2667

Средний ремонт пути (С) выполняется для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения пути.

Средний ремонт включает в себя: сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой. Остальные работы те же, что и сопутствующие УС, а также очистка водоотводов.

Подъемочный ремонт пути (П) предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемкой и выправкой пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

При подъемочном ремонте выполняются: сплошная выправка пути с подъемкой на 5–6 см и подбивкой шпал, добавлением балласта; локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта — частичная замена загрязненного балласта на чистый; замена негодных шпал, скреплений; очистка водоотводов и другие работы.

Планово-предупредительная выправка пути (В) предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок пути. Она включает в себя: сплошную выправку пути с подбивкой шпал, рихтовку; замену негодных шпал и скреплений; регулировку стыковых зазоров; сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, ЖБР; другие работы, входящие в перечень текущего содержания пути, если они требуются.

Исходя из классификации пути, выбранной в предыдущем пункте, необходимо определить нормы периодичности капитального ремонта пути с использованием таблицы 1.3.

Таблица 1.3 – Среднесетевые нормы периодичности реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых, старогодных материалах и ремонтные схемы

12

Определив виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл, необходимо определить нормативную потребность проведения путевых работ (км/год) по капитальному ремонту пути по всем заданным участкам, используя формулу

где Г – грузонапряженность участка, млн т·км брутто на 1 км в год, (см. исходные данные);

N – количество лет, соответствующих нормативному периоду между капитальным ремонтом пути, лет (см. таблицу 1.3);

L – развернутая длина участка пути данного класса, км (см. исходные данные);

T – тоннаж, соответствующий нормативному периоду между капитальным ремонтом пути, млн т брутто (см. таблицу 1.3);

f – коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы (см. исходные данные).

Потребность промежуточных видов путевых работ li по участкам определяется исходя из соответствующих им работ по формуле, (км/год)

где lук – нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути, км/год;

ni – количество повторений работ данного вида за период между капитальными ремонтами пути.

Проведенные расчеты по всем участкам сводятся в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 – Определение нормативной потребности путевых работ на участке

Пример

Для пути 2 класса, установленного в предыдущем примере, определить нормативные сроки выполнения капитального ремонта пути, виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл, если известно, что используется звеньевой путь на деревянных шпалах с развернутой длиной участка пути 50 км, и коэффициентом учитывающим местные условия f = 1,1

Для установленной классификации 2Г2 норма периодичности усиленного капитального ремонта пути по таблице 1.3 составляет 1 раз в 18 лет. Работы, выполняемые в межремонтный цикл будут следующие: (Крс), В, В, С, В, П, (Крс). Таким

13

образом, будут проводиться 3 планово-предупредительных выправки пути, 1 средний ремонт и 1 подъемочный.

Нормативная потребность проведения путевых работ километров в год по усиленному капитальному ремонту пути составит:

Нормативная потребность в планово-предупредительных выправках пути по участку составит:

lв = 2,52 3 = 7,56 км/год.

Потребность в среднем ремонте пути: lс = 2,52 1 = 2,52 км/год.

Потребность в подъемочном ремонте пути: lп = 2,52 1 = 2,52 км/год.

Сведем все расчеты в таблицу 1.4.

В первый столбец таблицы 1.4, записывается участок, во 2-м указывается длина пути; в 3-м столбце указывается конструкция верхнего строения пути; в 4-м грузонапряженность; в 5-м записывается максимальная допускаемая скорость движения; в 6-м указывается классификация пути; в 7-м коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы. Нормативная периодичность для ремонтов Кн или Крс в тоннаже Т, млн т брутто, и в годах N, лет принимается по таблице 1.3. Эти данные заносятся в столбцы 8 и 9. Схемы производства путевых работ в периоды между ремонтами Кн (Крс) принимаются по таблице 1.3 и заносятся в 10 столбец. Нормативная потребность путевых работ li, км/год, определяется по формулам 1.1 и 1.3 и заносится в столбцы 11-15.

Нормативная потребность путевых работ на участке

2 Организация основных работ по капитальному ремонту пути

Капитальный ремонт пути выполняется в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ, включающий технологические процессы. Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения

14

отдельных работ по времени, темп работ, число работников основного производства, потребность в машинах, механизмах, инструменте.

Капитальный ремонт выполняется как комплексно – с полной заменой путевой решетки, так и раздельным способом – с заменой рельсов и скреплений, шпал, брусьев, с очисткой или реконструкцией балластной призмы.

В расчетно-графической работе принимается комплексное проведение капитального ремонта.

Тип машин и механизмов при капитальном ремонте выбирается в зависимости от характеристики верхнего строения пути (до и после его ремонта) и состава выполняемых при этом работ. Для типовых условий состав работ приведен в сборниках технологических процессов, периодически издаваемых ЦП ОАО «РЖД».

Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов машин.

Ведущей машиной в каждом комплекте является путеукладочный кран, задающий темп всей цепочке машин. Марки укладочных кранов выбираются в зависимости от характеристик укладываемых и снимаемых звеньев путевой решетки. Число платформ с роликовым конвейером и моторных платформ в путеукладочном и путеразборочном составах, а также хоппер-дозаторов в хоппер-дозаторной вертушке зависит от тяги поездов, фронта работ, типа шпал.

