Памятка локомотивным бригадам о порядке проследовании мест ловушек

«При выполнении маневровых передвижений и приближении к сигналам, относящимся к местам-«ловушкам» (указанных в приложении), за 50-100 метров помощник машиниста информирует машиниста : «Сигнал № ____ имеет ограниченную видимость, сигнал-«ловушка»». Машинист повторяет и снижает скорость до скорости, обеспечивающей своевременную остановку у запрещающего сигнала».

ПЕРЕЧЕНЬ

мест-«ловушек» по участкам обслуживания

Харьков-Пасс. – НМП, ЧМ2Ю, М129, М33, М139, М131

Запорожье-1 – М41, М228, М152

Запорожье-2 – М24, М28

Днепропетровск – М49, М100

Никополь – М20, М34, М24

Джанкой – М50, М66, М64, М69

Симферополь – М33, М21, М50

Славянск – НМ1

Краматорск – НМ1

Нижнеднепровск – Ч, Н1А, Ч2

Святогорск – Ч6

Мелитополь – 2ПГ2

Белгород – М6, ЧМ7

Сбрасывающие стрелки

Ст Пост Амур стр 4ПС ( 190 пк 2)

стр 2ПС ( 190 пк 2)

Ст Симферополь стр 305 (1467 пк2)

Пост 6 км – стр 5 – (6 пк 8)

Ст Игрень 3 путь – стр 27

ПЕРЕЛІК місць - «пасток» по дільницях обслуговування електровозного депо Харків –«Жовтень»

Станція, перегін	Сигнал	Особливості розміщення місця - «пастки»
Харків Пас.	НМП	Обмежена видимість сигналу
Харків Пас.	ЧМ2Ю	Обмежена видимість сигналу
Харків Пас.	М129	Обмежена видимість сигналу
Харків Пас.	М33	Обмежена видимість сигналу, Розміщення з лівої сторони руху поїзда
Харків Пас.	М139	Обмежена видимість сигналу
Харків Пас.	М131	Обмежена видимість сигналу
Харків Пас.	НМП5	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Пост 6 км	ЧБ	Встановлений на відстані менш гальмівного шляху
Лозова	М211	Обмежена видимість сигналу
Лозова	М114	Обмежена видимість сигналу
Лозова	М206	Обмежена видимість сигналу
Лозова	М 165	Обмежена видимість сигналу
Лозова	М 88	Обмежена видимість сигналу
Зміїв	Ч2	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Зміїв	Ч 4	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Балаклія	Ч 2	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Балаклія	Ч 4	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Закомельська-Циганська	СУ № 1	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Синельникове-Пост1	НП	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Синельникове 1	Н1СМ	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Синельникове 2	НМ1	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Ігрень	Ч	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Нижньодніпровськ	Ч	Обмежена видимість сигналу
Нижньодніпровськ	Ч 2	Обмежена видимість сигналу
Нижньодніпровськ	Н1А	Обмежена видимість сигналу
Нижньодніпровськ	НМ9	Обмежена видимість сигналу
Нижньодніпровськ	Н9А	Обмежена видимість сигналу
Нижньодніпровськ	Н1А	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Пост Амур	Ч2А	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Дніпропетровськ	М 49	Обмежена видимість сигналу
Дніпропетровськ	М 100	Обмежена видимість сигналу
Дніпропетровськ	НМ 7	Обмежена видимість сигналу
Вільнянськ	Ч1	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Запоріжжя 1	М 41	Обмежена видимість сигналу
Запоріжжя 1	М 228	Обмежена видимість сигналу
Запоріжжя 1	М 152	Обмежена видимість сигналу
Запоріжжя 1	Ч1	Обмежена видимість сигналу
Запоріжжя 1	Ч5	Обмежена видимість сигналу
Запоріжжя 1	М 24	Обмежена видимість сигналу
Запоріжжя 1	М 28	Обмежена видимість сигналу
Пришиб	НМ1	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Мелітополь	2ПГ2	Обмежена видимість сигналу
Мелітополь	М 34	Обмежена видимість сигналу
Мелітополь	М 32	Обмежена видимість сигналу
Новоолексіївка	Ч2	Карликовий вихідний сигнал
Джанкой	М 50	Обмежена видимість сигналу
Джанкой	М 66	Обмежена видимість сигналу
Джанкой	М 64	Обмежена видимість сигналу
Джанкой	М 69	Обмежена видимість сигналу
Урожайна	Ч 2	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Пролітна	Ч2	Карликовий вихідний сигнал
Сімферополь	М 33	Обмежена видимість сигналу
Сімферополь	М 21	Обмежена видимість сигналу
Сімферополь	М 50	Обмежена видимість сигналу
Слав`янськ	НМ1	Встановлений на відстані менш гальмівного шляху
Слав`янськ	Н	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Краматорськ	НМ1	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Святогірськ	Ч 6	Обмежена видимість сигналу
Красний Лиман	М 76	Обмежена видимість сигналу
Красний Лиман	М 50	Обмежена видимість сигналу
Красний Лиман	М 78	Обмежена видимість сигналу
Ханженкове	НМ 1	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Ханженкове-Кринична	СУ № 2	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Байрак-Вуглегірськ	СУ № 3 по 3 п	Обмежена видимість сигналу
Депрерадівка	Н1	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Депрерадівка	Н2	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Депрерадівка	Н7	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Мануілівка	Ч2	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Мануілівка	Ч4	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Мануілівка-Кипуча	СУ № 1	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Кипуча-Комунарськ	СУ 3 1	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Комунарсь-Слав`яносербськ	СУ № 1	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Слав`яносербськ	Н1	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Слав`яносербськ	Н3	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Слав`яносербськ-Родакове	СУ № 1	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Родакове-Мілова	СУ № 1	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Мілова	Н1	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Мілова	Н3	Можливість сприйняття сигналу з сусідньої колії
Луганськ	Ч1А	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху
Луганськ	Ч2А	Огороджує блок – ділянку менш гальмівного шляху

