5.2 Вимоги безпеки при експлуатації тягового рухомого складу

При прийомці локомотивів та моторвагонного рухомого складу перевіряють справність захисних блокувань, стан заземлення та попереджуючих написів. Кожний локомотив, електропоїзд чи дизель-поїзд комплектують необхідним інструментом, наявність та стан якого контролюють при кожному плановому обслуговуванні і ремонті.

На кожному локомотиві, електропоїзді і дизель-поїзді повинні бути слідуючі захисні засоби:

• дві пари діелектричних рукавиць;

• не менше двох діелектричних ковриків розміром не менше 0,5 х 0,6 м;

• не менше однієї відключаючої ізолюючої штанги на електровозах (не менш двох штанг на двохсекційних електровозах), не маючих механічного приводу розєднувачів;

• дві ізолюючі заземлюючі штанги на електровозах та електропоїздах змінного струму для зняття ємкісних зарядів із силових ланцюгів і заземлення первинної обмотки тягового трансформатору;

• два протигази марки Б чи М на тепловозах, обладнаних протипожежною установкою газового тушіння;

• три пари шумоізолюючих навушників (для тепловозів).

Обслуговування електровозу, тепловозу і моторвагонного поїзду здійснюється локомотивною бригадою в складі двох чоловік – машиніста та помічника машиністу. Відповідно до наданого дозволу Укрзалізниці поїзні електровози і тепловози, а також моторвагонні поїзди можуть обслуговуватися одним машиністом.

Моторвагонні поїзди і поїзні локомотиви, які обслуговуються одним машиністом, обладнують пристроєм автоматичної зупинки (відповідно до затверджених креслень) на випадок раптової втрати машиністом здатності до ведення поїзду. Крім цього, при роботі без помічника на локомотиві обовязково повинна бути радіостанція для надійного безперервного двостороннього звязку між поїзним диспетчером і машиністом локомотиву, який знаходиться в межах диспетчерської ділянки, а також, між машиністом локомотиву, який знаходиться на перегоні, і черговим по станції. Моторвагонні поїзди, які обслуговуються одним машиністом, повинні мати системи радіосповіщення та контролю положення автоматичних розсувних дверей.

Порядок обслуговування локомотивів одним машиністом, забезпечуючий безпеку руху, встановлюється начальником залізниці в залежності від місцевих умов.

Тривалість безперервної роботи машиніста, який обслуговує магістральні локомотиви без помічника, повинна бути не більше 8 годин. Рішення про обслуговування поїзних локомотивів і моторвагонних поїздів одним машиністом погоджується із головним технічним інспектором профсоюзу Укрзалізниці.

Обслуговування маневрових локомотивів одним машиністом дозволяється начальником залізниці. Ці локомотиви повинні бути обладнані: пристроями маневрового радіозвязку, забезпечуючими надійний двосторонній звязок машиніста локомотиву із маневровим диспетчером, черговим по станції і складачем поїздів в межах всієї території станції, а на крупних станціях – в межах маневрового району; дзеркалами заднього виду із правої та лівої сторін; пристроями для відчеплення вагонів із кабіни машиністу. На кабіні чи площадці з обох сторін локомотиву робиться напис “Локомотив обслуговується одним машиністом”.

При роботі на ділянках, де сигнали подаються складачем поїздів і його помічником як з правою, так і з лівою сторони, маневровий локомотив, який обслуговується одним машиністом, повинен мати два пульти керування: з правої і лівої сторони кабіни машиніста. Допускається в доповнення до основного пульту керування мати переносний пульт. Ззовні, із лівої та правої сторони кабіни машиністу таких локомотивів встановлюють сигнальні світильники із жовтими світлофільтрами, які сигналізують про місце знаходження машиністу. При електричній та тепловозній тязі одна локомотивна бригада може обслуговувати декілька поїзних локомотивів, які керуються із однієї кабіни. Для забезпечення безпеки і зручного обслуговування двосекційні локомотиви повинні мати закриті площадки для переходу із однієї секції в іншу. На перспективних локомотивах, призначених для роботи по системі багатьох одиниць і маючих більше двох секцій, необхідність пристрою перехідних площадок через кабіни машиністу визначається в технічному завданні на розробку нових локомотивів.

Для водіння пасажирських поїздів призначаються машиністи і помічники  та  класу, а також помічники, які мають право керування локомотивом після проходження додаткового медичного огляду про придатність до цієї роботи. Призначення локомотивних бригад повинно бути погоджене із начальником відділку залізниці. Зміни в составі локомотивних бригад допускаються тільки в виключних випадках по особистому дозволу начальника локомотивного депо[ 8 ].