Наказую :

2.1 Якісний підбір локомотивних бригад для обслуговування пасажирських поїздів із числа найбільш досвідчених та відповідальних машиністів. При цьому впроваджувати нові технології, серед яких тестування на основі розробок галузевих вищих навчальних закладів із застосуванням системи на базі електронно-обчислювальної та комп’ютерної техніки.

2.2 Не допускати до експлуатації рухомий склад із простроченим терміном планових видів ремонтів: ТО-2, ТО-3, ПР-1, ПР-2, ПР-3, КР-1, КР-2 (для локомотивів), термін експлуатації яких більше встановленого нормативного строку, без проведення технічного обстеження та виконання рекомендованих ремонтів.

2.3 Покращення технічного утримання локомотивного парку, та якості їх ремонту. Вживати заходів щодо недопущення експлуатації рухомого складу з недоліками після виконання планових видів ремонту.

2.4 Приведення колії, рухомого складу, пристроїв електропостачання, СЦБ і зв’язку, інших споруд і пристроїв перед введенням швидкісного та прискореного пасажирського руху поїздів у стан, що забезпечує безпеку руху таких поїздів з найбільшими установленими швидкостями.

2.5 Дотримання регламенту переговорів причетними працівниками залізниць під час виконання ними своїх посадових обов'язків, особливо у разі виникнення нестандартних ситуацій. Забезпечення якісного прослуховування систем документованої реєстрації переговорів, перегляду архіву мікропроцесорної системи диспетчерської централізації «КАСКАД» причетними керівниками господарств усіх рівнів з аналізом результатів та щомісячним розглядом зауважень, що виявляються під час його прослуховування, з ужиттям відповідних заходів щодо поліпшення системи роботи з цього питання.

2.6 Подальше обладнання локомотивів мікропроцесорним комплексом автоматичного їх ведення, електронними пристроями реєстрації параметрів руху та технічного стану, а також пристроями контролю щільності гальмівної магістралі відповідно до затверджених планів залізниць.

3.3 У господарствах: локомотивному – проведенню єдиної технічної та нормативної політики з питань утримання та розвитку тягового і моторвагонного рухомого складу на основі досягнень науково-технічного прогресу, застосуванню передових форм організації праці, упровадженню електронно-обчислювальної техніки та прогресивних технологій для забезпечення безпеки руху, дотриманню вимог правил технічної експлуатації (далі – ПТЕ) щодо професійного відбору, виконанню локомотивними бригадами правил водіння поїздів та виконання маневрової роботи за безумовного забезпечення безпеки руху, підвищенню якості всіх видів ремонту рухомого складу, недопущенню експлуатації локомотивів і моторвагонного рухомого складу з несправностями, що загрожують безпеці руху, та локомотивів із простроченими термінами періодичних оглядів і планових ремонтів.

3.5 У локомотивному господарствах – підвищенню якості підготовки поїздів у рейс, своєчасному виявленню та усуненню несправностей буксових вузлів, автогальм, автозчепних пристроїв. Обладнанню цехів, відділень депо та пунктів технічного обслуговування механізмами, інструментом, засобами діагностування та дефектоскопії, запасними частинами для забезпечення якісного ремонту та технічного обслуговування згідно з вимогами нормативно-технічної документації.

Утримання штату працівників відповідно до обсягів технічного обслуговування поїздів та ремонту вагонів.

4.3 Здійснювати заходи щодо раціонального використання локомотивного парку, надавати пропозиції щодо ділянок обертання локомотивів і локомотивних бригад, організовувати виконання планових показників із використання локомотивного парку та дотримання режиму роботи локомотивних бригад.

В Ы П И С К А

Из приказа 40-Ц от 10 марта 1994 г.

"О введении в действие "особенностей регулирования рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживания пассажиров на железных дорогах и метрополитенах Украины"

п.3.4 Продолжительность беспрерывной работы локомотивных бригад больше 7 часов, но не более 12 часов, устанавливается с согласия коллективов локомотивных бригад начальником железной дороги и дорпрофсоржем. Работа с двойным проследованием локомотивных бригад с проездом мимо основного депо, а также изменения режима работы в период действия графика, вводятся таким же порядком.

п.3.6 Увеличение продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад более установленной допускается при стихийных бедствиях и чрезвычайных обстоятельствах.

К стихийным бедствиям относятся: снеговые или песчаные заносы, обвалы, оползни, последствия ураганов, смерчей, бурь, ливней, наводнений, землетрясений.

К чрезвычайным обстоятельствам относятся: катастрофы поездов, аварии, пожары, пропуск восстановительных, пожарных поездов, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, автомотрис и дрезин, назначенных для обновления нормального движения и для тушения пожаров, а также поездов, назначенных из-за особенных условий, очередность которых устанавливается при назначении.

В указанных случаях, увеличение продолжительности беспрерывной работы локомотивных бригад должно проводиться приказом начальника отделения железной дороги, а на железных дорогах с единым автоматизированным диспетчерским центром - первым заместителем начальника желез. дороги, а в его отсутствии - заместителем начальника железной дороги, ответственного за перевозки.

В других случаях для доведения поезда до станции смены лок. бригады беспрерывная продолжительность работы может быть увеличена с согласия локомотивной бригады приказом начальника отдела железной дороги или заместителя начальника ж.д. (на железных дорогах с единым автоматизированным диспетчерским центром).

п.3.7 Для лок. бригад не допускаются ночные поездки более двух ночей подряд. Ночными надо считать поездки с работой, которая начинается или заканчивается в период с 22.00 до 6.00 часов по местному времени. Эта норма не распространяется на лок. бригады, которые возвращаются с пункта оборота локомотива или пункта смены локомотивных бригад, как пассажиры.

п.11.4 Работникам локомотивных бригад в основном депо отдых предоставляется после каждой поездки в оба конца.

Продолжительность этого отдыха определяется таким образом: учтенное в работу число часов за поездку в оба конца умножается на коэффициент 2,6 и от полученного результата отнимаются часы отдыха в пункте смены лок. бригад за время поездки.

Примечание: коэффициент 2,6 получается путем деления недельной нормы часов отдыха в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени:

104:40 = 2,6.

В отдельных случаях допускается уменьшение продолжительности отдыха в основном депо, но не более чем на 1/4 от необходимого за расчетом, с ответным увеличением отдыха после следующих поездок в учетном периоде.

Если расчетный или уменьшенный на 1/4 отдых выходит менее 16 часов, то предоставляется отдых не меньше 16 часов. При этом после двух ночных поездок подряд не допускается предоставление укороченного отдыха.

п.11.7... Если локомотивная бригада следовала в пункт оборота локомотива или смены локомотивных бригад пассажиром, то в случае ее согласия она может быть отправлена в поездку без отдыха.