Порядок действий при выявлении толчка в пути

на Юго – Восточной, Донецкой и Приднепровской железной дороги

9.1 Черговий по станції після отримання повідомлення про виявлення поштовху на шляху проходження поїзда припиняє відправлення поїздів на цей перегін, вчиняє запис у Журналі ф. ДУ-46 і терміново повідомляє про це поїзного диспетчера, чергового по сусідній станції, машиністів поїздів, що прямують услід, а також працівників дистанції колії за формою: "Я черговий по станції ____________. Машиніст поїзда №__________ на __________км, пікеті _________ виявив "поштовх" (боковий, вертикальний або стук і т.д.) при швидкості ____________ км/год ".

9.2 Машиністи поїздів, що прямують вслід, отримавши повідомлення про наявність (факт) "поштовху", повинні проїхати зазначене місце зі швидкістю не більше 25 км/год з особливою пильністю і готовністю одразу зупинити поїзд, про виявлені на місці перешкоди недоліки вони повинні повідомити через радіозв'язок машиністам поїздів, що прямують вслід і черговому по станції, а при виявленні несправності, що загрожує безпеці руху, зупинити поїзд і поновити рух тільки після усунення несправності.

На Южной железной дороги

1. Машинист локомотива, при выявлении во время движения бокового или вертикального толчка, а также другой неисправности путей и сооружений обязан:

1.1. Снизить скорость движения, а при резком ударе остановить поезд для осмотра опасного места и выявления характера неисправности и условий дальнейшего движения.

1.2. Срочно по поездной радиосвязи сообщить дежурному по ближайшей станции, а на участках, оборудованных автоматической блокировкой и машинистам вслед идущих поездов следующим текстом: “Внимание, внимание, внимание! ДСП станции и машинистам четным (нечетным) поездам. Я машинист поезда № ____ на _____ км пикете _____ обнаружил (боковой, вертикальный) “толчок" при скорости _____ км/час. Причина ________ (или не установленная). Машинист _______(фамилия).

1.3. При неисправности поездной радиосвязи, а также когда не ответил дежурный по станции и машинист следом идущего поезда на участках, оборудованных автоматической блокировкой, машинист, который первым обнаружил неисправность пути обязан остановить поезд на первом пункте: где имеется телефонная связь (путевые сооружения, переезды и др.) и доложить об случившемся дежурному по ближайшей станции.

1.4. Машинист следующего поезда, получив информацию от дежурного по станции или машиниста о наличии “толчка", обязан снизить скорость движения до 25 км/час, и следовать с особой бдительностью с готовностью немедленно остановиться если появится препятствие лдля дальнейшего движения.

1.5. Прибыв к месту, на котором заявлен “толчок", машинист останавливает поезд и лично (или по его указанию помощник машиниста) проводят осмотр участка пути, где заявлен, “толчок" после этого принимает решение о возможности дальнейшего движения.

1.6. При принятии решения после осмотра пути машинист докладывает по радиосвязи дежурному по станции: «ДСП ______ Я, машинист поезда №_____ остановился на _____ км пикете _____ по причине заявленного “толчка", после осмотра пути могу следовать со скоростью не больше _______ км/час, по месту “толчка" или дальше следовать не могу по причине ________ (такой-то) неисправности пути. Передав это сообщение и убедившись в правильности восприятия его дежурными по станции, машинист, если позволяет состояние пути, двигаетс с поедом далее с особой бдительностью и скоростью, которая должна обеспечить безопасность движения, но не более 20 км/час._________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________