Порядок взаємодії працівників при виявленні зламів рейок. На Південної, Донецький

По рейках із поперечним зламом або виколом частини головки без прийняття спеціальних заходів пропуск поїздів не дозволяється. По рейці, яка зламалась в межах мосту або тунелю, пропуск поїздів в усіх випадках не дозволяється.. При слідуванні на червоний вогонь чи перекритті прохідного світлофора на заборонний вогонь і відсутності на блок-ділянці, яку огороджує цей світлофор, рухомого складу локомотивна бригада діє згідно вимог п.16.27 Правил технічної експлуатації залізниць України. При появі білого вогню на локомотивному світлофорі на кодованих ділянках машиніст діє згідно п.п. 5.2., 5.6. Інструкції ЦТ-ЦШЕОТ-0027. Локомотивна бригада з особливою пильністю з кабіни машиніста безперервно спостерігає за станом рейок з метою виявлення зламу рейки.

4. При виявлені локомотивною бригадою зламу рейки на перегоні, необхідно зупинити поїзд, повідомити про це ДСП (ДНЦ) та машиністів поїздів, які слідують за цим поїздом. Відновлювання руху дозволяється тільки після отримання повідомлення від працівників дистанції колії про можливість подальшого слідування.

Якщо після вжиття спеціальних заходів працівником дистанції колії дозволяється рух поїздів по небезпечному місцю з обмеженою швидкістю, поїзний диспетчер, керуючись вимогами пункту 13.6. ІРП, передає станціям, що обмежують перегін, і станціям видачі попереджень, реєстрований наказ про видачу попереджень на поїзди, контролює порядок видачі попереджень.

Якщо працівник дистанції колії заборонив рух поїздів по небезпечному місцю, поїзний диспетчер реєстрованим наказом закриває перегін (колію перегону)

Порядок оказания помощи на перегоне. Выписка из инструкции цтл-28 от 8. 10. 02 года.

Машинист поезда остановившегося на перегоне обязан;

• остановить поезд на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки,

• немедленно объявить по радиосвязи машинистам поездов и ДСП об остановке, а также сообщить начальнику пассажирского поезда по радиосвязи УКВ,

• если невозможно возобновить движение в течении 20 минут и нет возможности удержать поезд на месте пневматическими тормозами привести в действие ручные тормоза,

В случаи невозможности дальнейшего следования поезда с использованием установленных аварийных схем и необходимости освобождения перегона с использованием вспомогательного локомотива машинист поезда остановившегося на перегоне сообщает об этом ДСП по радиосвязи по форме;

‘’Я машинист____поезда№______, локомотив ____№ ___, остановился головой поезда на ___ км ___ пк перегона_____ - ______ по причине ____ ( неисправности локомотива ). Прошу оказать помощь. Время заявки ____ часов ______ минут.,,

Работник, который принял заявку машиниста на вызов вспомогательного локомотива обязан повторить сообщение обратив особое внимание на точное место остановки головы поезда, а локомотивная бригада – убедится, что заявка принята правильно и записать фамилию принявшего заявку.

ДНЦ (ДСП) сообщает машинисту поезда остановившегося на перегоне про порядок и время оказания помощи.

Машинисту вспомогательного локомотива, который следует на перегон выдается бланк белого цвета с красной полосой по диагонали. В нем указывается место (километр, пикет) до которого следует локомотив. Если помощь оказывается с хвоста в разрешении указывают километр с учетом длины состава. Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали даёт право отправления на перегон при запрещающем показании выходного светофора с обязательным уточнением у ДСП по радиосвязи готовности маршрута следования.

Машинист вспомогательного локомотива сразу после выезда на перегон должен вызвать по радиосвязи машиниста поезда остановившего на перегоне с целью уточнения места остановки головы поезда – километра, пикета, особых примет.

Машинист локомотива отправленного для оказания помощи, за 2 километра до места указанного в бланке белого цвета с красной полосой по диагонали и согласованного с машинистом остановившегося поезда обязан принять меры к снижению скорости, и следовать далее со скоростью обеспечивающей безопасность движения. При следовании на занятый блок – участок разрешается без остановки проезжать сигнал, и дополнительно вызвать машиниста поезда для принятия последних мер к встрече вспомогательного локомотива.

До прибытия вспомогательного локомотива машинисту поезда остановившегося на перегоне запрещается выключать исправно действующие приборы безопасности, покидать кабину управления разрешается только в исключительных случаях.

Если помощь оказывается с головы то машинист поезда остановившегося на перегоне при получении информации о приближении вспомогательного локомотива обязан, включить красные буферные фонари, подавать сигнал общей тревоги (один длинный два коротких) и независимо от времени суток включить прожектор.

Машинист вспомогательного локомотива не доезжая 10 метров до поезда останавливает, локомотив, и с помощью радиосвязи или устно согласовывает свои действия по выводу поезда с перегона.