- •Минестерство транспорта и связи украины
- •16.36. Машиніст зобов'язаний:
- •Выписка Из приказа 7ц от 12.01.2001 г. Об утверждении планово предупредительной системы обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве Укрзалізниці
- •Витяг з наказу № 164/ц от 03.03.10. Про заходи щодо забезпечення безпеки руху в поїзній і маневровій роботі на залізничному транспорті
- •Наказую :
- •Выписка и з приказа № 92-ц "о порядке проезда должностных лиц в кабинах локомотивов и мвпс"
- •Приказ № 228 ц утверждён с 1. 06. 02 года.
- •Регламент основних переговорів машиніста та його помічника при виконанні поїзної та маневрової роботи
- •2. Порядок переговорів I дій при відправленні поїзда 3і станції
- •3. Регламент переговорів між машиністом та помічником машиніста на шляху прямування
- •4. Регламент переговорів та дій при вико-нанні маневрової роботи
- •Памятка локомотивным бригадам о порядке проследовании мест ловушек
- •Пам’ятка про порядок дій працівників у разі виникнення надзвичайних ситуацій на залізничному транспорті
- •Порядок надання інформації у разі виникнення надзвичайної ситуації в пасажирському, дизель- та електропоїзді
- •Порядок надання інформації у разі виникнення надзвичайної ситуації на переїздах, перегонах
- •Дії працівників залізничного транспорту під час отримання повідомлення про можливість терористичних актів, виявленні вибухового пристрою, підозрілого предмета
- •Дії працівників залізничного транспорту під час спрацьовування вибухових пристроїв, обстрілі в пасажирських, дизель- та електропоїздах
- •Порядок дій під час ліквідації загрози надзвичайних ситуацій
- •С целью обеспечения безопасности движения при приеме, отправлении и пропуске поездов, устанавливается единый порядок взаимного контроля между машинистом, дежурным по станции и поездным диспетчером.
- •Приказ № 206 н Приднепровская ж. Д. «об усилении взаимного контроля работниками железной дороги по обеспечению бд поездов»
- •Выписка из приказа № 293 н (Донецкой ж д)
- •11. Машинисты и помощники машинистов обязаны;
- •Выписка из приказа № 55-н южная ж д от 16 апреля 1998 г.
- •Приказываю:
- •Наказ № 448н от 18.07.08. Приднепровской ж д Про порядок утримання та експлуатацію гальм рухомого складу
- •Наказ № 986н от 27.12.07 донецкой жд о порядке содержания и эксплуатации автоматических тормозов, включения и опробывания их.
- •Порядок расчёта тормозного нажатия.
- •Фактическое нажатие
- •3.1. Перелік робіт, виконуваних локомотивною бригадою при прийманні локомотива
- •Вагоны с дисковыми тормозами
- •Нестандартные ситуации
- •Неисправность сцб
- •Порядок действий при получении информации о движении навстречу поезда вагонов
- •Порядок дій працівників господарства перевезень у випадках, коли поїзд прямує на станцію без управління автогальмами, у т.Ч. З перегону, що має затяжний спуск.
- •Порядок действий при отказе тормозов в составе поезда.
- •2. Порядок взаємодії працівників у випадку вимушеної зупинки пасажирського поїзда на перегоні через самовільне спрацювання автогальм.
- •IV. Порядок взаємодії працівників у випадку, коли поїзд на перегоні, який має затяжний спуск, позбувся управління гальмами.
- •Порядок действий при внезапном появлении белого или красного огня на локомотивном светофоре.
- •Перечень переездов на участках обслуживания
- •Южная ж. Д.
- •Порядок действий при выявлении толчка в пути
- •На Южной железной дороги
- •Перечень неисправностей пути, которые вызывают боковые и вертикальные толчки локомотива и методы визуального определения.
- •Порядок действий при выявлении разрыва рельсовых цепей.
- •Порядок взаємодії працівників при виявленні зламів рейок. На Південної, Донецький
- •Порядок оказания помощи на перегоне. Выписка из инструкции цтл-28 от 8. 10. 02 года.
- •Порядок действий при выявлении размыва земляного полотна. . Порядок взаємодій працівників у випадку виявлення розмивів земляного полотна.
- •Опасных мест в период ливневых дождей южная ж.Д.
- •Приднепровская ж.Д.
- •Донецкая ж.Д.
- •Порядок действий при повреждении токоприёмника или контактной сети.
