29

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ

Волгоградский государственный технический университет

Кафедра автомобильных перевозок

ОСНОВЫ ТЕОРИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ И СИСТЕМ

Методические указания к лабораторным работам

Волгоград 1994

ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ

Лабораторные работы по курсу "Основы теории транспортных процессов и систем" проводятся согласно учебного плана для студентов специальности 24.01.

Перец началом проведения лабораторных занятий все студенты обязаны пройти общий инструктаж по технике безопасности и расписаться в "Журнале инструктажа по технике безопасности" в его усвоении. Каждую лабораторную работу студенты выполняют после вводной беседы и проверки преподавателем их готовности к выпол­нению лабораторной работы.

Перед лабораторными занятиями студент должен изучить необ­ходимые для проведения работ разделы учебника и ознакомиться с методическими указаниями по проведению соответствующей лабораторной работы.

В ходе выполнения лабораторных работ студенты получают необходимую консультацию и помощь от преподавателя, проводящего занятия.

После выполнения работы и оформления полученных результатов студенты отчитываются перед преподавателем.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 1

Методы обследования и анализа этапов транспортного процесса

1. Цель работы: Ознакомиться с существующими методами обследования и анализа этапов транспортного процесса.

2. Содержание работы

2.1. Определение параметров отдельных этапов транспортного процесса.

2.2. Обработка и анализ результатов обследовании.

3. Теоретические сведения

Транспортный процесс - совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку.

Цикл транспортного прогресса - комплекс операций, включающих в себя погрузку-разгрузку, транспортирование груза и подачу подвижного состава.

Продолжительность цикла транспортного процесса не остается постоянной, т.к. моменты прибытия единиц подвижного состава в погрузочно-разгрузочный пункты, как правило, не могут быть абсо­лютно точно предсказаны, меняется длительность обслуживания в пунктах погрузка и разгрузки и обслуживающие устройства имеют не постоянную погрузку, а в результате происходит чередование сильно загруженных промежутков времени с промежутками слабой загрузки. Таким образом, цикл транспортного процесса представляет собой систему массового обслуживание.

Продолжительность цикла транспортного процесса складывается под воздействием факторов, которые можно объединить в следующие группы - этапы:

этап подачи подвижного состава под погрузку;

этап погрузки;

этап транспортирования;

этап разгрузки.

Этапы погрузки и разгрузки представляют собой более мелкие системы массового обслуживания с ожиданием, а этапы подачи подвиж­ного состава под погрузку и транспортирование - системы, в кото­рых элемент ожидания обслуживания отсутствует.

Деление цикла транспортного прогресса на отдельные этапы позволяет рассматривать его как систему многофазового массового обслуживания дискретного типа с конечным множеством состояний, в которой переход из одного состояния в другое происходит скач­ками, в момент, когда осуществляется какое-то событие.

Структурообразующей частью этапа являются элементы - технологические операции. Добавление или исключение какого-либо эле­мента из этапа изменяет соотношение между всеми остальными эле­ментами, оказывая влияние на параметры транспортного процесса в целом, уменьшая или увеличивая продолжительность цикла транспорт­ного провеса.

Этапы погрузки или разгрузки, связанные со всеми работами по загрузке и разгрузке подвижного состава автомобильного транспорта, со всеми задержками подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки, по каким бы причинам они не происходили. Технологический процесс погрузочных работ при перевозке грузов автомобиль­ным транспортом состоит из маневрирования подвижного состава при подаче к месту погрузки, подноски груза; открытия и закрытия бортов или дверей кузова; укладки груза в кузов; увязка (крепле­ния) груза в кузове, включая установку приспособлений, оформление документов и др. Многочисленные операции, составляющие технологический процесс погрузочных (разгрузочных) работ, можно объединить в следующие четыре элемента:

ожидание погрузки (разгрузки);

маневрирование подвижного состава;

погрузка (разгрузка);

оформление документов.

На рис. 3.1 приведены схему соединения возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки).

Анализ приведенных схем показывает, что оформление докумен­тов можно выполнять не только последовательно, т.е. после выполнения погрузочных (разгрузочных) работ, но и параллельно, одно­временно с выполнением погрузочных (разгрузочных) работ. Осталь­ные элементы этапа выполняются последовательно.

В этапе погрузки (разгрузки) технологически необходимым элементом является собственно погрузка (разгрузка), а остальные элементы оказывают отрицательное действие на пропускную возмож­ность погрузочного пункта, увеличивают продолжительность транс­портного процесса.

