Расчет ручного тормоза.

Для удержания автомобиля неподвижным предназначена стояночная тормозная система, которая должна надежно и неограниченно по времени удерживать полностью нагруженный автомобиль на уклоне, заданном техническими усло­виями на автотранспортное средство, но не менее 25 %. Приведение в действие тормозных механизмов стояночной тормозной системы может быть осуществлено при использовании любого привода.

Однако при использовании гидравлического или пневматического приводов ввиду неизбежных утечек рабочего тела приведение в дей­ствие тормозных механизмов в заторможенное состояние должно производиться с помощью устройства, действующего механическим способом.

Расчет тормозных приводов

Механический привод чаще всего используют для стоя­ночных тормозных механизмов (рис. 172). При конструировании механического привода следует отдавать предпочтение элемен­там, работающим на растяжение и обладающим высоким ко-

эффициентом жесткости. Передаточные числа механического при­вода определяют на основе его кинематического анализа.

Расчет ведущей конической шестерни

Выбор основных параметров зубчатых колес. Основными па­раметрами зубчатых колес являются следующие:

межцентровое расстояние или внешнее конусное расстоя­ние (иногда выбирают или предварительно рассчитывают де­лительный диаметр меньшего зубчатого колеса);

нормальный модуль для цилиндрических зубчатых колес или внешний окружной модуль для конических зубчатых колес;

передаточное число и пары;

ширина b зубчатого венца;

полная высота зуба (для конических зубчатых колес внеш­няя высота зуба) и радиальный зазор (или рабочая высота зуба);

угол профиля исходного контура;

Определение единичных напряжений для конических и гипоид­ных зубчатых колес. Расчеты характеристик сопротивления ус­талости и динамической прочности конических и гипоидных зуб­чатых колес можно проводить двумя методами: по специальным формулам для каждого вида колес; по единым формулам путем замены конических и гипоидных зубчатых колес эквивалентными

им цилиндрическими. При проектировании трансмиссий конст­руктору необходимо быстро ориентироваться в равнопрочности деталей создаваемых изделий, которые имеют как цилиндриче­ские, так и конические зубчатые колеса. Поэтому рекомендуется использовать второй метод.

Для конического прямозубого зубчатого колеса окружное усилие

Расчет вала сошки

Рулевое управление служит для изменения и сохранения выбранного водителем направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес. Рулевое управление должно обес­печивать правильную кинематику по­ворота и безопасность движения,

небольшие усилия на рулевом колесе, предотвращать передачу толчков от неровностей дороги на рулевое ко­лесо.

Рулевой привод. Для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам и для правиль­ного взаимного расположения ко­лес при повороте служит рулевой привод. Рулевые привода бывают с цельной трапецией (при зависимой подвеске колес) и с расчлененной трапецией (при независимой подвес­ке). Кроме того, рулевая трапеция может быть задней или передней, т. е. с поперечной тягой, располо­женной сзади передней балки или перед ней.

Рулевая сошка 5 может ка­чаться по дуге окружности, распо­ложенной в плоскости, параллель­ной продольной оси автомобиля, или в плоскости, параллельной балке пе­реднего моста. В последнем случае продольная тяга (см. рис. 16.2, б) отсутствует, а усилие от сошки 5 передается через среднюю тягу 8 и две боковые 13 рулевые тяги пово­ротным цапфам. Сошка крепится к валу на конусных шлицах при по­мощи гайки на всех автомобилях. Для правильной установки сошки при сборке на валу и сошке делают специальные метки. В нижнем конце рулевой сошки, имеющем конусное отверстие, закреплен палец с попе­речной тягой 8.