5.3 Пожежна безпека

Забезпечення пожежної безпеки є невід'ємною частиною державної діяльності щодо охорони життя та здоров'я людей, національного багатства і навколишнього природного середовища. Закон України «Про пожежну безпеку» визначає загальні правові, економічні та соціальні основи забезпечення пожежної безпеки на території України, регулює відносини державних органів, юридичних і фізичних осіб у цій галузі незалежно від виду їх діяльності та форм власності. Правовою основою діяльності в галузі пожежної безпеки є Конституція, Закон України «Про пожежну безпеку» та інші закони України, постанови Верховної Ради України, укази і розпорядження Президента України, декрети, постанови та розпорядження Кабінету Міністрів України, рішення органів виконавчої влади, місцевого та регіонального самоврядування, прийняті в межах їх компетенції.

При виникненні пожару на локомотиві, бригада зобов’язана діяти згідно “Регламента действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях” від 1 жовтня 1997 року. Для усунення пожарів на електропоїзді є спеціальні протипожежні пристрої, які встановлені згідно з ГОСТ 12.1.004-91

На локомотиві, електропоїзді і дизель-поїзді повинен бути комплект протипожежного обладнання та сигнальних засобів, відповідаючи “Нормам оснащення протипожежним обладнанням та інвентарем рухомого складу залізничного транспорту”. Пожежна безпека електропойзда повинна бути виконана відмінно до вимог „ Захист від пожежі. Пожежна безпека об’єктів будівництва ”

Для усунення пожарів на електропоїзді присутні наступні протипожежні пристрої, які встановлені згідно з ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ.

До них відносяться:

• протипожежні установки;

• первинні засоби пожарогасіння (вогнегасники ОВП – 10 (4 шт.), ОУ – 5 (10 шт.), відра (4), сокири (2), багри (2), ящик з піском (2) ) [ 8 ].

5.4 Аналіз потенційних небезпек на об’єкті

Основна трудова діяльність локомотивних бригад протікає в кабіні локомотива, яка є робочим місцем машиніста і його помічника. До небезпечних і шкідливих виробничих факторів, погіршуючих умови праці цих працівників, відносяться електричний струм, електромагнітні хвилі, рухомі частини обладнання, підвищений рівень шуму і вібрації, підвищені або знижені температура і рухливість повітря робочої зони, недостатня освітленість панелі управління, постійне загострення уваги, нервово-психічні перевантаження і ін. Дія на працюючих перерахованих чинників може привести до травми.

На електропоїздах електротравми з тяжким наслідком відбуваються на даху електропоїзда від безпосереднього випадкового дотику до контактного дроту, а також від випадкового торкання до елементів високовольтної камери.

У кабіні машиніста при відкритті вікон взимку спостерігається різка зміна температури. Різниця температур по висоті кабіни досягає 8—15 °С. Саме це є причиною постійного підтримання мікроклімату в кабіні.

У кабінах машиніста електропоїзда повітряне середовище забруднюється продуктами неповного згорання дизельного палива, приходящих тепловозів, сірчистим ангідридом, оксидами азоту, окислом вуглецю, вуглеводнями та залізничним пилом. Мікроклімат в кабіні керування у відповідності з ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ „Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны”

До найбільш шкідливих виробничих чинників на електропоїзді відноситься шум, вібрація і електромагнітні хвилі від контактної мережі. Їх джерелами є основне обладнання локомотива – тяговий трансформатор, тягові електродвигуни, редуктори; допоміжне обладнання, вентилятори охолоджування електричних машин, і компресор гальмівної системи, вентиляційно-опалювальна система кабіни машиніста. У кабіну машиніста проникає також шум від взаємодії електропоїзду і шляху. Коливальна енергія цих джерел частково, випромінюється в навколишній простір у вигляді так званого повітряного шуму, а частково у вигляді звукових вібрацій розповсюджується по захищаючих конструкціях кузова і випромінюється ними як корпусний або структурний шум. Загальний рівень шуму в кабіні машиніста створюється підсумовуванням шуму ряду окремих компонентів, різних по характеру утворення, шляхам розповсюдження і механізму проникнення в кабіну.

При веденні потягу або виконанні маневрової роботи машиніст або його помічник зобов'язані з кабіни стежити за вільністю шляху, сигналами, людьми, що знаходяться на коліях, положенням стрілок, а також за станом електропоїзда. В той же час вони повинні спостерігати за показаннями приладів на пульті управління, стежити за графіком (розкладом) руху поїзда. У темний час доби яскравість освітлення об'єктів спостереження вельми різна. Тому орган зору постійно адаптується (пристосовується) то на яскравість шкал приладів на пульті управління, то на яскравість об'єктів, що перебувають на шляху. Така багатократна переадаптація при нестачі штучного освітлення в кабіні машиніста може призводити до стомлення очей.

Виробнича діяльність локомотивних бригад зв'язана, крім того, з великою нервово-емоційною напругою, обумовленою необхідністю постійної уваги, підвищеної пильності при водінні потягів, а також високим ступенем відповідальності за життя людей, що перевозяться.