методичка с Романовым

АСТРАХАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА «ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ, ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА И МЕХАНИКА МАШИН»

Турпищева М.С., Романов В.В.

Технология и механизация перегрузочных работ

Методические указания к выполнению курсового и дипломного проектов для студентов очной и заочной форм обучения специальности 190602.65 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов», выпускных работ по направлению 190100.62 «Наземные транспортно-технологические комплексы»

Астрахань 2011

УДК 656.62.073

Авторы:

Турпищева М.С., к.т.н., доцент, профессор кафедры «Подъемно - транспортные машины, производственная логистика и механика машин»

Романов В.В., доцент кафедры «Подъемно-транспортные машины, производственная логистика и механика машин»

Рецензент: Синельщиков А.В., к.т.н., доцент, заведующий кафедрой «Подъемно-транспортные машины, производственная логистика и механика машин»

Турпищева М.С., Романов В. В. Технология и механизация перегрузочных работ: методические указания к выполнению курсового, дипломного проектов и выпускных работ. / АГТУ. – Астрахань, 2011. – 43 с.

Методические указания предназначены в помощь студентам при выполнении курсового проекта по дисциплине и соответствующего раздела

дипломного проекта. Дана методика расчета основных технологических параметров, таблицы для подбора оборудования, положения ЕСКД для выполнения технологических схем, графиков и таблиц.

Методические указания утверждены на заседании кафедры ПТМ «4» июля 2011 г., протокол № 7

© Астраханский государственный технический университет

2

3

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ.

Задание на выполнение курсового проекта выдается каждому студенту индивидуально.

На первом этапе проводится анализ исходных данных с целью выявления требований технико-эксплуатационного характера к показателям схемы механизации причала для переработки расчетного грузооборота с учетом выполнения норм времени обработки судов и вагонов в порту. При этом устанавливают следующие показатели:

1.1.РАСЧЕТНЫЙ ГРУЗООБОРОТ ПРИЧАЛА

Суточный расчетный грузооборот причала по прибытию или отправлению для соответствующего вида транспортных средств

где QРмес – грузооборот в наиболее напряженный месяц; tнр – количество нерабочих дней по метеоусловиям.

Количество нерабочих дней в наиболее напряженный месяц из-за непогоды устанавливается по данным гидрометеостанций. При отсутствии этих данных в расчетах может быть принято tнр = 1 сут. для грузов открытого хранения и tнр = 3 сут. для влагобоящихся грузов, требующих крытого хранения.

Доля расчетного грузооборота, перерабатываемого по прямому варианту:

QсутРТ = (1 - α ) × QсутР

и через склад:

Qсутскл = α × QсутР

где α – средний коэффициент прохождения груза через оперативный склад

(табл. 1).

4

Таблица 1. Средний коэффициент прохождения груза через склад и процент норматив-

ной вместимости оперативного склада при ТН = 200 сут. и КН = 1.0

1.2.ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗА, ТРЕБОВАНИЯ К УСЛОВИЯМ ПЕРЕГРУЗКИ, СКЛАДИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ.

Помимо краткой характеристики груза, указанной в задании, необходимо определить класс груза по классификации ЕКНВиВ (Единые комплексные нормы времени и выработки) и установить основные требования к условиям хранения, складирования и перегрузки в соответствии с рекомендация-

ми [1].

Для навалочных грузов дополнительно определяются насыпная плотность γ, т/м3; размеры кусков; угол естественного откоса штабеля; средняя высота штабелирования; условия хранения и свойства, оказывающие влияние на выбор способов перегрузки и хранения.

Для штучных грузов необходимо знание размеров и массы одного места, высоты штабелирования, условий складирования и хранения.

5

1.3.ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. РЕЖИМ ПОСТУПЛЕНИЯ В ПОРТ ПОД ОБРАБОТКУ.

Для принятого по заданию типа расчетного судна необходимо установить класс грузовых трюмов согласно принятой классификации по коэффициенту вертикальной проницаемости (прил. 1).

Выписать основные конструктивные характеристики расчетного судна

(прил. 2):

λс - габаритная длина судна, м; Вс - габаритная ширина, м;

hгр - осадка в грузу, м; hо - осадка порожнем, м;

D - грузоподъёмность судна, т.

Дополнительно необходимо указать наличие люковых крышек и их несущую способность, коэффициент раскрытия трюмов(коэффициент лючности).

В соответствии с рекомендациями технических норм загрузки судов (табл. 2) по заданному виду груза устанавливается фактическая загрузка расчетного судна.

Таблица 2. Коэффициент использования грузоподъёмности судна ψС.

Среднее количество судов, поступающих под обработку в порт за сутки в наиболее напряженный месяц:

6

Норма времени стоянки судна у причала в порту (время занятости причала):

где [ТГР]Н – норма времени стоянки судна под грузовыми работами.

2.УСТАНОВЛЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ФРОНТОВ ОБРАБОТКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

При обработке судов на причальных терминалах время занятости причала не должно превышать интервала между судами, а также должно укладываться в нормативное время стоянки судна у причала под грузовой обработкой, т.е.

способность ПC оборудования причального фронта должна быть достаточной, чтобы обеспечивать переработку суточного расчетного грузооборота Qрс и выполнение норм времени стоянки [Тс]Н судна у причала

Для предварительного принятого значения Пс , обеспечивающего выполнение неравенства (9) и соответствующего максимальному из сравниваемых Qрс и [Пс]Н, устанавливается величина минимально необходимой интенсивности J грузовой обработки судна оборудованием причального фронта

7

где Кив – коэффициент использования причала по времени.

tэф - эффективное время работы причала в течение суток при трехсменной работе. Согласно рекомендациям: tэф = 0,85*23 = 0,85*(8+8+7) = 19,6 ч.

3.ВЫБОР ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ СХЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ И РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ.

Руководствуясь типовыми технологическими картами, разработанными для конкретных портов и причалов, в зависимости от класса груза, способа его перевозки в судах, в вагонах, автомобилях и хранения на складе производится выбор наиболее эффективных типов фронтального, тылового и вспомогательного перегрузочного оборудования и грузозахватных устройств для осуществления перегрузочного процесса.

Для каждого варианта перегрузочных работ фронтальных и тыловых технологических линий согласно рекомендациям устанавливаются:

∙количество машин, входящих в состав технологической линии;

∙численный и профессиональный состав комплексной бригады, занятой на одной грузовой линии;

∙комплексные нормы выработки бригады за смену при работе по соот-

ветствующим вариантам перегрузки.

Установленные показатели типовых технологических схем вписываются в таблицу (табл. 3).

8

Таблица 4. Распределение навалочных грузов в судне по слоям от регистровой грузо-

подъемности, % [4]

4.ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ФРОНТАЛЬНЫХ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ УСТАНОВОК.

Для обеспечения минимально необходимой величины пропускной способности причала ПС и, соответственно, достижения расчетного значения интенсивности грузовой обработки судна J число фронтальных линий (перегрузочных установок) может быть определено по выражению:

где J – минимально необходимая интенсивность грузовой обработки судна, т/ч;

Рэ – средневзвешенная по вариантам работ производительность технологической линии (перегрузочной установки) на обработке судна, т/ч.

Средневзвешенная производительность технологической линии рассчитывается в зависимости от доли объемов выполняемых работ и производительности линии по соответствующему варианту грузовой обработки судна

где α – доля грузооборота, перегружаемого через склад; Рс-в , Рс-скл – производительность линии (фронтальных перегрузочных ус-

тановок) по соответствующим вариантам обработки судна: судно-вагон (или обратно), судно-склад (или обратно).

10