Документ Microsoft Office Word

КОМПЛЕКСНАЯ АВТОМАТИЗАЦИЯ СТАНЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ

СИСТЕМА обеспечивает ор­ганизацию работы сорти­ровочных станций на базе инновациошшхтехнологий, вклю­чая ведение графика исполненной работы (ГИР). ИТАУР объединяет разнородные технические средства и информационные системы для решения задач оптимального уп­равления работой станции с со­зданием уникальных рабочих мест маневрового и станционного дис­петчера. Данные о событиях для ведения модели работы станции и контроля выполнения техноло­гических норм и планов в режиме онлайн в ИТАУР поступают из систем АСУ СТ, информацион­ных систем ДЦ/ДК, ГИД «Урал-ВНИИЖТ» (через автоматизи­рованную систему управления перевозками АСОУП), систем автоматической идентификации подвижного состава (САН ПС, системы технического зрения), глобальных навигационных спут­никовых систем СР5/ГЛОНАСС), устройств горочной автоматики (КСАУ СП, ГАЦ и т.д.), системы

АСКО ПВ, подсистемы речевых технологий.

ИТАУР является интеллекту­альной транспортной системой и интегрирует в себе все имеющие­ся на сегодняшний день средства и системы, применяемые в управ­лении перевозками на железно­дорожном транспорте. За счет до­стоверности и полноты данных, получаемых без участия человека, ИТАУР должна стать основным поставщиком фактической ин­формации в системы высшего уровня, в том числе данных об отклонениях от технологического процесса для комплексной авто­матизированной системы рассле­дования и анализа случаев техно­логических нарушений (КАСАТ).

Объектом для внедрения ИТАУР выбрана сортировочная внеклассная станция Ярославль-Главный Северной дирекции уп­равления движением. К станции \ прилегают три перегона: • Ярославль-Главный Кото-росль, оборудованный двусторон-^ ней автоблокировкой без проход-^:

ИТАУР обеспечивает управле­ние оперативной работой станции на основе ведения модели дислока-ции поездов, вагонов и поездных и маневровых локомотивов, а также информации о технологических операциях с объектами перево­зочного процесса. По сравнению с системой «Маневровый автодис­петчер» (АСУ СТ-И) ИТАУР обла­дает рядом качественных отличий. К ним относятся:

• ведение планов прибытия по­ездов в расформирование, по-ездообразования и отправления с использованием электронной технологии оперативного плани­рования работы сортировочной станции на основе вариантных графиков отправления поездов во взаимодействии диспетчерского аппарата дорожных центров уп­равления перевозками, локомо­тивных депо, станционных и ма­невровых диспетчеров;

• наличие данных об отклонени­ях от технологических норм.

Установленные на маневровых локомотивах приемники глобаль­ной навигационной спутниковой системы позволяют не только кон­тролировать точное местонахож­дение локомотивов, а соответс­твенно и маневровых составов, но и отражать достоверную инфор­мацию об их использоавнии и ка­честве работы. На рис. 1 показаны размещение бортовой аппаратуры глобальной навигационной спут­никовой системы на локомотиве и полигон без устройств электри­ческой централизации (ЭЦ), где невозможен контроль дислокации локомотива без данных глобаль-

ных навигационных спутниковых систем.

Одна из инноваций, приме­няемых в системе, — внедрение речевых технологий для фикса­ции операций, выполняемых ра­ботниками массовых профессий, с возможностью определения местоположения того или иного исполнителя. Данная технология позволяет оценить качество рабо­ты персонала различных структур с фиксацией времени начала и конца выполнения операции для принятия ответственных решений при разборе случаев отклонения от норм технологического про­цесса и определения узких мест.

Система ИТАУР позволяет моделировать положение на учас­тках примыкания, формировать сведения о прибывающих поез­дах, обрабатывать данные систе­мы автоматической идентифика­ции подвижного состава, а также регистрировать занятость и осво­бождение участков приближения и прибытие поездов на станцию, закрытие и открытие сигналов по маршруту их следования, за­крепление составов и снятие за­крепляющих устройств, уборку поездного локомотива, подачу и уборку маневрового локомотива. Также регистрируются: начало надвига, роспуска и расформи-рования состава, заход поездно­го локомотива в депо, его подача под поезд, осаживание вагонов в сортировочном парке, окончание формирования, выставка состава в парк отправления, отправление со станции (начало движения, освобождение пути отправления, проследование поезда на учас­ток), прицепка и отцепка ваго­нов, оформление наряд-задания

на маневровую работу (из модуля «Маневровый автодиспетчер»). Схема, отражающая функцио­нальный состав системы, приве­дена на рис. 2.

