Витяг з наказу № 164/ц от 03.03.10. Про заходи щодо забезпечення безпеки руху в поїзній і маневровій роботі на залізничному транспорті

Безпека руху на залізничному транспорті – комплекс організаційних і технічних заходів, спрямованих на забезпечення безаварійної роботи та утримання в постійній справності залізничних споруд, колій, рухомого складу, обладнання, механізмів, пристроїв.

Основною метою забезпечення безпеки руху на залізничному транспорті є спроможність транспорту функціонувати в заданих межах параметрів, що забезпечують виконання поїзної та маневрової роботи й унеможливлюють чи мінімізують рівень відхилів від нормального експлуатування, що є потенційною або наявною небезпекою, а також здатність змінювати свої параметри у разі виникнення потенційної загрози, щоб унеможливити її подальший розвиток.

Проблемою забезпечення безпеки руху є старіння рухомого складу, зношеність об’єктів інфраструктури, недостатній рівень професійної підготовки і підбору персоналу, задіяного в організації перевезень, ремонті та утриманні рухомого складу й об’єктів інфраструктури.

У цілому працівникам залізничного транспорту, сумлінно виконуючим свої посадові обов'язки, вдається забезпечувати прийнятний рівень безпеки руху, охорону навколишнього природного середовища згідно з чинним законодавством України.

Але все ж на залізницях мають місце випадки несанкціонованих втручань у їх роботу, порушень ви­мог безпеки руху, що призводить до надзвичайних ситуацій, завдає значних матеріальних збитків та шкодить іміджу залізничного транспорту.

На залізницях України необхідно продовжувати роботи щодо встановлення нових та заміни застарілих пристроїв автоматичного контролю технічного стану ходових частин рухомого складу. Повільними темпами ведуться роботи з розширення функцій таких пристроїв стосовно виявлення несправності коліс, гальм, порушення габариту, умов завантаження, централізації накопичення та обробки показань.

З вичерпаними термінами служби експлуатується значна частина тягового та моторвагонного рухомого складу, а темпи виконання капітальних ремонтів із продовженням терміну служби значно відстають від темпів його старіння. Внаслідок низької якості виконаних поточних і капітальних ремонтів, технічних оглядів, недотримання технології ремонтів у локомотивних депо та на локомотиворемонтних заводах допускаються до експлуатації локомотиви з несправностями, які тривалий час не усуваються.

Незадовільний технічний стан тягового та моторвагонного рухомого складу щороку спричиняє понад 40% від усіх транспортних подій на залізницях України. Крім того, через низький рівень підготовки локомотивних бригад та відсутність належного контролю за їх роботою кількість випадків проїзду на заборонний сигнал світлофора не зменшується і призводить до тяжких наслідків.

Однією з головних причин аварійності є недостатній рівень трудової і технологічної дисципліни, недбалість, низький рівень професійної освіти, некомпетентність та безвідповідальність деяких працівників, пов'язаних із рухом поїздів. Нерідко процес перевезення здійснюється всупереч вимогам безпеки руху.

Для забезпечення безпеки руху необхідно впроваджувати системний підхід до профілактичної роботи та управління безпекою руху.

Система управління безпекою руху поїздів є цільовою підсистемою загальної системи управління в Укрзалізниці, яка під час організації й функціонування процесу перевезень забезпечує підготовку, прийняття та реалізацію організаційних, управлінських і технічних рішень, спрямованих на забезпечення руху поїздів, збереження життя й здоров'я людей, майна, довкілля та виявлення й оцінку чинників, що впливають на рівень безпеки.

У той же час формальне проведення профілактичної роботи з питань безпеки руху негативно впливає на її стан.

Основним завданням керівників і спеціалістів залізничного транспорту з питань безпеки руху є неухильне виконання своїх посадових обов'язків, забезпечення виконання нормативних документів з безпеки руху як особисто, так і підпорядкованими підрозділами, принциповість у питаннях недопущення випадків порушень безпеки руху, наполегливість у запровадженні дієвих форм профілактичної роботи щодо за­безпечення безпеки руху.

На підставі вищевикладеного та з метою підвищення рівня безпеки руху поїздів