Введение

Научно обоснованное распределение перевозок грузов между видами транспорта является одним из важнейших вопросов функционирования транспортной системы России. Правильное решение этого вопроса особенно необходимо при планировании перевозок, установлении оптимальных транспортно-экономических связей и разработке схем грузопотоков.

Совершенствование планирования грузопотоков в значительной мере зависит от структуры транспортной сети и системы управления ею. Единую транспортную систему России образуют железнодорожный, автомобильный, морской, речной и воздушный транспорт, а также специальные виды транспорта, как трубопроводный и высоковольтные линии электропередачи (ЛЭП).

Рационализация грузовых перевозок имеет огромное значение как для улучшения работы транспорта в целом, его отдельных видов, так и повышения эффективности всех отраслей народного хозяйства. Сокращение или ликвидация излишних, нерациональных перевозок, как правило, приводит к более быстрому и полезному использованию продукции в материальном производстве, к экономии транспортных затрат у грузовладельцев, снижению материальных, денежных и трудовых затрат на транспорте, а следовательно, к повышению эффективности всего общественного производства и лучшему удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках.

Важным направлением рационализации перевозок является оптимизация транспортно-экономических связей, рациональное прикрепление потребителей к поставщикам, организация обменных операций, разработка схем направлений грузопотоков, правильное распределение перевозок между видами транспорта.

1. ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТОВ ПЕРЕВОЗОК, ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И РАСЧЕТ ГРУЗООБОРОТА

С учетом масштаба было определено расстояние перевозки по маршруту

Санкт-Петербург - Москва различными видами транспорта:

L_жд = 634 (км);

L_авто=730 (км);

L_авиа= 627 (км).

Транзитные города при следовании железнодорожных составов:

Санкт-Петербург – Бологое – Тверь – Москва

Транзитные города при использовании автотранспортного средства:

Санкт-Петербург - Ям-Ижора – Тосно – Любань – Зуево – Чудово – Валдай – Едрово – Куженкино - Вышний Волочек – Тверь – Клин – Солнечногорск – Дурыкино – Зеленоград – Химки – Москва (МКАД 75 км) – Москва

При выборе типа подвижного состава для перевозки текстиля железнодорожным транспортом были рассмотрены:

1. Крытый вагон предназначен для транспортировки тарно-штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков по железным дорогам страны. Используется как универсальное транспортное средство для перевозки грузов, не требущих особых условий транспортировки;

2. Вагон-хоппер – крытый вагон, обеспечивающий перевозку по железным дорогам зерна и других аналогичных пищевых продуктов насыпью с гравитационной погрузкой через верхние люки. Привод механизма разгрузки ручной. Данный вагон используется, также и для перевозки минеральных удобрений, при этом в качестве лакокрасочного покрытия кузова вагона применяется эмаль на основе эпоксидных смол;

3. Полувагон - используются для перевозки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов (руда, уголь, лесоматериалы и т.п.) с температурой не выше +100С, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с Правилами погрузки и крепления грузов;

4. Думпкар - саморазгружающийся железнодорожный полувагон особой конструкции для перевозки угля, руды и т. п.; при разгрузке кузов думпкара поворачивается около продольной оси и груз высыпается;

5. Вагон-рефрижератор – крытый вагон, обеспечивающий сохранность и защиту груза от воздействия атмосферы и высоких температур. Они имеют вместимость до 40 тонн и работают в полностью автоматизированном режиме, обеспечивая диапазон температур от -18С^одо +25С^о. Загрузка вагона осуществляется посредством боковых дверей;

Для перевозки замороженной рыбы посредством железной дороги единственный приемлемый вариант – вагон-рефрижератор.

При перевозке замороженной рыбы автодорожным транспортом были рассмотрены виды автотранспорта и характеристиках грузовых автомобилей.

Грузооборот это основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства, представляет собой произведение количества перевезённого груза (вт) и расстояния перевозки (вкм).

Грузооборот Р, ткм:

P = Q ∙ L, (1.1)

гдеL –расстояние доставки груза,_.км;

Q – объем перевозимого груза, т.

По железнодорожному транспорту:

P = 315 10⁶ 634 = 199710 (млн. ткм);

По автотранспорту:

P = 315 10⁶ 730= 229950 (млн. ткм);

По авиатранспорту:

P = 315 10⁶ 627=197505 (млн. ткм);

Вывод: просчитав грузооборот по трем видам транспорта выяснилось что максимальный грузооборот приходится на автотранспорт, минимальный – на железнодорожный транспорт.

2. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ И СКОРОСТИ ДОСТАВКИ ГРУЗА

Для любого вида транспорта время доставки, час:

Т_дост=Т_дв+ Т_н-к + Т_п-о+Т_п.п.+ Т_пер, (2.1)

где Т_дв– время движения на сети, час;

Т_н-к– время начально-конечных операций, час;

Т_пер – время передачи груза с автомобильного транспорта на магистральный и наоборот, час;

Т_п-о – время подвоза и отвоза, час;

Т_п.п. – на автомобильном транспорте – это простой в пунктах перецепки, отдых водителя, прочие простои; на воздушном транспорте – время взлета и посадки, на железнодорожном транспорте это – простой на технических станциях

Т_т.с = 2К, (2.2)

где К - количество промежуточных городов на пути следования, т.е. количество технических станций.

Для железнодорожного и воздушного видов транспорта, следует иметь в виду, что во взаимодействии с автомобильным транспортом во время доставки войдет время подвоза от склада к магистральному виду транспорта и отвоза от магистрального вида транспорта к месту назначения;

При этом время подвоза и отвоза определяется, час:

Т= (2.3)

где l _п-о – расстояние подвоза-отвоза, принимаем равное номеру варианта, км;

V_{тех. под.} – техническая скорость при подвозе и отвозе грузов, км/час.

При доставке груза автомобильным транспортом, время подвоза и отвоза определяется как время от склада до черты города, условно равное времени доставки груза до магистрального вида транспорта.

Для автомобильного транспорта техническую скорость при подвозе принимаем 27+ N_вар., км/час.

Простои при выполнении начально-конечных операций (за 1 цикл работы транспортных средств) T_н-к, час:

– на автомобильном транспорте – 3 ч;

– на железнодорожном транспорте – 24 ч;

– на воздушном транспорте – 4 ч.

Время на передачу груза с одного вида транспорта на другой принимаем Т_пер = 10, часов.

Простои в пути, Т_пп, час:

– на автомобильном транспорте предусмотреть простои в промежуточных пунктах через каждые 200 км, по 0,5 час;

– на воздушном транспорте затраты на взлет и посадку принимаем равные 0,5 - 1,0 часа.

В свою очередь время движения, час:

Т_дв = , (2.4)

где: V_тex– техническая скорость, км/час.

Технические скорости движения принимаются, учитывая номер варианта, V_тех, км/час;

V_{тех, Ж} = 38+N_вар; (2.5)

V_{тех, А}= 45+N_вар; (2.6)

V_{тех, В}= 800+N_вар.(2.7)

Расчет скорости доставки ведется по формуле, км/час:

V_дост = , (2.8)

По железнодорожному транспорту:

Т_дв == 10,6 (ч);

Т_н-к = 24 (ч);

Т_п-о == 0,36 (ч);

Т_п.п = 23 = 6 (ч);

Т_пер= 10 (ч);

Т_дост=10,6+24+0,36+6+10 = 50,96 (ч);

V_дост = = 12,44 (км/ч).

По автотранспорту:

Т_дв = = 13,77 (ч);

Т_н-к = 3 (ч);

Т_п-о= = 0,36 (ч);

Т_п.п= 0,5 = 1,825 (ч);

Т_дост=13,77+3+0,36+1,825 = 18,96 (ч);

V_дост == 38,5 (км/ч).

По авиатранспорту:

Т_дв == 0,77 (ч);

Т_н-к = 4 (ч);

Т_п-о = = 0,36 (ч);

Т_п.п = 1 (ч);

Т_пер=10 (ч);

Т_дост= 0,77+4+0,36+1+10=16,13 (ч);

V_дост == 38, 87 (км/ч).

Вывод: для перевозки заморожено рыбы маршрутом Санкт-Петербург – Москва оптимальным вариантом будет перевозка воздушным транспортом, так как он обеспечивает наибольшую скорость доставки груза.

3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПУЛАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА

В данном разделе необходимо определить технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств различных видов транспорта, в том числе:

– рассчитаем количество транспортных циклов, необходимых для выполнения заданных перевозок в каждом направлении;

– рассчитаем показатели использования пробега, среднее время, затрачиваемое на один цикл при перевозках на данном участке сети на каждом виде транспорта;

– рассчитаем эксплуатационные скорости и суточные пробеги автомобиля, вагона и воздушного судна;

– рассчитаем часовую производительность автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах;

– сопоставим показатели использования первичного состава по видам транспорта и участкам сети.

Расчет основные технико-эксплуатационные показателей работы транспорта

Количество транспортных циклов, необходимых для выполнения заданных перевозок определяется по формуле:

Z_е = (3.1)

где q_n- номинальная грузоподъемность транспортных средств определяется исходя из выбора транспортного средства, т.

Общий пробег транспортной единицы, км.