Как повысить уровень бдительности на рабочем месте локомотивной бригады?

Существует три основные стадии рабочего времени: врабатывание , устойчивая работоспособность и наступление усталости.

Период врабатывания может длиться в зависимости от индивидуальных особенностей от 15 минут до 45 минут. Однако статистика показывает, что много опасных нарушений безопасности происходит как раз в начальный период поездки. Желание побыстрее принять локомотив, отправиться приводят к упрощениям при выполнении должностных обязанностей, установленных технологий работы.

Вторая стадия-стадия устойчивой работоспособности, наиболее благоприятная для работы, но опасен переходной период от этой стадии к наступлению утомления. Как правило, первые признаки утомленности проявляются через 3-4 часа работы: снижение активности, ухудшения настроения, появления вялости, равнодушия к окружающей обстановке, не заинтересованности в работе.

При первых признаках дремоты, сонливости следует проветрить кабину, открыть окно, "умыться" свежим воздухом. Сидя или стоя, провести разминку, сделать приятные физические упражнения. Помощник с согласия машиниста может выйти в машинное помещение для осмотра оборудования. При этом машинисту лучше в ночное время вести поезд стоя.

Большое внимание на снижения уровня бдительности оказывает температура воздуха кабине локомотива, она должна быть умеренной, чтобы локомотивная бригада чуствовала себя комфортно.

При графиковых стоянках поезда надо сойти с локомотива помощнику машиниста или машинисту, осмотреть экипажную часть, размяться легкими физическими упражнениями и подышать свежим воздухом.

В случае появления признаков утомления не рекомендуется постоянно сосредотачивать взгляд прямо перед собой на рельсах и шпалах. Желательно выработать привычку через каждые 3-5секунд переводить взгляд на новый объект (приборы), следя боковым зрением за обстановкой перед локомотивом.

Помогает и простое умывание холодной водой. Можно приложить руки или лицо к холодному стеклу – это хорошо позволяет отогнать сонливость.Существуют рецепты взбадривания – пожевать мятную жевательную резинку, скушать два кусочка сахара или мятную конфету.

При завершении поездки может возникнуть опасное состояние конечного порыва - это только ощущение. Усталость не снижается. Об этом надо помнить. И в конце рейса также как и в его начале, быть бдительным.

Положительный настрой на выполнение поездки является верным спутником безопасности движения. Здоровый образ жизни, рациональное питание, умеренная физическая работа и водные процедуры (контрастный душ) помогут сохранить высокую работоспособность как на работе так и дома.

ПАМ'ЯТКА

про порядок дій працівників залізничного транспорту

у випадках надзвичайних ситуацій на вокзалах, станціях,

в пасажирських, дизель- і електропоїздах

ЗАТВЕРЖДЕНО НАКАЗОМ № 169/Ц ОТ 09.03.10.