктограммыилистилизованныекартинки: [– швеллер, L – уго-

лок;

знаковую символику, выражающую личное отношение к мате-

риалу: !, ?, ого!, ?! и т. д.;

и т. д., т. к., т. н. – так называемый, к.-л. – какой-либо, и др., и т. п., – отсюда следует;

применение разделительных знаков: т/б – техника безопасности, ф/х – физико-химический, с/х – сельское хозяйство, п/пр – полупроводники, ср/ар – среднеарифметическое.

Сокращения, относящиеся к какому-либо курсу, могут включать: символику, принятую в данной дисциплине: t – время, Т – тем-

р – давление и т. д; ключевые слова, представляющие собой сокращения в данной

дисциплине: св. – сварка, д. – давление, УЗК – ультразвуковые колебания, Ч – человек, Л – личность;

сокращения длинных слов: к-та – кислота, прст – прибавочная стоимость, с/с– себестоимость, ц/с– центробежнаясила, эн-я– энергия, эн-ка – энергетика;

использование иностранных слов: if – если, ех – например, aq – вода, lim и т. д.

Необходимоуметьичеткоделать вконспектерисунки, схемы, таблицыиномограммы. Частостудентымноговременитратятназарисовывание, поэтому полезно тренироваться с карандашом и линейкой. Раскрашивать рисунки и схемы лучше дома при работе над конспектом.

2. ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИАЛИСТАМ С ВЫСШИМ ОБРАЗОВАНИЕМ

2.1. Автомобильный транспорт как сфера материального производства

2.1.1. Характеристикаединой транспортной системыРФ

Транспортная система – это комплекс различных видов транспорта, находящихсяво взаимодействии и взаимной зависимости впроцессе осуществления перевозок.

В настоящее время в состав Единой транспортной системы (ЕТС) входят следующие виды транспорта:

железнодорожный; водный (морской и речной); автомобильный; воздушный;

трубопроводный (нефтепродуктопроводы, газопроводы и т. д.). Кроме того, специфическими звеньями транспортной системы являются городской транспорт (метро, трамвай, троллейбус, автобус, такси) и промышленный (вернее его назвать внутрипроизводственным), к которому относятся конвейеры, подъемные краны, тельферы, электро-,

автокары и т. д.

Понятия «городской транспорт» и «промышленный транспорт» – собирательные, поскольку ни тот, ни другой не существуют как единое

хозяйство в масштабах страны или региона, а действуют обособленно (на данном предприятии или в данном городе), вне зависимости от подобныхвидовтранспорта, действующихвдругихгородахилинадругих предприятиях.

Транспортможетбытьуниверсальным, т. е. осуществлятьвсевиды перевозок(грузовые и пассажирские), и специализированным. Структура транспортной системы страны представлена на рис. 2.1.

Транспорт

Внутренний водный организаций сферы обслуживания

и управления

Автомобильный

Транспорт

населенных пунктов Воздушный (общественный,

индивидуальный)

Трубопроводный

Рис. 2.1. Структура Единой транспортной системы страны

Железнодорожный, водный, автомобильный и воздушный виды транспорта являются по своей сущности универсальными, так как способныперевозитьлюбыегрузыипассажиров, хотявихсоставеимеются специализированные средства для перевозки определенных видов груза (железнодорожныеиавтомобильныецистерныитанкерыдляперевозки жидких веществ; автомобили-самосвалы и вагоны-думпкары для перевозки сыпучих грузов и т. д.).

Трубопроводныйтранспортявляетсясугубоспециализированным, так как предназначен только для перемещения жидкостей и газов, хотя имеются проекты и по его использованию для транспортирования других видов груза, например сыпучих грузов или гидросмесей.

Каждыйвидтранспорта обладает достаточносложным технологическимоборудованием, ккоторомуотносятсяподвижной состав, стационарные сооружения, специальное оборудование.

Подвижной состав железнодорожного транспорта – это локомотивы (тепловозы, электровозы и т. п.), самодвижущиеся единицы (моторныевагонысэлектрическимилидизельнымдвигателем, дрезиныит. п.)

ивагоны (товарные, пассажирские, специальные платформы и т. п.). К стационарным сооружениям относятся железнодорожный путь с искусственными сооружениями (мосты, тоннели и т. п.), станции и другие разделительные пункты (разъезды, путевые посты и т. п.), система электроснабжения (контактная сеть, тепловые подстанции и т. п.), система регулирования движения.

Подвижнойсоставводноготранспорта – этофлот, т. е. самоходные суда: транспортные(пассажирские, грузопассажирскиеигрузовые), слу- жебно-вспомогательные(буксиры, ледоколы и т. п.), а также несамоходныесуда(баржи). Кпостояннымсредствамводноготранспортаотносятсяводныйпуть, включающийестественноеводноепространство, искусственныесооружения(каналы, шлюзыит. п.) ибереговоехозяйство(порты и пристани).