- •10 Дії персоналу при знеструмленні контактної мережі
- •Порядок взаємодії працівників при пошкодженні струмоприймача на локомотиві.
- •15 Оформлення акту пошкодження струмоприймача або контактної мережі
- •Витяг з інструкції № 97т про порядок дій локомотивних бригад і працівників дистанцій електропостачання при пошкодженнях струмоприймачів,контактної мережі та комісійному їх розгляді
- •3. Виявлення та повідомлення про випадок пошкодження
- •Струмоприймачів ерс або км
- •4. Дії персоналу з визначення пошкодження
- •5. Організація руху на справних струмоприймачах
- •6. Організація руху з опущеним струмоприймачем
- •9. Дії персоналу при знеструмленні км
- •12. Дії персоналу при виявленні ненадійного струмознімання
- •4. Оформлення акту пошкодження струмоприймача або км
- •Порядок действий при выявлении ползунов на колёсных парах.
- •Определение ползунов и порядок
- •Следования с ними.
- •(Выписка из инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах Украины цт-цв-цл-0015).
- •Определение глубины ползуна по его длине
- •Порядок действий локомотивной бригады после прицепки к составу или в пути следования если возникают подозрения, что разница высоты автосцепки между локомотивом и первым вагоном более 100 мм.
- •Порядок взаємодії працівників залізниці у випадку обриву автозчепного пристрою на перегоні.
- •Выписка из приказа № 732 н от 21. 12. 03 г. Начальника Донецкой ж. Д. «о порядке следования поездов и выполнения маневровой работы при неисправности локомотивных, устройств алсн и радиосвязи»
- •13. Порядок дій працівників при відправленні поїздів неправильною колією
- •7. Порядок дій при спрацюванні скнб у пасажирському поїзді.
- •Прядок взаємодії працівників залізниці у випадку виявлення нагрівання букс пристроями понаб (диск-б, асдк-б).
- •Выписка из инструкции цв цш – 0053
- •Выписка из инструкции
- •9 Дії чергового по станції, поїзного диспетчера, локомотивної бригади, чергового по посту охорони тунелю, моста та інших причетних працівників у випадку спрацювання пкпнг
- •Приложение №12 Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании приборов автоматического контроля технического состояния подвижного состава (диск-б, ктсм – 01, ктсм-01д).
- •Приложение 13
- •Приложение 24. Порядок действий при повреждении контактной сети и токоприёмников.
- •Приложение 25
- •II Порядок взаємоконтролю та взаємоінформації локомотивних бригад.
- •Регламент действий локомотивной и поездной бригады, обслуживающей пассажирский поезд, в случаях внезапной остановки поезда из-за применения экстренных и автостопных торможений
- •3. Порядок действий работников, обслуживающих пассажирский поезд, в случае его остановки на перегоне из-за применения экстренного или автостопного торможения.
- •Витяг з наказу №273/н від 30.06.06р.
- •Выписка из местной инструкции по пожаробезопасности
- •По содержанию средств пожаротушения.
- •Порядок взаємодії працівників у випадку виявлення пожежі в пасажирському поїзді.
- •Выписка из инструкции
- •Скорость проследования светофоров с одним жёлтым (немигающим) огнём ограждающих участки пути длиной менее тормозного пути.
- •Витяг з наказу 41 цз від 17.02.2003 р.
- •Рекомендации локомотивным бригадам при ведении поездов
- •Витяг з інструкції № 96т Про порядок работи струмоприймачів і спільного огляду дахового устаткування електрорухомого складу робітниками дистанцій електропостачання та локомотивного депо.
Определение глубины ползуна по его длине
в зависимости от диаметра колеса.
-
Длина ползуна
Пассажирские вагоны и тепловозы (к.п. диаметр – 1050)
Электровозы (к.п. диаметр – 1250)
Глубина ползуна, мм
65
92
110
129
158
223
70
100
122
141
175
244
1.0
2.0
3.0
4.0
6.0
12.0
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ВЫЯВЛЕНИИ РАЗНИЦЫ ПО ОСЯМ АВТОСЦЕПОК.
Порядок осмотра автосцепки
1 – продольная ось автосцепки;
2 - уровень головки рельсов;
В, Г – измерения для проверки провисания автосцепки.
АВТОСЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
( выписка из ПТЭ ).
п. 11.5. Подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
- у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;
- у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм.
Для подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов устанавливается Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины и должна обеспечивать соблюдение указанных норм в эксплуатации (при наибольших износах и нагрузках)
Разность по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
- в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч - 70 мм;
- то же, со скоростью 120 - 140 км/ч - 50 мм;
между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм. Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.
