3.2. Содержание отчета

1) Название и цель лабораторной работы.

2) Описание конструкции и принципа работы рассматриваемых аппаратов в схеме тепловоза.

3) Ответы на контрольные вопросы.

3.3. Контрольные вопросы

1) Провал контактов электрического аппарата. Для чего он предусматривается?

2) Аппараты защиты тепловоза от недопустимых режимов работы его узлов и систем.

3) Порядок настройки электрического аппарата на стенде.

Лабораторная работа 4

МЕТОДЫ ДЕФЕКТАЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И

АППАРАТОВ ЛОКОМОТИВА

Цель работы: знакомство с методами определения сопротивления обмоток, измерения изоляции относительно корпуса, проверки якоря и катушек на межвитковое замыкание.

4.1. Краткие технические сведения

4.1.1. Измерение сопротивления обмоток

Для измерения сопротивления обмоток используют в основном способ «моста» и метод «амперметра – вольтметра».

Первый способ заключается в сравнении измеряемого сопротивления с заранее известным. Схема «моста» (рис. 4.1, а) состоит из четырех резисторов: измеряемого R_х и трех известных – R1 – R3.

Рис. 4.1. Схемы для измерения сопротивления обмоток:

а – мостовая; б – методом «амперметра – вольтметра»

В качестве резистора R1 следует использовать магазин сопротивлений, что повышает точность и ускоряет процесс определения сопротивления обмотки.

Для измерения сопротивления способом «моста» сначала включают батарею, дают некоторое время (2 – 3 мин) на выдержку, а затем включают гальванометр.

Подбором сопротивления R1 добиваются нулевого показания гальванометра, тогда искомое сопротивление, Ом,

R1 ∙ R3

R_х =

.

(4.1)

R2

Измеряемое сопротивление R_х получается как частное от деления напряжения на ток, Ом:

R_х =

.

(4.2)

U

I

Замер омического сопротивления обмотки якоря или катушки полюса производится в «холодном» состоянии. Под термином «холодное состояние» обмотки следует понимать такое состояние, при котором температура любой части якоря или катушки равна температуре окружающей среды или отличается от нее не более чем на  3 ^оС.

В справочных данных сопротивление обмоток приводится при температуре (15  1) ^оС. Если сопротивление обмотки определяется при других значениях температуры, то пересчет следует производить по формуле:

R_х = R_t

,

(4.3)

235 + 15

235 + t

где R_t – измеренное сопротивление при некоторой температуре t, Ом;

235 – температурный коэффициент меди;

t – фактическая температура обмотки, ^оС.

4.1.2. Определение температуры нагрева обмоток по сопротивлению

Свойство металла изменять сопротивление при его нагреве используется для измерения температуры нагрева обмоток. Если известны сопротивление обмотки в нагретом состоянии R_t и ее сопротивление при температуре 15 ^оС, то средняя температура обмотки определится по формуле:

t_cр = 250

– 235.

(4.4)

R_t

R₁₅

4.1.3. Измерение сопротивления и электрической

прочности изоляции

Сопротивление изоляции электрических машин, аппаратов и электропроводки принято измерять в мегаомах (1 МОм = 1000 кОм = 1 млн Ом). Сопротивление изоляции электрических машин с номинальным напряжением до 500 В измеряется мегаомметром на 500 В, а машин, рассчитанных на напряжение более 500 В, – мегаомметром на 1000 В. Перед проверкой сопротивления изоляции проверяют исправность мегаомметра. Для этого замыкают выводные провода и при вращении рукоятки прибора стрелка должна показывать нулевое сопротивление, а при разомкнутых выводных проводах она должна отклоняться к знаку ∞.

В процессе определения сопротивления изоляции, например обмотки якоря, выводной провод от зажима «Л» (линия) мегаомметра присоединяют к любой коллекторной пластине, а выводной провод от зажима «З» (земля) – к валу якоря.

Электрическую прочность изоляции проверяют в течение 1 мин повышенным напряжением переменного тока частотой 50 Гц. Испытуемое напряжение для тяговых генераторов и двигателей, прошедших капитальный ремонт, U_исп = 2U_ном + 1000, а после среднего или деповского ремонта U_исп = 0,75 (2U_ном + 1000). Электрическая прочность изоляции считается нормальной, если при испытании машины не происходит пробой на корпус или перекрытие между витками обмотки.