Смазочная система

1. Агрегаты системы смазки

Масляный насос, указатель давления масла, центробежный маслоочиститель, масляный радиатор, поддон, маслоприемник трубопроводы и масляные каналы KШMи ГРМ,

2. Технические параметры

Производительность и давление масляного насоса, степень очистки масла центробежным маслоочистителем, охлаждающая способность масляного радиатора, герметичность системы смазки.

3. Причины изменения технических параметров

Износ шестерен масляного насоса, засорение маслоочистителя, трубопроводов, кана­лов и масляного радиаторы, неисправность указателя давления масла.

4. Диагностические признаки

Низкое или полное отсутствие давления масла на указателе давления масла.

5. ТО и ремонт

Доливка масла при ЕО и ТО- 1, промывка системы смазки и замена масла, замена неисправных агрегатов системы смазки.

Назначениесмазочной системы заключается в подводе к тру­щимся деталям двигателя достаточного количества масла, необхо­димого для уменьшения трения за счет создания масляной пленки между сопряженными деталями, охлаждения их поверхностей, уда­ления частиц металла, образующихся вследствие износа, и защиты деталей от коррозии.

Общее устройство и принцип действия смазочной системы.В сма­зочную систему входят: масляный насос с редукционным клапа­ном, масляный фильтр с перепускным клапаном, маслозаливная горловина с пробкой, маслоизмерительный стержень, поддон кар­тера двигателя с пробкой для слива масла, датчик и указатель или контрольная лампа давления масла, а также система вентиляции картера. При работе двигателя масло из поддона картера через сетчатый фильтр маслоприемника засасывается насосом и подается в корпус полнопоточного масляного фильтра, где очи­щается и поступает в главную масляную магистраль проходя­щую вдоль блока цилиндров. Из главной магистрали по каналам масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а из них по сверлениям в кривошипах и шейках коленчатого вала подводится к шатунным подшипникам. Из шатунных подшипни­ков через сверления в нижних головках шатунов масло выбрызги­вается на стенки цилиндров для их смазки. Одновременно по ка­налам в блоке и в головке блока цилиндров масло из главной магистрали под давлением поступает во внутренний канал рас­пределительного вала, а из канала по сверлениям к его подшипни­кам, кулачкам и осям для смазки коромысел клапанов и дру­гих деталей механизма газораспределения.

В двигателях автомобилей применяются ком­бинированные смазочные системы, в которых наиболее нагружен­ные детали смазываются под давлением, а остальные — разбрызгиванием.

Масляный насосслужит для создания давления масла в системе и подачи его к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Масляный фильтрслужит для очистки масла от продуктов из­нашивания и других загрязнений. На всех рассматриваемых дви­гателях устанавливается по одному унифицированному фильтру, через который проходит все масло, подаваемое насосом. Такие фильтры называются полнопоточными.

Система вентиляции картера необходима для поддержания в нем нормального давления и удаления паров бензина и газов, прорывающихся из цилиндров в картер и вызывающих коррозию деталей, загрязнение и разжижение масла. Кроме того, прорываю­щиеся в картер отработавшие газы могут повысить в нем давле­ние, что приводит к разрушению уплотнений и подтеканию мас­ла при работе двигателя. Для устранения этого в двигателях осу­ществляется вентиляция картера путем принудительного отсоса газов из картера через вытяжной шланг, воздухоочиститель, кар­бюратор и впускной трубопровод за счет разрежения в нем с пос­ледующим дожиганием картерных газов, входящих в состав рабо­чей смеси, в цилиндрах двигателя.

Вентиляция картера двигателя осуществляется следующим об­разом. При работе двигателя картерные газы по нижнему вытяж­ному шлангу поступают в камеру маслоотдели­теля, где благодаря завихрению в сетке происходит отделение масла от газов и последующее его возвращение в поддон картера. Затем очищенные от масла картерные газы поступают во впуск­ной трубопровод.