методичка с Романовым

Полученное расчетом значение числа фронтальных установок Nфр округляется до ближайшего целого в большую сторону.

Принятое количество фронтальных установок сравнивается с максимальным числом установок, которое может быть сконцентрировано на грузовой обработке судна (прил. 4).

5.РАСЧЕТ ФАКТИЧЕСКОГО ВРЕМЕНИ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДНА И КОЭФФИЦИЕНТА РЕЗЕРВА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПРИЧАЛЬНОГО ФРОНТА.

Для принятого по расчету числа фронтальных перегрузочных установок, занятых на грузовой обработке судна, производится проверка фактического времени занятости причала судном:

Р’ с-в , Р’с-скл - фактическая производительность фронтальной перегрузочной установки по соответствующим вариантам грузовой обработки судна: судно-вагон, судно-склад (или обратно для причалов погрузки), рассчитанная с учетом времени цикла [2].

Фактическая пропускная способность причального фронта:

Проверяется выполнения условия Крез >1.

В случае его невыполнения механовооруженность причала должна быть увеличена на одну установку и повторно проведен расчет технологических показателей.

11

6.РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И КОЛИЧЕСТВА ОБОРУДОВАНИЯ ФРОНТА ОБРАБОТКИ Ж/Д ВАГОНОВ И АВТОМОБИЛЕЙ ПО ПРЯМОМУ ВАРИАНТУ.

Для сухопутных транспортных средств определяется фактическая загрузка вагона или автомобиля (прил. 5, 6, 7).

Средний интервал между подачами вагонов в часах:

где nвп – число вагонов в подаче.

Аналогично вычисляется средний интервал поступления под обработку автотранспорта.

Для переработки на причале расчетного грузооборота, поступающего или отправляемого в ж-д вагонах, механовооруженность причала должна быть достаточной, чтобы обеспечивать выполнение требований

Анализ требований к величине пропускной способности фронта грузовой обработки подачи вагонов позволяет для выбранного типа перегрузочного оборудования, используемого на обработке вагонов, рассчитать минимально необходимое число линий (установок).

12

фронте обработки вагонов (при числе ж-д путей более 1 принимается равным

1);

tоп – оперативное время работы оборудования на фронте обработки вагонов, чел/сут;

Рс-в - производительность перегрузочной установки при работе по вариантам судно-вагон или обратно.

Полученное по расчету число перегрузочных установок, необходимых для обслуживания фронта обработки подач вагонов, округляется до ближайшего целого в большую сторону.

7.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ И ПЛОЩАДИ ОПЕРАТИВНОГО СКЛАДА.

Вместимость оперативного склада определяется из неравенства, т:

ξ × ДФ

где Ен.о – минимальная нормативная вместимость склада в зависимости от навигационного грузооборота, при ТН = 200 сут и КН = 1;

ЕН.О + 0,01× е× QН

е– отношение нормативной вместимости склада к навигационному грузообороту (табл. 1); ξ – коэффициент кратности, принимается равным 1,5-2 в зависимости от вида груза.

За основную площадь принимается:

- для закрытых складов – полезная площадь склада за вычетом подсобных и вспомогательных помещений; - для открытых складов – площадь территории причала за вычетом подкра-

новых путей, внутри складских автомобильных и железных дорог, оперативных площадок для передачи груза, площадок для размещения торцевальных машин, сменных грейферов, трюмных машин.

13

(прил. 10).

Для открытых складских площадок по величине Fос определяется размер территории под склад вглубь причала из допущения, что длина склада равна длине причала Lпр , принимаемой равной длине расчетного судна Lс:

LПР

8. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ТЫЛОВЫХ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ УСТАНОВОК.

Потребность в организации тыловых перегрузочных фронтов на причале возникает, если:

-вместимость склада фактическая в зоне действия фронтальных перегрузочных установок меньше величины расчетной вместимости;

-количество фронтальных перегрузочных установок недостаточно для обес-

печения необходимой пропускной способности на обработке вагонов (Пж-д), т.е.

(31)

Количество перегрузочных установок в тылу рассчитывается из условия выполнения ими суточного объема работ по вариантам перегрузки: склад-склад и вагон-вагон (или склад-склад и вагон-склад), если тыловая установка предусматривается к использованию на погрузке (выгрузке) ж/д транспорта.

где (α-β) – доля грузооборота, выполняемого тыловой перегрузочной установкой;

β – доля суточного грузооборота, проходящего через склад и обслуживаемого фронтальными перегрузочными установками;

Р’ск-ск , Р’ск-в – производительность тыловой перегрузочной установки соответственно по вариантам: склад-склад и склад-вагон (или обратно).

Для принятого по расчету количества фронтальных и тыловых однотипных перегрузочных установок, занятых на обработке вагонов, должна быть выполнена проверка условия

14

9. КОМПОНОВКА СХЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ.

После выбора типа основной фронтальной перегрузочной установки в соответствии с рекомендациями сборника «Типовые технологические процессы погрузочно – разгрузочных работ в речных портах» вычерчивается на миллиметровке причал в разрезе в масштабе 1:250. Отметка поверхности портовой территории принимается за 0. Приводятся отметки верхнего (максимального) и нижнего (минимального) уровня воды и отметка проектного дна. На отметке минимального уровня воды вычерчивается разрез (по мидель - шпангоуту) проектного судна на максимальной осадке (в грузу).