Техническуюбазуавтомобильноготранспортасоставляютподвижной состав: автомобили, прицепы и полуприцепы – и стационарные сооружения: автомобильные дороги и автотранспортные предприятия (АТП), станции технического обслуживания, автостанции, стоянки, автозаправочные станции и т. п.

Навоздушномтранспортекподвижнымсредствамотносятсялетательные аппараты (ЛА): самолеты и вертолеты, которые в зависимости от назначения и области применения делятся на пассажирские, грузовые, комбинированные и специальные, а также учебно-тренировочные. Стационарными сооружениями являются аэропорты, навигационное

итехнологическое оборудование, обеспечивающее техническое обслуживание полета ЛА по воздушным трассам.

Вотличие от всех рассмотренных видов транспорта трубопроводныйне имеетподвижного состава, роль пути для груза играетсобственно трубопровод(так называемое линейное оборудование), а для переме-

щения по нему жидкости или газа служат насосные или компрессорные перекачивающиестанции. Натрубопроводахсооружаютсярезервуарные парки(головной, конечныйипромежуточный), распределительныеузлы в местах разветвления трубопроводов или в местах подачи транспортируемого продукта и т. п.

2.1.2. Роль и место автомобильного транспорта в ЕТС РФ

Различныевидытранспортаимеютразличнуюстепеньуниверсальности, котораябываетперевозочной(способностьюпроизводитьвсевиды перевозок – пассажирские игрузовые) и территориальной (способность достаточно полно обслуживать всю территорию страны). Разные виды транспорта различаются по себестоимости перевозок, скорости движения, регулярности функционирования, производительности труда и т. д.

Самымдешевым видомтранспорта являетсятрубопроводный. Однако онне являетсяуниверсальными можетсравниватьсяс другимивидами транспорта только по перевозкам нефтяных грузов (нефти, нефтепродуктовиприродногогаза). Трубопроводныйтранспортявляетсянаиболее экономичным (себестоимость перевозок в 2 раза меньше, чем у водного транспорта, и в 2,5 раза, чем у железнодорожного) и производительным, обеспечивающимнепрерывнуюдоставкуипрактическиполную сохранность транспортируемых грузов.

Водный транспорт обладает перевозочной универсальностью идостаточноэкономичен. Вмассовыхмежконтинентальныхперевозках водный транспорт практически незаменим, значительно превосходит воздушный транспорт по производительности, но не обладает территориальнойуниверсальностью, таккакможетиспользоватьсятольковприморских районах или при наличии внутренних водных путей. Крупным недостатком водного транспорта является его сезонность.

Железнодорожныйтранспортблагодарямассовостиперевозок, довольно низкой себестоимости и высокой производительности занимает доминирующееположениевстране. Онпревосходитвсевидытранспорта по провозной способности и регулярности работы, обладает также высокойтерриториальнойуниверсальностью, нотольковрамкахдействующей железнодорожной сети, т. е. при наличии рельсовой колеи, сооружение которой принципиально возможно в любом районе страны, с учетом экономических обоснований. (Например, строительство Байкало-Амур- скоймагистраливтяжелыхприродныхусловияхпотребовалоогромных

затрат, а в настоящее время грузопотоки и пассажирские перевозки на нейпрактическиотсутствуют.) Следуетотметить, чтосебестоимостьгрузовых перевозокна железнодорожномтранспорте зависит отих дальности и резко возрастает при ее уменьшении. При сокращении дальности с 800 до 200 км себестоимость возрастает в 1,6 раза, до 100 км – в 3,5 раза, до 50 км – в 6,3 раза и до 25 км – в 12 раз.

Воздушный транспорт достаточно дорог: авиационные перевозки грузовмогутбытьв60–70 раздороже, чемжелезнодорожные. Стоимость перевозкиповоздухупассажировпрактическиблизкакстоимостиперевозкиихвспальныхвагонахдвухместногокупе. Поскоростиперемещения пассажиров и грузов воздушный транспорт превосходит все другие видытранспорта внесколько раз, причем перевозки могутпроизводиться в любом направлении. Транспортная универсальность авиации ограничивается имеющейся в наличии сетью аэродромов, особенно при использовании наиболее экономичных самолетов большой грузоподъемности.