Время простоя подвижного состава под погрузкой (разгрузкой) будет определяться как

t_п = t₁ + t₂ + t₃ + t₄, (3.1)

где t₁ – время ожидания погрузки (разгрузки);

t₂ – время маневрирования подвижного состава;

t₃ – время погрузки (разгрузки);

t₄ – время оформления документов.

Если элемент ожидания погрузки (разгрузки) подвижным соста­вом будет отсутствовать, то время простоя подвижного состава будет определяться как

t_п = t₂ + t₃ + t₄,

Схемы соединений и возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки) грузов

- элемент "ожидание погрузки (разгрузки)";

- элемент "маневрирование";

- элемент "погрузки (разгрузки)";

- элемент "оформление документов".

Рис. 3.1

В случае, когда оформление документов производится одновре­менно с исполнением процесса погрузки (разгрузки),

t_п = t₂ + t₃, (3.2)

Время, в течение которого какой-либо определенный автомобиль находится на обслуживании, будет

t₀ = t₂ + t₃ + t₄, (3.3)

где t₀ - продолжительность обслуживания;

Общее время пребывания автомобиля в пункте погрузки (разгруз­ки) равно сумме длительности ожидания и длительности обслуживания.

Продолжительность ожидания погрузки (разгрузки) - это про­межуток времени с момента прибытия подвижного состава в пункт погрузки (разгрузки), до момента начала установки подвижного состава под погрузку (разгрузку).

Продолжительность маневрирования включает в себя промежуток времени от начала установки подвижного состава под погрузку до полной остановки автомобиля и зависит, главным стразом, от организации работы погрузочного пункта. Например, наиболее рациональным способом организации работы автомобилей – самосвалов на перевозке массовых грузов является так называемая кольцево-поточная схема движения автомобилей, когда автомобиль подъезжает к экскаватору без применения заднего хода, не изменяя направления перво­начального движения и, нагрузившись, движется по тому же направ­лению. Встречное движение при этом отсутствует. При такой орга­низации время на маневрирование сводится к шитому.

Промежуток времени от начала погрузки (загрузки) груза в автомобиль или автопоезд до окончания погрузки (разгрузки) есть продолжительность элемента "погрузка" ("разгрузка").

Продолжительность элемента "погрузка" зависит от рода пере­возимого груза и типа погрузочных средств. Так, простой автомобилей-самосвалов под погрузкой при перевозке массовых сыпучих материалов зависит от емкости ковша экскаватора, т.е. от количе­ства ковшей материала, погружаемых в кузов автомобиля за каждую ездку. Чем больше емкость ковша экскаватора, тем меньше среднее время простоя автомобиля под погрузкой. В этом случае среднее время простоя под погрузкой определяется произведением продолжи­тельности одного цикла экскавации и количества ковшей, погружае­мых в автомобиль:

, (3.4)

где - среднее время простоя под погрузкой;

t_цэ - продолжительность одного цикла экскавации;

П_к - количество ковшей, погружаемых в автомобиль. Промежуток времени от начала до окончания оформления докумен­тов - есть продолжительность элемента "оформление документов". Зависит продолжительность элемента "оформление документов" от организации погрузочных (разгрузочных) работ и технологического провеса выполнения погрузочных работ.

Продолжительность обслуживания зависит от соответствующих - элементов этапа погрузки (разгрузки). Нормативная продолжительность обслуживания приведена в "Справочнике единых тарифов на грузовые и пассажирские перевозки и услуги автомобильного транспорта".

Фактическая продолжительность обслуживания зависит от организации погрузочных (разгрузочных) работ.

Продолжительность этапа подача подвижного состава под погрузку включает в себя промежуток времени от момента выезда единицы подвижного состава из АТП или из пункта разгрузки до момента прибытия в пункт погрузки. Продолжительность этапа пода­чи подвижного состава зависят от скорости движения и расстояния от пункта погрузки до АТП или до пункта разгрузки.

Продолжительность этапа транспортирования груда - это время от момента выезда единицы подвижного состава из пункта погрузки до момента прибытия в пункт разгрузки и зависит это время от скорости движения и дальности транспортирования.

Каждый из этапов цикла транспортного процесса имеет количественные характеристики и описывается определенным распределе­нием, которое, сочетаясь друг с другом, сказывает влияние на закономерность и характеристики распределения цикла транспортного процесса.

Среднее время цикла транспортного процесса будет складываться из продолжительностей пребывания каждой единицы подвижного состава в каждом этапе, т.е.

t_ц = t_пп + t_п + t_дв + t_р, (3.3)

где t_ц - продолжительность цикла транспортного процесса;

t_пп - время пребывания в этапе подачи подвижного состава под погрузку;

t_р - время пребывания единицы подвижного состава в этапе "разгрузка";

t_дв - время пребывания в этапе "транспортирование груза".

