4.1.4. Проверка обмоток электрических машин и аппаратов

Проверить обмотку якоря на межвитковые замыкания и качество ее пайки к «петушкам» коллекторных пластин можно методом падения напряжения меж­ду каждой парой соседних пластин.

Для измерения падения напряжения на коллектор устанавливают изоля­ционную скобу с угольными контактами для подвода напряжения 3 – 5 В.

Ток 5 – 10 А регулируется резистором. Чтобы получить более достоверные результаты, подключение следует проводить в соответствии с шагом обмотки якоря.

При вращении якоря или перемещении скобы производится измерение напряжения между соседними пластинами по всему коллектору. Если показание милливольтметра будет отличаться не более чем на 15 %, то обмотка якоря считается исправной. Завышенные показания прибора свидетельствуют о неудовлетворительном контакте в «петушках» коллектора, заброс стрелки говорит о неполном обрыве витков, а отсутствие показаний – о полном разрыве витков обмотки. Заниженное отклонение стрелки милливольтметра указывает на замыкание витков обмотки или самих пластин коллектора.

Проверить обмотку якоря на межвитковые замыкания и качество ее пайки к «петушкам» коллекторных пластин можно также с помощью импульсной установки типа ИУ-57.

Основными узлами установки типа ИУ-57 являются генератор импульсов, блок развертки и усилитель. На панели установки имеются три вывода, изготовленные из изоляционного материала, которые при дефектировке якоря подсоединяются к дугообразному коммутатору. К центральному электроду подключается вывод генератора импульсов, а к боковым – выводы индикатора (осциллографа).

При контроле состояния обмотки якоря предварительно на коллектор устанавливают коммутатор таким образом, чтобы между центральным Б и боковыми электродами А и В находилось одинаковое количество (семь) коллекторных пластин (рис. 4.2, а).

Такое подключение испытываемой части обмотки якоря представляет собой мостовую схему, состоящую из четырех ветвей. В одну диагональ моста включен генератор импульсов, в другую – индикатор.

Рис. 4.2. Схемы проверки импульсным напряжением обмоток

якоря и катушек электрических машин:

а– контроль якоря ( – якорь исправный; – неисправность на участке АБ; – неисправность на участке БВ); б – контроль катушек ( – катушка

исправна; – неисправна катушкаL1; – неисправна катушка L2)

При отсутствии дефектов на индикаторе (экране осциллографа) будет просматриваться относительно прямая линия. Если сопротивления в правом и левом плечах обмотки якоря будут различными (вследствие пробоя изоляции между витками, обрыва витков или нарушения качества пайки к «петушкам» коллекторных пластин), то равновесие плеч моста нарушится и на экране индикатора вместо прямой появится измененная форма линии.

По такому же принципу производится контроль состояния катушек главных или дополнительных полюсов электрических машин. При этом в одно плечо мостовой схемы подключается исправная катушка (эталонная), в другое – контролируемая (рис. 4.2, б).

При дефектировке катушек проверяют крепление выводных клемм, определяют сопротивление изоляции относительно корпуса и при необходимости контролируют катушки на межвитковое замыкание, которое можно определить методом трансформации тока.

При наличии замыкания миллиамперметр, включенный во вторичную обмотку схемы трансформатора, покажет некоторый ток. Такой метод проверки можно использовать не только для катушек электрических аппаратов, но и для катушек главных и дополнительных полюсов электрических машин.