L_общ=Z_е×2×L(3.2)

Коэффициент использования пробега рассчитывается по следующей формуле:

b_гр = (3.3)

Коэффициент порожнего пробега равен:

b_п = 1-b_гр(3.4)

Затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом рассчитываются:

t_ц2= Т_дост+ Т_дв+ Т_п.п (3.5)

Автомобиле-часы, вагоно-часы, судо-часы, в эксплуатации Ч_э, ч:

Ч_э = Z_е × t_ц2 (3.6)

Затраты времени на один цикл без обратного порожнего пробега рассчитывается:

t_ц1= Т_{дост max} + Т_достmin, (3.7)

где T_{дост min} ,T_{дост max}- время доставки, соответствующее направлению с минимальным и максимальным объемом перевозок соответственно, час.

Т_{дост max} = Т_дост,(3.8)

Т_{дост min} = Т_дост- Т_н-к. (3.9)

Расчет эксплуатационной скорости и суточного пробега ведутся по формулам:

а) автомобильный транспорт

V_э = (3.10)

l_сут=V_э×Т_н , (3.11)

где Т_н - время в наряде, час;V_э- эксплуатационная скорость, км/час;

l_сут- суточный пробег, км.

Время пребывания автомобилей в наряде Т_нпринимаем равное 10 ч.

б) железнодорожный, воздушный транспорт

V_э = (3.12)

l_сут= 24×V_э(3.13)

Часовая производительность автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах рассчитывается по формуле, ткм/час:

W_pчас = (3.14)

Номинальная грузоподъемность транспортной единицы q_н принимается из условия выбора типа транспортного средства, т

По железнодорожному транспорту:

Z_e=0,00068210⁶(циклов);

Lобщ = 0,00068210⁶2634= 864776⁽циклов);

_гр = =0,000733137810⁶;

_п=1-0,000002=0,999267;

t_ц2 = 50,96+10,6+6= 67,56 (ч);

t_ц1=50,96+ (50,96-24) =77,92 (ч);

Ч_э2 = 0,000682 10⁶  67,56ч =0,04607592 10⁶ (вагоно-часы);

Ч_э1= 0,00068210⁶77,92 =0,0531414410⁶(вагоно-часы);

W_pчас1 = =227742 (ткм/ч);

V_э1 = =16,27 (км/ч);

l_сут2 = 24  18,77=450,48 (км);

l_сут1 = 24  16,27 =390,48 (км);

W_pчас2 = =262665 (ткм/ч);

V_э2= 2  634/67, 56 =18,77(км/ч)

По автотранспорту:

Z _e= = 6,55 10⁶ (циклов);

L общ=6,55 10⁶ 2 730=9563 10⁶ (циклов);

_гр = =0,07633610⁶;

_п=1- 0,07633610⁶=0,92366410⁶;

t_ц2=18,96+13,77+7,3=40,03 (ч);

t_ц1=18,96+(18,96-3) = 34,92 (ч);

Ч_э2= 6,5510⁶ 40,03 = 262,210⁶ (автомобиле-часы);

Ч_э1= = 6,5510⁶ 34,92 = 228,710⁶(автомобиле-часы);

W_pчас1 = = 1,13110⁶ (ткм/ч);

V_э2 ==0,33 10⁶ (км/ч);

V_э1 = =0,38 10⁶ (км/ч);

l_сут2 =0,33 10⁶ 10=3,3 10⁶ (км);

l_сут1 = 0,38 10⁶ 10=3,8 10⁶ (км);

W_pчас2 = =1,145 10⁶ (ткм/ч).

По авиатранспорту:

Z _e= = 22251 (циклов);

L общ=22251 2 1316=58564632 (циклов);

_гр = =0,02247;

_п =1-0,02247=0,97753;

t_ц2=16,84+1,63+1=19,47 (ч);

t_ц1=16,84+ (16,84-4) =29,68 (ч);

Ч_э2 = 19,47 22251 = 433226.97 (судо-часов);

Ч_э1 = 29,68 22251 = 660409.68 (судо-часов);

W_pчас1 == 44981.81 (ткм/ч);

V_э2== 2285.67 (км/ч);

V_э1 == 1499.39 (км/ч);

l_сут1 = 241499.39 = 35985.36 (км);

l_сут2 = 242285.67 = 54856.908 (км);

W_рчас2 == 68570.10 (ткм/ч).

Вывод: просчитав основные показатели, можно увидеть, что грузоподъемность у всех видов транспорта различна, что непосредственно влияет на количество транспортных циклов. Проанализировав все показатели, видно что авиаперевозка намного быстрее и для совершения полного объема перевозок ей потребуется наименьшее количество циклов. Поэтому, на данном этапе, авиаперевозка наиболее предпочтительней