Выписка Из приказа 7ц от 12.01.2001 г. Об утверждении планово предупредительной системы обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве Укрзалізниці

5.3. Исходя из местных условий и опыта работы установить для локомотивных бригад следующие дополнительные обязанности;

-помощник машиниста производит выписку с бланка предупреждений,

-делает отметку времени проследования ограничения скорости,

-при следовании по станциям, местам ограничения скорости во время движения на запрещающий сигнал помощник машиниста находится в кабине управления и стоя выполняет свои должностные обязанности,

-при следовании на красный сигнал помощник машиниста переходит на сторону машиниста, повторяет показания сигнала, контролирует действия машиниста по снижению скорости и своевременной остановке, а при необходимости сам принимает меры к остановки поезда,

-проследовать светофор с ЖЕЛТЫМ огнём со скоростью не более 60 км/час (для пассажирских поездов) и 50 км/час (для локомотивов), подъезд к запрещающему сигналу со скоростью не более 20 км/час за 400-500 метров и со скоростью 5-10 км/час за 100 метров до запрещающего сигнала,

-привыходе помощника машиниста в машинное отделение на некодированных участках тублер ДЗ переключать в положение АЛСН, при этом машинист в период с 22. 00 до 8. 00 ведёт поезд стоя (кроме МВПС)-при отправлении поезда и пропуске его по некодированным путям станции, показания выходного (маршрутного) сигнала дублируются не меньше 2 раз,

-при следовании по не кодированному участку в условиях ограниченной видимости, если машинист не получил сообщение ДСП о порядке пропуска поезда по станции, он обязанный сам вызвать ДСП на участке приближения к станции и получить необходимую информацию. При отсутствии информации о порядке пропуска поезда по станции и ограниченной видимости показаний сигналов - снизить скорость движения, чтобы при необходимости обеспечить остановку поезда перед светофором с запрещающим показанием сигналом;

-перед началом маневровых передвижений машинист поездного локомотива обязан получить сообщение ДСП о плане маневровых передвижений и готовности маршрута, повторить его;

- при переезде локомотива с одного маневрового района в другой дополнительно выяснить у ДСП этого района маршрут и его готовность;

- после получения плана маневровой работы машинист и его помощник дважды дублируют показания светофора, до начала движения и перед проездом светофора. При движении ТПС по станции маневровым порядком также 2 разы дублировать показания сигналов;

- перед началом движения локомотива, который стоит возле маневрового светофора, показание которого из кабины не видно, получить разрешение ДСП и выяснить показания светофору;

- после отцепления локомотива от поезда и следования маневровым порядком не переключать АЛСН с красного на белый огонь при отсутствии от ДСП информации о готовности маршрута или при неудовлетворительной видимости сигналов;

- отцеплять электровоз от хозяйственного поезда, в составе которого находится тепловоз, только после получения информации от машиниста о том, что этот тепловоз заторможен;

-при маневровом движении локомотива по станции (в условиях ограниченной видимости, частично приготовленного маршрута) движение осуществляется со скоростью, которая обеспечивает остановку в пределах видимости, но не более 20 км/ч, обращая особое внимание на показание и местонахождение светофоров (карликовых и мачтовых), на положение стрелок, показание сигнала при его проезде, дублировать эти данные между помощником и машинистом. При следовании по станции поездного локомотива (МВРС) маневровым порядком помощник машиниста должен исполнять свои обязанности, стоя на рабочем месте;

- проводить маневровые передвижения одиночным локомотивом только передней кабиной управления;

-при следовании маневрового составу по тупиковым путям и при подъезде его к запрещающему сигналу машинист, который работает в одно лицо, в ночное время (с 22.00 до 8.00 ч.) должен управлять локомотивом, который не имеет ножной педали, стоя (перечень колей и станций определяет начальник депо);

- при необходимости немедленной остановки локомотива (маневрового состава) вместе с краном № 254 использовать экстренное торможение краном машиниста.

5.4. При возникновении неисправности АЛСН в пути следования машинист обязан действовать согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе. При получении приказа ДНЦ установить скорость проезда светофора с одним желтым (двумя желтыми) огнями - не более 40 км/ч. При этом, для контроля бдительности машиниста возле пред входных сигналов станций он обязан кратковременно ставить ручку крана машиниста в первое положение (кроме МВРС).

Приказ ДНЦ при следовании с неисправными приборами безопасности, АЛСН и радиостанции машинист получаетпри непринятии кодов АЛСН, неисправностях, при которых был отключенный автостоп (ЕПК-150), неисправности скоростемера ли его привода, если нет контроля скорости проезда светофора (как на неисправность АЛСН), при отказе радиостанции.