Положительнуюрольавтомобильноготранспортанатранспортном рынке страны обусловливают его специфические особенности:

высокая маневренность и подвижность, что позволяет быстро сосредоточитьтранспортныесредствавнеобходимомколичествевнужном месте;

способность доставлять грузы «от двери до двери»; высокаяскорость доставки: на расстояния до 200 км в5 разбы-

стрее, чем железнодорожным, и в 12 раз быстрее, чем в смешанном же- лезнодорожно-автомобильном сообщении; на расстояние 500 км соответственно в 3 и 7 раз. Специалисты считают, что на расстоянии суточного пробега автомобиля (300–350 км) автомобильный транспорт вне

обеспечение сохранности грузов (за счет меньшего количества перевалок в процессе транспортировки);

широкая сфера применения по видам грузов и системам сообщения;

меньшиекапиталовложениянаподготовкупутейсообщенияпри малых грузопотоках(прикрупныхприближаютсяк стоимостижелезнодорожного строительства).

К недостаткам автомобильного транспорта относят:

высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем в других видах транспорта);

высокий уровень загрязнения окружающей среды; большую трудоемкость (из всех работников транспортной от-

расли примерно 3/4 работают в автотранспортной, что по состоянию на 2007 год составляло около 4 млн чел.);

низкий уровень производительности труда (в основном из-за малой грузоподъемности подвижного состава);

большую металло- и энергоемкость;

проблему организации и безопасности движения (в том числе изоляция потоков пешеходов от транспортных потоков, автоматизация управления движением);

топливно-энергетическуюпроблему. (Грузовыеавтомобилиотечественного производства грузоподъемностью до 2 т расходуютв2 раза больше горючего, чем аналогичные транспортные средства за рубежом, грузоподъемностью 5–8 т – в 1,2–1,3 раза, автобусы длиной 6–7 м – в 1,5–1,7 раза, длиной 10–13 м – в 1,2–1,3 раза.)

Таким образом, сравнивая различные виды транспорта по экономическим и техническим показателям, можно сделать ряд выводов, позволяющих оценить область их применения, а именно:

1. Капитальные вложения при строительстве железных дорог на1 кмпутипревышаютстоимостьстроительстваавтомобильныхдорог такой же протяженности в среднем в 1,5–2 раза, причальных устройств

идругихпостоянныхсооруженийречноготранспортатакжена1 кмпути– в6–7 раз, 1 кмтрубопроводов– в2–2,5 раза. Однакоеслиудельныекапиталовложенияотнестикединицегрузопотока, т. е. ктонно-километру, то принебольшихразмерахгрузопотока (1 млнтвгод) наиболеекапиталоемкимостанетсяжелезнодорожныйтранспорт, априболеекрупныхстановится автомобильный, как менее производительный.

Кромекапитальныхвложений, присравненииразныхвидовтранспортанеобходимоучитыватьтакжеэксплуатационныерасходы, которые складываются из расходов на начальные и конечные операции и расходов на передвижение грузов.

Затраты на начальные и конечные операции на автомобильном транспорте минимальны, так как включают только стоимость погрузоч- но-разгрузочных работ и стоимость простоя автомобиля под загрузкой

иразгрузкой.

На железнодорожном транспорте затраты на эти операции гораздо выше, так как помимо погрузочно-разгрузочных работ и простоя вагоновосуществляютсяформированиесоставов, маневры, связанныесфор-

мированием и расформированием составов, для чего необходимо иметь путевое хозяйство и маневровые средства и т. д.

Еще более высоки затраты на начальные и конечные операции на водномтранспорте, где необходимо накопить грузы, загрузить судно, содержать сложные портовые сооружения и т. д., поэтому на коротких расстояниях преимущество имеет автомобильный транспорт.

2.На железнодорожном и водном транспорте величина себестоимостиперевозокрезкопадаетсувеличениемрасстояния, чтообусловлено сравнительно низкими затратами непосредственно на перемещение грузов. Так, при возрастании дальности перевозок с 10 до 100 км их себестоимость на морском транспорте сокращается в 10 раз, на железнодорожном и речном – в 8–9 раз, а на автомобильном – только в 2 раза.

Но нельзя считать, что автомобильные перевозки выгодны только на расстояние в 10–20 км. Прямые автомобильные перевозки экономическиболеевыгоднынарасстояниеисвыше100 км, таккакнетребуется перегрузка ивыше скоростьперевозок. Времядоставки груза на расстояние 200 км автомобильным транспортом в 5,5 раз меньше, чем железнодорожным транспортом.

При транспортировании ценных скоропортящихся грузов автомобильный транспорт может оказаться предпочтительнее даже при дальности свыше 1000 км.

3.Автомобильный транспорт взаимодействует со всеми другими видами транспорта, доставляя грузы от грузоотправителя до железнодорожнойстанции, портаилиаэродромаиотихпунктов– догрузополучателя.

Благодаря перечисленным преимуществам автомобильный транспорт является предпочтительным видом транспорта в народном хозяйстве страны.

2.1.3.Измерители транспортной продукции иее себестоимость

Транспортная продукция и особенности ее производства

Любоепроизводствоневозможнобезтранспорта. Транспортназван отраслью материального производства, хотя он не создает новых материальных ценностей.