Обследование этапов транспортного процесса можно проводить с помощью киносъемки и визуальными методами - фотография рабочего дня погрузочного пункта, фотография рабочего дня водителя или хронометражем отдельных элементов этапов.

4. Методика обследования этапов транспортного процесса

4.1. Этап погрузки

При обследовании этапа "погрузка" в пункте погрузки фиксируется время начала и окончания отдельных элементов каж­дой единицы подвижного состава автомобильного транспорта, находящегося в этапе "погрузка". Данные обследования заносятся в табл. 4.1.

4.1. Обследование этапа "погрузка" проводится в течение 2-х часов.

Таблица 4.1

Данные обследования этапа "погрузка".

Номер автомобиля

Марка автомобиля

Прибытие в пункт погрузки

Начало установки под погрузку

Окончание установки под погрузку

Начало погрузки

Окончание погрузки

Начало оформления документов

Окончание оформления документов

Количество погружаемого груза

Выезд из пункта погрузки

4.2. Этап разгрузки

При обследовании этапа "разгрузка" в пункте разгрузки фик­сируется время начала и окончания отдельных элементов и этапа каждой единицы подвижного состава, находящегося в этапе разгрузки. Обследование этапа "разгрузка" проводится в течение 2-х часов. Данные обследования этапа заносятся в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Данные обследования этапа разгрузки

Номер автомобиля

Марка автомобиля

Прибытие в пункт погрузки

Начало установки под погрузку

Окончание установки под погрузку

Начало погрузки

Окончание погрузки

Начало оформления документов

Окончание оформления документов

Количество погружаемого груза

Выезд из пункта погрузки

5. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛЕДОВАНИЯ

5.1. Этап погрузки

5.1.1. Из табл. 4.1 определяется продолжительность отдельных элементов этапа погрузки и заносится в табл. 5.1,

Таблица 5.1

Продолжительность элементов этапа погрузки

Время ожидания погрузки	Время погрузки	Время оформления документов	Время пребывания в этапе ''погрузка''
1 2 3 4

5.1.2. Определяется средняя продолжительность отдельных элементов этапа погрузки путем статистической обработки резуль­татов обследования и результаты заносятся в табл. 5.2, 5.3, 5.4, 5.5.

Таблица 5.2

Распределение продолжительности ожидания погрузки (погрузки - табл. 5.3, оформление документов - табл. 5.4, этапа погрузки - 5.5).

Интервал αi÷βi	Количес­тво случаев mi	Частость	Математ. ожидание	Дисперсия	Средне­квадра­тическое отклоне­ние	Коэфф. вариа-ции

5.2. Этап разгрузки

5.2.1. Из табл. 4.2 определяется продолжительность отдель­ных элементов этапа разгрузки и заносится в табл. 5.6.

Таблица 5.6

Распределение продолжительности элементов этапа разгрузки

Время ожидания разгрузки	Время разгрузки	Время оформления документов	Время пребы­вания в этапе ''разгрузка''	Примечание
1 2 и т.д.

5.2.2. Определяется средняя продолжительность отдельных элементов этапа разгрузки, дисперсия, среднее квадратическое отклонение и коэффициент вариации путем статистической обработки результатов обследования аналогично этапу погрузки и результаты заносятся в таблицы

6. СОДЕРЖАНИЕ

При составлении отчета по лабораторной работе указываются:

наименование лабораторной работы;

цель работы;

данные обследования этапов "погрузка" и "разгрузка";

анализ результатов обследования (построить графики распре­деления отдельных элементов этапов погрузки и разгрузки);

выводы.

7. КОНТРОЛЬНОЙ ВОПРОСЫ

1) Что такое цикл транспортного процесса?

2) Назовите основное элементы этапов погрузки и разгрузки.

3) Как определяется продолжительность обслуживания единицы подвижного состава?

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984, 333с.

2. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управ­лении грузовыми автомобильными перевозками. - М.: Высшая школа, 1979, 307с.

3. Организация и планирование грузовых автомобильных пере­возок. Под ред. Александрова Л.А. Высшая школа, 1979, 335с.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 2

Анализ влияния ТЭП на производительность автомобиля

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Определить степень влияния основных технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава и себестои­мость транспортирования и определить наиболее рациональные пути повышения производитель­ности автомобиля и снижения себестоимости в конкретных условиях организации перевозок.