Порядок действий локомотивной бригады после прицепки к составу или в пути следования если возникают подозрения, что разница высоты автосцепки между локомотивом и первым вагоном более 100 мм.
Локомотивная бригада обязана вызвать работника вагонного хозяйства для измерения разницы высоты. Замер производится шаблоном снизу автосцепок по величине зазора между автосцепкой и полочкой на шаблоне по результатам составляется акт за подписью машиниста и работника производившего измерение. Отсутствие зазора укажет на разницу более 100 мм. Для более точного измерения замер производят дважды, второй раз после протяжки состава по указанию ДСП. Если измерением выявлено что разница по высоте составляет более 100 мм необходимо произвести замер высоты автосцепки локомотива и первого вагона с составлением акта.
Высота автосцепки локомотива и пассажирского вагона занятого людьми в пути следования должна быть;
1080 – 980 мм
по выходу из планового вида ремонта
локомотивы – 1080- 990 мм
пассажирские вагоны
на тележках КВЗ-5,КВЗ-ЦНИИ
1080-1020 мм
на тележках остальных типов
1080-1010 мм
почтовые, багажные, вагон-рестораны
1080-1060 мм
Не допускается эксплуатация подвижного состава если между высотами автосцепок с обоих сторон вагона или локомотива более-25 мм, провисание более-10 мм и задир более 3 мм.
Порядок взаємодії працівників залізниці у випадку обриву автозчепного пристрою на перегоні.
1. При обриві автозчепного пристрою між вагонами поїзда на перегоні помічник машиніста зобов'язаний оглянути вагон, у якому відбувся обрив автозчепу, та закріпити наявними гальмівними башмаками хвостову частину поїзда з обох сторін.
2. Машиніст поїзда доповідає черговому найближчої станції, поїзному диспетчеру та сповіщає машиністів усіх поїздів, що прямують перегоном.
3. Головна частина поїзда виводиться з перегону за сигналами блокування після скороченого випробування гальм. Хвостова частина виводиться допоміжним локомотивом після закриття перегону встановленим порядком. Порядок надання допомоги визначає поїзний диспетчер.
4. Вагон, у якому обірвано автозчепний пристрій, залишається на станції та закріплюється встановленим порядком.
5. Поїзний диспетчер сповіщає оператора найближчого ПТО вагонів, який у свою чергу доповідає начальнику вагонного депо для прийняття рішення що до подальших дій.
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ.
5.1. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы АЛСН при следовании поезда со скоростью выше допустимой устройствами при этих показаниях для предупреждения остановки поезда автостопом машинист временно включает ключом электропневматический клапан. При этом включение автостопа ключом ЕПК следует производить не более поздний чем 5-7 с.
Если после обратного включения автостопа на локомотивном светофоре появится более разрешающий сигнал, то автостоп необходимо оставить в включенном положении. Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающий сигнал то машинист обязан периодическим кратковременно выключать ЕПК автостопа и обеспечить снижение скорости к контролируемой, после чего снова включить ЕПК и дальше следовать к первому путевому светофору с особой и скоростью, которая обеспечивает безопасность движения и остановку поезда перед запретным светофором ли возникло препятствием. Если показание первого путевого светофора будут позволительными, машинист должен проследовать его установленным порядком. Если после этого действие АЛС не восстанавливалась, а показание путевого и локомотивного светофоров не будут отвечать друг другу, то машинист должен выключить АЛС ключом ЕПК и дальше действовать соответственно п. 5.6. этой инструкции.
Выписка
из инструкции о порядке отправления и следование поездов в случаях неисправности локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации АЛСН) и поездной радиосвязи на участках Южной железной дороги.
( 15/РУ от 30.04.2001г.)
В соответствия с требованиями п.12.4 ПТЕ, п.1.3 Инструкции ЦД/0001-96г., п.5.6 Инструкции ЦГ-ЦШЕОТ-0027-00г. устанавливается следующий порядок отправления и следование поездов в случаях неисправности устройств АЛСН и поездной радиосвязи:
1. При неисправностях, которые требуют отключения устройств АЛСН ключом клапану ЕПК-150, машинист обязан:
1.1. При следовании с пассажирским, пригородным или грузовым поездом – немедленно доложить поездному диспетчеру при отключение АЛСН (В случая неисправности радиосвязи – остановить поезд на первом раздельном пункте для передачи сообщения через дежурного станции.).