На причале вычерчивается фронтальный кран, ось которого размещается на расстоянии 8 м от линии кордона, и отмечается зона обслуживания складских площадок, соответствующая максимальному Rmax и минимальному Rmin вылетам крана. Размер складской площадки в зоне обслуживания фронтального крана вглубь причала

ВФР = (Rmax – R min).

Соответственно фактическая площадь под склад в зоне обслуживания фронтального крана

FФР = (Rmax - Rmin )× LПР , м2

где Lпр = Lс +

LС – габаритная длина расчетного судна, м;

– интервал между суднами для обеспечения безопасного подхода, отхода от причала (табл. 5 ), м

Таблица 5 Значения безопасного интервала между суднами d в зависимости от

длины расчетного судна

Отметка дня от причальной стенки отчитывается от низшего навигационного уровня воды и принимается в соответствии с грузовой осадкой расчетного судна с учетом навигационного запаса под днищем судна, на дифферент, засорение, заносимость, волнение (суммарные значения которых можно

15

принять 0,6 м для незарегулированного участка и 0,8 м – для шлюзованного участка).

Далее, на основе сравнения расчетной минимально необходимой площади под склад Fос (или Вр), установленной при анализе исходных данных с размерами складской площадки, которая может быть создана на причале в зоне обслуживания фронтального крана FФР (или ВФР), может быть сделано два вывода:

1.При Fос ≤ Fфр (или В ≤ Вфр) на причале достаточно использования только одной линии фронтальных кранов. В этом случае должна быть выполнена проверка ресурса времени занятости кранов на обработке суточного расчетного грузооборота.

Nmax) повторно проведен расчет всех показателей работы причала (Тгр, Тс, Пс,

Крез).

При Nфр + 1 < Nmax целесообразно использование дополнительной установки на тыловой линии.

2.При Fос> Fф фр (или соответственно ВР > Вф фр) возникает необходимость в использовании дополнительного оборудования в тыловой части причала для обслуживания склада и, если необходимо, дополнительных фронтов обработки сухопутных транспортных средств.

В зависимости от величины необходимой расчетной площадки FOC под склад может быть рассмотрено несколько вариантов решения механизации обслуживания тыловой части причала

2.1. При (Rmax – R min) < ВР ≤ 2 (Rmax – R min) – 3,5 т.е. при размере складских площадок вглубь причала (ВР), меньшем величины удвоенной зоны обслуживания склада фронтальным краном, с учетом размера зоны передачи (3,5 м), целесообразно использование в тылу вспомогательных перегрузочных машин (на переработке тарно-штучных грузов

– автопогрузчиков, на наволочных – бульдозеров). В этом случае грузовая обработка судов и вагонов выполняется фронтальными кранами,

16

в) или принимается решение для обеспечения в тылу специального складского оборудования, обеспечивающего обслуживание склада значительных площадей.

После выбора типа тыловых перегрузочных машин для обслуживания склада, грузозахватных устройств и вспомогательных приспособлений завершается компоновка разреза с вычерчиванием размещения штабеля груза на с кладе в соответствии с требованиями [3].

План причала вычерчивается в масштабе 1:50, 1:100 или 1:250. На плане приводятся: размещение перегрузочных машин, крановых и ж-д путей, площадок для складирования груза, зон передачи грузов, размещение вспомогательных устройств (например, торцевальных машин на причалах перевалки круглого леса), проездов, автомобильных дорог (если на причале проводится грузовая обработка автотранспорта).

На схеме механизации также указывается:

-общая длина и ширина причала;

-размеры складских площадок (крытых складов) и их вместимость;

-габаритные размеры судна и грузовых трюмов.

На схеме приводятся технические характеристики перегрузочных установок (грузоподъемность, вылет стрелы - максимальный и минимальный, установленная мощность приводов, масса), грузозахватных приспособлений, вспомогательных устройств.

10. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ПРОЦЕССА.

Для разрабатываемого варианта схемы механизации составляется структурная схема обработки груза на причале. На предоставленной структурной схеме должны быть указаны основные показатели перегрузочного процесса:

-расчетный объём переработки груза за сутки по вариантам перегрузочных работ;

-производительность технологической линии по соответствующему варианту перегрузки;

-число технологических линий, занятых на обработке груза на кордоне, в тылу;

-численный состав комплексной бригады, обслуживающей одну технологическую линию на соответствующих вариантах работ.

Наиболее характерные варианты структурных схем для причалов погрузки и выгрузки представлены ниже.

18

Расчет трудозатрат, производительности труда и выработки члена комплексной бригады, а также времени занятости машин на переработке навигационного грузооборота производится по следующий зависимостям.

Время занятости перегрузочных машин в машиночасах

Q Н

ТMi = ∑ i (39)

Pi

где Qi – доля навигационного грузооборота, выполняемая фронтальными (тыловыми ) перегрузочными машинами по соответствующему варианту перегрузки;

Pi – производительность фронтальной (тыловой) перегрузочной установки, т/ч.

Норма выработки члена комплексной бригады в т/чел.-смену

где tоп/см – средняя продолжительность оперативного времени работы в смену Чi – численный состав комплексной бригады, обслуживающей одну тех-

нологическую линию на соответствующих вариантах работ. Трудозатраты на переработке навигационного грузооборота чел.-

сменах:

Производительность труда (т/чел.-смену)

Средняя выработка члена комплексной бригады (т-оп/чел.-смену)

В заключении необходимо предложить возможные пути улучшения показателей перегрузочного процесса и, в первую очередь, повышения производительности труда.

20