Для выполнения данного задания необходимо изучить основные путевые машины, используемые при капитальном ремонте и технологию производства работ по капитальному ремонту пути с помощью литературы /1,2,3,5,6,7,8/.

2.1 Определение фронта работ в «окно»

Суточная производительность ПМС в км/день

где Q – заданная годовая программа, км;

T – срок выполнения программы, рабочие дни;

Σt – число дней резерва на случай непредоставления «окон», несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин.

Можно принять Σt = 0,1 T .

Фронт работ в «окно» (км) определяется по формуле

где n – период предоставления «окон».

Полученное расчетом lфр округляется до ближайшего большего значения, кратного

25,0 м.

Пример

Исходные данные Q = 67 км; T = 137 дней; n = 2 .

15

Суточная производительность ПМС

Фронт работ в «окно»

lфр = 0,55 2 = 1,08 км/«окно».

Ближайшее большее значение, кратное 25,0 м является 1,1км/«окно». В расчетах принимает 1,1км/«окно».

2.2 Определение необходимой продолжительности «окна»

Необходимая продолжительность «окна» может быть определена по формуле, мин

где tр – время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным

краном;

tу – время, необходимое для укладки новой путевой решетки;

tс – время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки

последнего звена.

Время разворота, при капитальном ремонте пути, мин

где t1 – время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети;

t2 – интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и вступлением в работу путеразборочного поезда;

t3 – интервал времени между вступлением в работу путеразборочного и

путеукладочного поездов.

Составляющие tр определяют, используя выбранный комплект машин и типовой

технологический процесс.

Интервал t1 может быть принят равным 15 мин.

Интервал t2 (мин) между вступлением в работу бригады по разболчиванию стыков и началом работ по снятию звеньев рельсошпальной решетки.

16

18

Интервал времени, мин, между началом поставки накладок со сболчиванием стыков и рихтовкой пути с установкой рельсовых соединителей определяется по формуле

где lрх – фронт работ бригад, занятых рихтовкой пути и установкой рельсовых соединителей (ориентировочно lрх = 125 м).

Интервал времени, мин, между началом рихтовки пути с установкой рельсовых соединителей и выгрузки щебня из хоппер-дозаторов определяется по формуле

где lрс – фронт работ бригады, занятой установкой рельсовых соединителей, lрс = 25 м. υщ – скорость выгрузки щебня 3000м/ч.

После определения необходимой продолжительности «окна» вычерчиваются схемы расположения машин и рабочих поездов с указанием на схемах всех полученных расчетом величин (рисунок 2.1) и график основных работ в «окно» (рисунок 2.2). Наклон каждой линии на графике показывает темп выполнения той или иной операции, который в основном устанавливается ведущей машиной в комплексе — путеукладчиком.

График основных работ в «окно» вычерчивается на миллиметровой бумаге в масштабах по оси х 1:10000, по оси у 1мм = 1 мин. По оси х откладывается фронт работ в «окно», а по оси у продолжительность работ в минутах.

Пример

В условиях предыдущего примера и с дополнительными исходными данными определим необходимую для выполнения заданной программы капитального ремонта пути в установленные сроки продолжительность «окна». Серия тепловоза ТЭ2, тип хоппер-дозатора ЦНИИ-3, длина снимаемого звена 12,5 м, количество укладываемого на 1 км работ щебня 608 м3.

Время разворота при капитальном ремонте пути с очисткой старого щебня tр = t1 + t2 + t3 = 15 +14 +10 = 39 мин.

Интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и вступлением в работу путеразборочного поезда будет

t2 = (50 + 293) 40 = 14 мин. 1000

Длина путеразборочного поезда

l1 = 1100 114,6 + 40,8 +16,2 + 21,2 = 292,33 ≈ 293 м. 12,5 6

Интервал времени между вступлением в работу путеразборочного и путеукладочного поездов будет

t3 = 10012,51,3 = 10 мин.

Время, необходимое для укладки новой решетки с инвентарными рельсами,

19

tу = 1,151,9 110025 = 96,14 ≈ 97 мин.

Время на приведение пути в исправное состояние составит tс = t4 + t5 + t6 = 10 + 33 +15 = 58мин.

Время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке,

t5 = (514 + 50 + 247 + 50 + 47,7 + 21,2) 35 = 32,5 ≈ 33 мин. 1000

Длина путеукладочного поезда будет

= 1100 2 14,6 + + + + = м. l2 43,9 16,2 21,2 175 514

25 5

Интервал между головной частью и питающим составом путеукладочного поезда lU = 50 + 44 25 + 25 + 25 + 50 = 175 м.

Длина хоппер-дозаторной ветушки составит l3 = 60831 1,1 10 + 21,2 +10 = 246,94 ≈ 247 м.

Необходимая продолжительность «окна»

То = tр + tу + tс = 39 + 97 + 58 = 194 мин.

Условные обозначения: 1 – путеразборочный поезд; 2 – планировщик; 3 – путеукладочный поезд;

4– ДГКУ с платформой; 5 – хоппер-дозаторы; 6 – выправочно-подбивочно-отделочная машина; 7 – ДГКУ;

Рисунок 2.1 – Схема расположения машин и рабочих поездов

2.3 Техника безопасности при ремонте пути

Перед выполнением раздела необходимо изучить литературу /3,8,9,10,11/. В данном разделе расчетно-графической работы необходимо указать схему ограждения места производства работ, принимаемые организационные меры безопасности при ремонте пути.

20