1.2. Получить регистрируемый приказ поездного диспетчера на следование:
- пассажирского или грузового поезда – к пункту смены локомотивных бригад, где автоматическая локомотивная сигнализация должна быть отремонтирована или будет осуществленная замена локомотива.
Регистрируемый приказ поездного диспетчера машинист обязан получить на каждом диспетчерскому участку. Номер регистрируемого приказа, его текст и фамилия поездного диспетчера записываются на обратной стороне скоростемерной ленты.
1.3. При следовании с отключенными устройствами АЛСН машинист обязан руководствоватся показаниями путевых светофоров, при этом светофор с одним или двумя желтыми огнями проезжать с скоростью не большее 40 км/ч.
Во время проезда светофора с одним желтым огнем, а также передвходного – кратковременно ставить ручку крана машиниста в первое положение. Управлять локомотивом стоя (или требовать это от помощника машиниста).
2. При следовании с пассажирским, грузовым или пригородным поездом в случаях неисправности, которая не требует отключения АЛСН ключом ЕПК (белый огонь локомотивного светофора на кодированных участках, отключение ЕПК разъединительным краном через его неисправность, неисправность скоростемера или его привода, которые приводят к потере контроля скорости проезда светофора с желтым или красным огнем), а также при неисправности радиосвязи машинист обязан:
2.1. Получить на каждом диспетчерском участке регистрируемый приказ поездного диспетчера для следования поезда до пункта смены локомотива. При неисправности радиосвязи для получения письменного приказа остановиться на ближайшей станции. Текст приказа записывается на обратной стороне скоростемерной ленты.
2.2. При наличии белого огня на локомотивном светофоре на кодированных участках пути при следовании по перегону переключатель режимов в позицию “без АЛС”. При подъезде к предупредительному сигналу независимо от его показания переключатель режимов поставить в позицию “АЛС”, нажать рукоятку бдительности с периодической проверкой бдительности через 30-40 сек и в таком режиме следовать до выходного сигнала. После проследования выходного сигнала переключатель режимов поставить в позицию “без АЛС”, с проверкой бдительности через 60-90 сек.
2.3. Если неисправность скоростемера связанна с постоянным нахождением стрелки на отметки “0”, ЕПК-150 не выключать.
2.4. При постоянном нахождении стрелки скоростемера на отметке ”150” выключать ЕПК-150 разрешается только при появлении на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огня.
3. Во всех случаях при неисправности устройств АЛС и следование поезда по приказу поездного диспетчера максимальная скорость движения пассажирского поезда должна быть не более 100 км/ч. Скорость проезда светофоров с одним или двумя желтыми огнями – не большее 40 км/ч.
5. После заезда в депо или на ПТО машинист обязан сообщить дежурного депо про неисправность АЛСН, радиостанции скоростемера, а также сделать запись в книге ф. ТУ-152 о характере неисправности указанных устройств.
6.3 Отправлять поезда с неисправными устройствами АЛСН, которые направляются по приказу поездного диспетчера с промежуточных станций разрешается только при свободности 2-х и более блоков-участков, а в сложных метеорологических условиях (сильный туман, снегопад и прочее), - на свободный перегон.
7. После получения циркулярного приказа ДНЦ о следовании поезда с неисправными устройствами АЛСН дежурные по станции обязаны при приближении поезда к предвходному сигналу станции сообщать машинисту порядок пропуск его по станции независимо от показаний сигналов светофоров.
8. В случае внезапной появлению на локомотивном светофоре белого огня при движении по перегону или станционных путях, оборудованных устройствами АЛС, машинист поезда через 5-7 сек должен применить тормоза для снижения скорости до 40 км/ч и вести поезд до первого путевого светофора или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечивает безопасность движения или остановку поезда перед запрещающим сигналом или внезапно возникшим препятствием.
9. Пересылка локомотивов, не оборудованных устройствами АЛСН или поездной радиосвязью в ремонт, из ремонта по участкам дороги, оборудованным автоблокировкой, выполняется следующим порядком.:
9.1. Указанные локомотивы пересылаются в поездах, с постановкой их вторыми за действующим локомотивом.
9.2. Локомотивная бригада, которая сопровождает такой локомотив, инструктируется дежурным локомотивного депо под подпись о порядке сопровождения с записью в книге “Инструктаж вновь сформированных бригад” по форме: ”Проведен инструктаж о порядке пересылки локомотивов с неисправными устройствами АЛСН (радиосвязи)”.