Конфигурация рабочего мес­та маневрового диспетчера при­ведена на рис. 3. Экран «Табло контроля работы в подсистеме «Расформирование» содержит ис­черпывающую информацию о ра-

боте с поездами и локомотивами (рис. 4). В окне «План прибытия поездов в расформирование» от­ражаются данные о плановых по­ездах, которые должны прибыть в расформирование с глубиной прогнозного времени 3 ч. Каждый час проводится корректировка с учетом поступившей актуальной информации.

Окно «Локомотивы с поездами в расформирование» предоставля­ет исчерпывающую информацию о всех событиях с поездными ло­комотивами, прибывшими с по­ездами. В окне «Работа с поездами в расформирование» в реальном времени отображается весь тех­нологический процесс обработки поездов, прибывших в расформи­рование. Соответствующие дан­ные о событиях автоматически поступают в АСУ СТ для факти­ческого отображения процесса на графике исполненной работы.

В окне «Заявки на маневро­вую работу» в виде мнемокода указываются вид работы, поезд, подлежащий расформированию, количество вагонов, их началь­ная и конечная дислокация в соответствии с сортировочным листком и плановые времена начала, и окончания работы по наряд-заданию. Окно «Манев­ровая работа» отражает факти­ческое выполнение наряд-зада­ний с привязкой к конкретному локомотиву. Окно «Текущее со­стояние сортировочного парка» показывает фактическое состо­яние путей-сортировочного пар­ка — процесс накопления.

На экране «Формирование» (рис. 5) детализирование отоб­ражается процесс формирования поездов. Инновационным аспек­том является наличие окна «План поездообразования и отправле­ния поездов», данные которого основываются на вариантных расписаниях отправления поез­дов с учетом непосредственного взаимодействия диспетчерского аппарата дорожных центров уп­равления перевозками, станций и локомотивных депо. Данная

информация может подвергаться диалоговой отработке по вари­анту плана отправления в рамках сменно-суточного планирования с возможностью совместной рабо­ты всех участников текущего пла­нирования (на этапах отработки проекта плана, его согласования и использования после утверж-денния). При этом также решен вопрос взаимодействия комп­лекса программ планирования отправления поездов с АСУ СТ (по плану составообразования) и АСУ Т (по обеспечению поездов локомотивами и локомотивными бригадами), включая формирова­ние заявок на локомотивы и обра­ботку результатов прикрепления. Диспетчерский контроль дис­локации и движения по станции поездов, маневровых составов и одиночных локомотивов осу­ществляется с помощью экрана, отображающего мнемосхему ее путевого развития. На основа­нии заявок на маневровую рабо­ту с помощью данной экранной формы во взаимодействии с под-

системой «Маневровый автодис­петчер» формируются наряд-за­дания. Электронная технология оформления в отличие от набора в подсистеме «Маневровый авто­диспетчер» содержит ряд их новых видов. Это:

• расформирование состава; /

• осаживание составов в сорти­ровочном парке;

• вытягивание состава из сорти­ровочного парка в парк приема;

• окончание формирования со­става со стороны парка отправле­ния;

• перестановка состава в парк отправления.

Данные виды наряд-заданий формируются автоматически в подсистеме «Маневровый авто­диспетчер» на основании данных текущего плана работы станции и сортировочного листка, подготов­ленного на автоматизированном рабочем месте товарного кассира. При необходимости маневровый диспетчер может откорректиро­вать сформированный наряд-за­дание. Экранная форма наряд-за-дания доступна в виде отдельного стовернои информации форми-

окна на мнемосхеме путевого раз- руются итоговые данные о работе

вития станции. диспетчерской смены с накопле-

На основании полученной до- нием сформированных сведений в архиве. Итоги выполненной ра­боты предоставляются в виде сле­дующих справочных документов:

• данных о простое поездных и маневровых локомотивов на стан­ционных путях (с выделением отклонений от нормативов и эле­ментов ожидания перемещения);

• детализированных данных о работе с поездами (с выделением отклонений от нормативов);

• данных о допущенных потерях времени при переработке вагонов;

• данных учета выполнения сменно-суточных и текущих пла­нов работы сортировочной стан­ции;

• архивированных данных о ра­боте диспетчерских смен.

Графические формы справок приведены на рис. 6—8.

Внедрение комплексной сис­темы автоматизации станционных процессов на сети ОАО «РЖД» является важным элементом оп­тимизации эксплуатационной ра­боты в рамках разрабатываемой компанией Комплексной про­граммы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию и позволит повысить качество планирования и организации поездной работы на станциях и прилегающих к ним участках.