5.11 Порядок руху поїздів при автоматичній локомотивній сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналіза-ції та зв’язку

5.11.1 “На окремих ділянках може застосовуватися як самостійний засіб сигналізації та зв’язку автоматична локомотивна сигналізація” (з п.16.25 Правил технічної експлуатації залізниць України).

На ділянках залізниць, обладнаних пристроями автоматичної локомотивної сигналізації як самостійним засобом сигналізації та зв’язку при русі поїздів, забезпечується двоколійний рух поїздів (в тому числі по кожній колії двоколійного перегону) за сигналами локомотивних світлофорів.

Межами блок-ділянок на перегонах є сигнальні знаки “межа блок-ділянки” із світловідбивачами та цифровими літерними табличками з номерами блок-ділянок.

Принцип організації руху на таких ділянках аналогічний руху при автоматичному блокуванні.

5.11.2 Дозволом на заняття поїздом першої блок-ділянки є дозволяюче показання вихідного світлофора при наявності відповідного показання на локомотивному світлофорі, а наступних блок-ділянок – дозволяюче показання локомотивного світлофора.

5.11.3 Порядок ведення поїзда на перегоні аналогічний встановленому у п. 5.5. При цьому в тексті підпункту “в” замість “першим колійним світлофором” читати “першою межею блок-ділянки” та в тексті підпункту “ж” замість “найближчого світлофора зустрічного напрямку” читати “першої межі блок-ділянки”.

Попереджувальний (передвхідний) світлофор (при його наявності) з погаслим вогнем дозволяється проїжджати без зупинки, керуючись дозволяючим показаннями локомотивного світлофора.

5.11.4 Приймання, відправлення та проходження поїздів через станції здійснюється у порядку, викладеному у цьому розділі. При цьому повинні виконуватися такі додаткові умови:

а) зміна напрямку руху на одноколійному перегоні і по кожній колії двоколійного перегону в основному режимі виконується за усною вказівкою поїзного диспетчера, а при допоміжному режимі – за реєстрованим наказом поїзного диспетчера черговими по обох станціях;

б) при несправності маршрутних покажчиків або повторювачів вихідних групових світлофорів або коли голова поїзда знаходиться за повторювальним світлофором дозвіл на відправлення поїзда при відкритому вихідному груповому світлофорі передається машиністу локомотива через радіозв’язок реєстрованим наказом за формою:

“Наказ № … Дата… Час(год…. хв…).

Машиніст поїзда № … на … колії. Груповий сигнал … відкритий Вам. При справній локомотивній сигналізації дозволяю відправитися. ДСП… (прізвище)” .

в) для відправлення поїзда при забороняючому показанні вихідного світлофора дозвіл на відправлення поїзда передається машиністу локомотива через радіозв’язок реєстрованим наказом:

“Наказ № … Дата … Час (год…. хв…)

Машиністу поїзда № … (прізвище).

Дозволяю поїзду № … відправитися з …колії по …головній колії при забороняючому показанні вихідного світлофора та прямувати до виходу на перегін зі швидкістю не більше 20 км/год, а далі керуватися сигналами локомотивного світлофора. ДСП…(прізвище)”.

5.11.5 До несправностей, за яких необхідно припиняти дію автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв’язку, належать:

а) помилкова зайнятість трьох і більше блок-ділянок підряд;

б) неможливість зміни напрямку, в тому числі за допомогою кнопок (рукояток) допоміжного режиму на одноколійному перегоні і двоколійному, якщо напрямок руху встановлено по неправильній колії;

в) наявність контролю вільності блок-ділянки (дозволяючого показання локомотивного світлофора) при фактичній зайнятості її поїздом.

У вказаних випадках, а також у випадку виявлення будь-якої несправності локомотивного світлофора перед відправленням поїзда зі станції або перед відправленням поїзда з некодованої колії, дія автоматичної локомотивної сигналізації припиняється і рух поїздів установлюється за телефонними засобами зв’язку.

За умови вільності усього міжстанційного перегону, коли черговий по станції має можливість відкрити вихідний світлофор на зелений вогонь, що означає “дозвіл поїзду відправитися зі станції; перегін до наступної станції вільний” (пункт 2.10 ІСИ), припинення дії автоматичної локомотивної сигналізації, як самостійного засобу сигналізації та зв’язку у разі несправності локомотивного світлофору, або при відправленні поїзда з некодованої колії та перехід на телефонні засоби зв’язку, не проводиться.

На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням з рухом по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора, якщо вихідний світлофор на неправильну колію не відкривається або відсутній, відправлення поїзда здійснюється за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням п.1. При цьому ДСП зобов’язаний:

1. Отримати реєстрований наказ поїзного диспетчера, який підтверджує вільність перегону (неправильної колії) від зустрічних поїздів.

2. Встановити блок-систему у напрямку відправлення поїзда.

3. Вилучити із апарата ключ-жезл відповідної колії перегону. Вилучений ключ-жезл повертається в апарат після фактичного заняття перегону відправленим поїздом.

5.11.6 Порядок переходу на телефонні засоби зв’язку і відновлення дії автоматичної локомотивної сигналізації викладено у п.п 5.7.13 – 5.10.

При цьому у текстах диспетчерських наказів і поїзних телефонограм слово “автоблокування” замінюється словами “автоматична локомотивна сигналізація”.

5.11.7 Докладний порядок організації руху на ділянках, обладнаних пристроями автоматичної локомотивної сигналізації, як самостійного засобу сигналізації та зв’язку при русі поїздів згідно з вимогами цієї Інструкції, встановлюється начальником залізниці в затверджених ним Інструкціях і відображається у технічно-розпорядчому акті станцій.

При відсутності на спеціальному самохідному рухомому складі пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації за можливості відкриття вихідного світлофору на зелений вогонь дозволяється зайняти поїздом міжстанційний перегін тільки за умови його повної вільності.

Взірець бланку ф. ДУ-54