Это объясняется следующим:

Во-первых, нельзя произвести продукцию, не передвигая предмет обработки от станка к станку, с одного участка на другой, из цеха в цех.

Эти перемещения осуществляются средствами внутрицехового и межцехового транспорта.

Во-вторых, за транспортировкой в местах производства следует транспортировка готовых продуктов из мест их производства в сферу потребления.

Процесс производства на транспорте – это само продвижение грузов и пассажиров из пунктов отправления в пункты назначения, а готовая продукция транспорта есть законченный результат этих перевозок.

Транспорту присущи все три элемента, характерные для любой отрасли материального производства, а именно:

средства труда, то есть средства транспорта; предмет труда, то есть объект перевозки (грузы, пассажиры); целесообразная деятельность людей, то есть их труд.

Место транспорта в системе производства показано на рис. 2.2.

Рис. 2.2. Транспортная промышленность – отрасль материального производства:

– перевозки транспортом; ––––– – функциональные связи

Исходя из сказанного можно перечислить особенности транспортной продукции:

материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых объектов;

на транспорте процесс производства продукции происходит одновременно с ее потреблением, продукция транспорта потребляется

транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спросананеепотребуетиспользованиядополнительныхпровозныхвозможностей;

в процессе перемещения новая продукция не создается, более того, перевозка может сопровождаться потерей грузов или снижением

производство транспортной продукции вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что в конечном счете влияет на стоимость продукции.

Таким образом, транспорт является отраслью материального производства, обладает присущими любому производству признаками, но вместе с тем является особой отраслью, обладает своей спецификой, что и определяет своеобразие транспортного процесса и его продукции.

Измерители транспортной продукции

Всепроцессыпроизводства, втомчислеитранспортный, планируются, измеряютсяиоцениваютсяспомощьюопределенной системыпоказателейиизмерителей. ХарактерработыАТП, специфическиеособенности транспортного процесса, условия, в которых выполняются перевозки, потребовали создания системы показателей, отражающих какотдельные элементы, так ивесь транспортныйпроцесс в целом. Эти показателиустанавливают связь между элементами транспортного процесса и количественным изменением транспортной продукции. Система тех- нико-эксплуатационных показателей (ТЭП) работы подвижного состава положена в основу организации и планирования деятельности АТП.

Условно ТЭП можно классифицировать по трем основным груп-

пам (рис. 2.3).

К измерителям продукции автомобильного транспорта следует отнести объем его транспортной работы и производительность. Объем транспортной работы за учетный период может исчисляться:

а) объемом перевозок Q, т:

Q АД в Uр.д ;

б) грузооборотомPкм,

P Q lе.г ,

где АД – число автомобиле-дней в учетном периоде; в – коэффициент выпуска автомобилей на линию;

Uр.д – производительность автомобиля за рабочий день (смену), т/раб. дн.

lе.г – пробег (ездка) автомобиля с грузом, км.

Технико-эксплуатационные показатели автомобильного транспорта

Рис. 2.3. Классификация технико-эксплуатационных показателей состояния и использования подвижного состава

Производительностьподвижногосоставагрузовогоавтотранспор-

та чаще всего определяют в тоннах либо в тонно-километрах за одну ездку, за час работы или за смену. Формулы для расчета производительности подвижного состава приведены в табл. 2.1.

Себестоимость перевозок

Все затраты АТП на производство транспортной продукции называются эксплуатационными расходами или издержками производства. Затраты выражаются в денежной форме, рассчитываются на единицу транспортной продукции и называются себестоимостью перевозок.

Себестоимостьавтомобильныхперевозок– этозатратыавтопредприятия на выполнение перевозок, рассчитанные на единицу транспортной продукции.

км, р./км, р./чивдругихединицах в зависимости от способа фиксации транспортной работы.

фициент использования грузоподъемности автомобиля; te – время выполнения ездки (пробега), ч; ne – число ездок.

Структура себестоимости – это состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах.

Элементы затрат себестоимости перевозок показаны на рис. 2.4. Величина затрат, приходящихся на единицу продукции, определяется на основе калькуляции себестоимости, в которой все затраты рас-

пределяются по статьям в зависимости от их характера и назначения. Попринятойсистемебухгалтерскогоучетасебестоимостькалькулиру-

етсявсоответствиисустановленнойноменклатуройстатейзатрат. Дифференцированная система применяется при назначении цены

за пробег, причемв зависимости от дальности перевозки ставка меняется: с увеличениемдальностиона снижается, нодоопределенного, рационального расстояния, по достижении которого ставка либо остается постоянной, либо даже повышается.

Системапостоянныхставокназначаетсявзависимостиоттипаподвижного состава, срочностиидругихусловийперевозок, обычнонесвязанных с их дальностью. Примером применения этой системы может быть тариф за использование автомобилем определенной марки в течение рабочего дня.