Выписка из инструкции

о порядке следования поездов по небезопасным маршрутам, <<местам-ловушкам>> на Донецкой железной дороге

ПЕРЕЧЕНЬ

предвходных и предупредительных светофоров расположенных на участках перед спуском круче 4к входному сигналу

Нечетное направление:

Станции

Меловая, Коммунарск, Славяносербск, Родаково, Криничная (со стороны станций Путепровод, Макеевка-пасс.), Макеевка-пасс., Ханженково, Харцызск, Иловайск, Булавин, Углегорск, Горловка, Пантелеймоновка, Донецк Северный, Ямполь, Шпичкино (со стороны ст. Машчермет), Брусин, Соль, Фенольная, Северск

Четное направление:

Станции

Мануиловка, Булавин, Северск, Пантелеймоновка, Майорская, Курдюмовка, Кондратьевка, Шевченково, Красный Лиман, Магдалиновка, Дылеевка, Константиновка, Криничная, Макеевка-пасс, Ясиноватая, Петруньки, Скотоватая.

Установить скорости проследования предупредительных (предвходных) светофоров с одним желтым (немигающим) огнём, если впереди лежащий путь перед входным светофором расположен на уклоне круче 4для пассажирских поездов и локомотивов –40 км\час.

Скорость проследования светофоров с одним жёлтым (немигающим) огнём ограждающих участки пути длиной менее тормозного пути.

Станция, перегон	Литер светофора	Скорость проследования
Синельниково 2	Н1М	50 км/ч
Нижнеднепровск	Н1А	55 км/ч
Пост Амур	Ч2А	45 км/ч
Синельниково 1	НП	40 км/ч
Никополь	НМ2	30 км/ч
Пришиб	НМ	55 км/ч
Синельниково 1	Н1СМ	40 км/ч

Витяг з наказу 41 цз від 17.02.2003 р.

Про прийняття додаткових заходів позабезпеченню збереження нафтопро-дуктів в локомотивному господарстві

Незважаючи на прийняті Укрзалізницею заходи, стан справ по контролю економного і раціонального використання паливно-енергетичних ресурсів залишається незадовільним. В локомотивних депо залізниць є непоодинокі факти викрадення дизельного палива на базах палива та з паливних баків тепловозів і дизель-поїздів в процесі їх експлуатації. Залишається висока доля перевитрат дизельного палива і електроенергії на тягу поїздів машиністами, в тому числі 1 і 2 класу кваліфікації. Контроль з боку начальників локомотивних депо, заступників начальників депо по експлуатації та машиністів-інструкторів за забезпеченням збереження та раціонального використання енергоресурсів є недостатнім.

З метою посилення контролю за збереженням та економним використанням дизельного палива і електричної енергії

НАКАЗУЮ:

1.Заступникам начальників залізниць по вагонному та локомотивному господарству:

1.1.Організувати цільовий місячник по контролю за збереженням та забезпеченням раціонального використання паливно-енергетичних ресурсів

2.Для визначення мінімально необхідних норм витрат дизельного палива на тягу поїздів забезпечити протягом місячника проведення машиністами-інструкторами поїздок з машиністами в пасажирському русі, що обслуговуються тепловозами та дизель-поїздами. По результатах поїздок відкоригувати діючі норми витрат дизпалива по елементам нормування та режимні карти економного ведення поїздів.

2.3. Організувати по закритому графіку проведення машиністами-інструкторами раптових перевірок в основних депо і в пунктах обороту, локомотивів і локомотивних бригад, по забезпеченню збереження дизельних палива і масла. Результати перевірок оформляти актом із наступним їх розглядом при начальнику служби локомотивного господарства, або заступнику начальника служби локомотивного господарства, що відповідає за енергоспоживання.

2.4. Організувати в локомотивних депо під розписку проведення співбесіди з відповідальними працівниками про актуальність збереження і економного використання нафтопродуктів і розпорядженнями по депо встановити порядок вибіркових перевірок правильності заповнення відповідних розділів маршруту машиніста. Встановити порядок, за якого в кінці зміни технік-розшифровщик доповідає керівництву депо, для наступного розслідування, про кількість неграфікових зупинок поїздів при дозволяючому сигналі світлофора. При виявленні утаювання випадків неграфікових зупинок техніків-розшифровщиків притягати до дисциплінарної відповідальності, при повторних випадках – розглянути доцільність перебування на займаній посаді.

2.5. Розпорядженнями по депо ввести порядок, згідно якого:

- маршрути машиністів, зайнятих на маневровій роботі, не приймаються до оплати при відсутності даних про час простою маневрового тепловоза в режимі холостого ходу і холодному стані. Заступникам начальників депо по експлуатації і машиністам-інструкторам проводити щоденні вибіркові перевірки відповідності даних маршруту машиніста швидкостемірній стрічці з оформленням відповідного акту, притягненням винних до дисциплінарної відповідальності.

- при введенні поїзда в графік без диспетчерського наказу вартість додаткових витрат на це дизпалива і електроенергії відшкодовується машиністом у межах середньомісячної заробітної плати. Затвердити порядок вибіркової перевірки фактичної наявності диспетчерських наказів на введення пасажирських поїздів в графік.

3.Начальникам служб локомотивного господарства, начальникам депо розробити додаткові заходи по забезпеченню збереження нафтопродуктів в локомотивному господарстві

3.1.Затвердження розроблених норм витрат дизпалива локомотивним бригадам по елементам нормування проводити щомісячно начальником депо.

3.2. При затвердженні норм начальнику депо (заступнику начальника депо по експлуатації) розглядати фактичні питомі витрати дизпалива по кожному елементу нормування згідно даних звіту форми ТХО-1 за попередній період та витрати палива по даному елементу нормування за попередній місяць згідно даних маршруту машиніста і режимної карти.

3.3.Через екран в кімнаті інструктажу норми доводити локомотивним бригадам.

4. Покласти персональну відповідальність на начальників депо за доведення норм витрат дизельного палива локомотивним бригадам, що перевищують встановлені на 5 і більше відсотків.

5. При перевитратах ПЕР за місяць машиністу відшкодовувати збитки у межах середньомісячної заробітної плати, протягом 2-х місяців - понижувати в класі кваліфікації, протягом кварталу – вирішувати питання щодо відповідальності машиніста в порядку, передбаченному чинним законодавством.